火花塞的常见故障及分析

1、火花塞的常见故障

通常情况下汽油发动机火花塞的使用寿命为15,000km，长效火花塞的使用寿命也不超过30，000km。然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。其实，火花塞的工作温度是相当高的。发动机正常运转时，火花塞绝缘体裙部的温度一般保持在500℃到600℃之间。温度过高或过低对火花塞影响都不好。在火花塞温度过低的情况下，火花塞上的绝缘体容易积炭，最终引起漏电以至于产生缺火现象。如果火花塞工作温度过高，容易引起早燃和发动机爆震。火花塞出现的常见故障通常为两种：一为火花塞严重烧蚀，另一种为火花塞有沉积物。

(1)火花塞烧蚀

当发现火花塞顶端有疤痕或是破损、电极出现熔化、烧蚀现象时，都表明火花塞已经毁坏，此时就应该更换火花塞。在更换过程中，车主可以检查火花塞烧蚀的表相以及颜色的变化。

1)电极蚀损——当火花塞严重腐蚀或电极老化时，会发生电极蚀损或绝缘破坏，应更换火花塞。

2)电极熔断——燃油牌号不对、点火过早引起爆震、发动机过热、早燃等，会使火花塞电极熔断，应更换火花塞。

3)电极熔化且绝缘体呈白色——这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时，也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。

4)电极变圆且绝缘体结有疤痕——这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。

5)绝缘体顶端碎裂——爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。

绝缘体顶端有灰黑色条纹：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。

(2)火花塞上有沉积物

火花塞绝缘体的顶端和电极间有时会粘上沉积物，车主不要小看这种沉积物。严重时这种情况可能造成发动机不能正常工作。在清洁火花塞后，车辆暂时可以得到正常运转，但不久后又会出现类似情况。事实上，火花塞出现沉积物只是一个表面现象，这有可能是车辆别的机械部件出现问题的信号。

1)火花塞积炭——跳火时火花能量小、燃油混合气的空燃比大、发动机过热运转、点火时间过迟，都会造成火花塞积炭。此外，空气滤清器过脏、燃油泵故障，怠速时转速过高，也会引起此类故障。清除积炭后，火花塞仍可再用。

2)间隙积炭——火花塞经长时间的使用，燃油燃烧产生游离碳素；汽缸内窜机油也会导致火花塞积炭。严重积炭和使用劣质汽油，会造成电极间隙缩小，两电极接近甚至相连，从而不跳火或只有很小的火花。这时，将火花塞清洗干净后即可再用。

3)电极油垢——当气门油封损坏或曲轴箱通风阀损坏而窜入机油时，将出现烧机油的现象，使火花塞电极形成油垢。此时应更换火花塞。

4)火花塞上有油性沉积物——当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进人燃烧室内。如果只是个别火花塞上有油性沉积物，则可能是气门杆油封损坏造成的。但如果是各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物，则表明汽缸出现窜油。一般来说，在空气滤清器和通风装置堵塞的情况下，汽缸极易出现窜油的现象。

5)火花塞上有黑色沉积物——火花塞电极和内部有黑色沉积物，通常表明汽缸内混合气体过浓。车主可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，借以烧掉留在电极上面的一层黑色煤烟层。

(3)火花塞为何积污?

在维护汽车时，常发现火花塞上有很多积炭。火花塞是汽油机释放高压电的终端，具有使燃烧室内被压缩了的混合气发生一系列物理、化学变化进而形成火焰的能力，其性能直接影响发动机的正常燃烧。由于火花塞的工作环境和工作条件十分恶劣，燃烧物聚积在火花塞绝缘体上，并影响火花塞正常跳火。这种燃烧后新物的聚积，我们称之为火花塞的积污。

火花塞的积污一般分为炭污、铂污和油污三种。

1)炭污——炭污是汽油机长期低速、低负荷且空燃比过浓，发生不完全燃烧时的垢物。它是一种软软的炭黑，附着在火花塞的绝缘体上。当这种物质将绝缘体表面全部遮住时，就会逐渐降低以至于破坏火花塞电极间的绝缘能力，影响火花塞的跳火。当绝缘不良时，火花塞就不可能有可靠的火花跳出，发动机汽缸中的燃烧将呈现出紊乱和困难的局面，造成发动机起动困难，怠速不稳的后果。

2)铅污——铅污主要是由于在燃料中加入抗爆剂四乙铅而生的。它在持续高速、高负荷的情况下危害最大。铅积污有时看上去像一层壳，或是像微小的球体。含铝汽油在发动机低速、低负荷时，其燃烧垢物中的铅化物具有较强的附着能力。这种铅化物附着在火花塞的绝缘体上时，虽然有绝缘性，但不影响跳火。当发动机进入高速、高负荷时，附着在绝缘体上的铅化物因温度上升而被熔化，导致火花塞发生短路。

3)油污——油污是过量的机油进入燃烧室参与燃烧后形成的。由于活塞环与汽缸之间较严重的磨损及气门导管处的磨损，使机油进入燃烧室参与燃烧，一方面破坏了汽油机的正常燃烧，另一方面生成大量的油碳附着在绝缘体上，进而导致失火。

2、火花塞常见的其他损坏形式和故障原因

1)火花塞过热——发动机过热、燃油牌号不对、火花塞漏电，将造成点火火花弱、燃油压力低、点火时间不准等故障，致使火花塞绝缘体上出现黑色或灰棕色小斑点。这时应更换火花塞。

2)火花塞瓷心炸裂——绝缘体温度过高，达到800-850℃之后，绝缘体与中心电极呈白热状态，混合气触及时，即使无电火花也能引起燃爆振；火花塞安装不严密而漏气；汽缸内高热、燃气漏出，所带热量使其破裂；材质不良导热性差，汽缸内压力过大或内部机件工作不正常，温度急剧变化而温差过大时，受热不均而破损；安装不妥，拆装扭力过大及盲目敲打，使其绝缘体有裂痕。火花塞瓷体裂损会引起漏电。因此，应及时更换。

3)火花塞跑电——此故障多为绝缘体裂损，电极松脱损坏或积炭和油污造成。当怀疑某缸工作不良时，可卸下该缸火花塞装到正常汽缸上，若机器工作正常为良好，否则有毛病。也可将有疑问的火花塞卸下进行跳火试验，即能检验漏电与否。

4)火花塞烧红——选型不列。使用中的火花塞热特性(冷、热型)是否合适，一般可从其外表观察判断。其绝缘体呈黄褐色，无油污和烧蚀，中心电极与侧电极的跳火部分呈赤褐色、干燥光洁为正常；反之为选用不合适。热型火花塞，电极到杆身瓷心长，电极头热量不易传出散发、温度高，适用于低压缩比和低转速的发动机。冷型火花塞，其绝缘体在汽缸中露出短、受热面积少，导热性好，电极头部易冷却，适用于转速高和压缩比高的发动机；燃烧室温度过高。发动机冷却不良，点火早或晚，气门开启时间不适当，均会造成火花塞温度过高，电极被烧红。

发动机骤冷太危险　言　车

发动机温度过高时浇泼冷水

——当心缸体炸裂!

发动机温度过高会冲坏汽缸垫，烧坏轴瓦，发生机械事故；温度过高，造成充气量下降，功率降低；水箱开锅，冷却液沸腾蒸发溢出，会使发动机各部件配合间隙减小，磨损加剧，发动机寿命降低。有人在发动车辆时粗心大意，忘记加注冷却水，等发现温度已经过高时，为了急于降温，就向发动机缸体、缸盖上浇冷水，这样很容易造成发动机缸体由于骤冷而炸裂。

开锅后即刻开盖加水

——当心热水烫伤!

我们所说的开锅，就是指散热器内的水温过高，出现沸腾现象，这时散热器内会产生一定的压力。若在这时立即打开散热器加水口，热水会向外喷涌而出，造成人员烫伤。正确的做法是发现开锅后，立即全部打开百叶窗以增加空气流量，待水温有所下降不再沸腾日寸，再用湿毛巾做垫手，同时要将脸部避开加水口上方，防止热水喷出烫伤脸部。先把散热器加水盖拧开一挡，放出水蒸气，稍待片刻再全部打开。

开锅后立即熄火

——当心汽缸沾粘!

有些司机发现开锅后，会呈现出惊恐状态，想到的是立即熄火。要知道发动机之所以开锅是因为水套内水温过高，也就是缸套、缸壁、汽缸盖的温度过高。若此时熄火，机件都处于膨胀状态，各配合间隙很小，停机后会造成有些软金属脱落，有的甚至会造成粘缸。

轮胎温度过高时泼浇冷水

——当心轮胎损毁!

轮胎之所以会出现高温现象，是由于轮毂!安装不精确，在行驶中车速太快，及天气炎热等原因造成的。如果在胎温很高时泼冷水使胎温降下来，势必会造成轮胎内部结构由于骤冷而变化，使胎体内部各层帘布之间的变形不一，导致轮胎损坏，甚至帘布的剥离。在行车途中休息时，要注意及时检查轮胎的温度和压力，若发现胎温、胎压过高时，不可采取放气和泼冷水的方式，应选择阴凉处停车，使轮胎温度、压力自然下降。

推荐访问:火花塞 常见故障 分析