2013上海国际汽车展览会

活动部件的改良，减少了悬挂的摩擦损耗。悬架控制臂向后移，使轮胎在转弯时的抓地力提升了15%，确保更加自信、平顺的缓震效果。更值得一提的是，IS 250 F SPORT版车型悬架经过运动调校，实现更强劲的动感操控。新一代IS转向系统和制动系统均经过全面升级。其转向系统调整了缸径行程比，并应用了全新的滚珠丝杠结构，让道路和轮胎的沟通更顺畅，使得转向更加轻松平顺。其制动系统经全新设计，例如采用最新研发的轻量合金制动卡钳，改变踏板的角度，优化增压器特性，改善制动冷却性能，以提供更快速、更平稳的线性刹车响应。而杰出的动力学性能，确保了IS在同级座驾中拥有领先的风阻系数0.28，再加上空气扰流片的使用，让侧面气流纳入可控制范围内，确保高速行进中的怡然自得。

阿斯顿·马丁

Rapide S

作为一辆典型的阿斯顿·马丁汽车，Rapide S仍呈现出极具个性的全新前脸设计，这主要归功于让人印象深刻的全新一体化进气格栅。为了凸显新车的动感和强劲特质，Rapide S启用了全新的尾部设计，微微上扬的后备厢盖是其中一大亮点，这与升级的前脸造型相得益彰。

新款Rapide S的内部核心拥有综合性的升级，包括全新一代AM11 6.0升V12自然吸气发动机。AM11发动机的排量为5.935升，采用了数控加工的燃烧室以及轻质空心凸轮轴，同时还采用了诸如可变气门正时系统、爆震感应系统以及完全催化不锈钢排气系统等先进技术。与上一代车型的动力系统相比，AM11发动机在动力表现方面跃升明显，最大马力由原先的477马力提升至现在的558马力。在5000转/分时，峰值扭矩由600牛·米提高至620牛·米。输出功率和扭矩的增加使这款四门跑车变得更为迅猛、敏捷。与Rapide百公里加速用时5.2秒相比，新款Rapide S仅需4.9秒，其最高时速也攀升至300公里/小时以上。同时，这款发动机的燃油性方面也更优化，二氧化碳排放量也相应降低了7%。

RapideS融入许多当下第四代VH架构元素，比如AM11发动机的安装位置被降低了19毫米，相应带来的是更低的跑车重力中心。自适应阻尼系统自动改变悬架设置，确保驾驶者时刻拥有高度操控感，能在不同的驾驶条件下快速响应。阻尼设置由接受系统传感器数据的电子控制单元所控制，这些数据包括油门位置、刹车位置、方向盘转动位置和车轮速度。这些数据反映出通常情况下的驾驶条件以及驾驶者对车做出的动作要求。

设计灵活也体现在车内布局上：后座空间宽敞，提供普通两名成年乘客自由空、司并带有独一无二的运动设置：而且只需轻触按钮，每个后座都可以折叠起来，让后备厢空间立刻增至三倍。为增强Rapide S跑车的奢华感，车主还可以根据不同市场的不同选配，安装倒车摄像头、后座加配带无线耳机的双屏娱乐系统、遥控和六碟DVD播放器等配置。

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