马士基物流的绿色选择

马士基集团实施的“生态效益”、供应链碳减排服务等节能减排措施，在过去的一年，使得整体耗油量下降8％，二氧化碳减排500万吨。

不久前，A.P.穆勒-马士基(以下简称马士基)集团发布了一份2008年环保报告，显示在大力推行环保措施，不断完善环境回馈机制的努力下，实现二氧化碳减排500万吨，排放量同比下降9％，大大减少了其自身发展对气候的影响。公布环保报告，目前这种做法在其他船公司还未见有仿效。

在这份“2008年度健康、安全、保障与环境报告”中，重点援引了集团当年温室气体减排的丰硕成果：譬如，马士基运输部门燃油消耗量占到集团消耗总量的90％，运输部门在业务量增加的状况下，以集约优化的燃油模式，实现整体耗油量下降8％的目标。

马士基集团制定出一套综合环保战略，旨在指导集团在今后工作中减少环境足迹方面的问题。该战略称之为“生态效益”。生态效益战略制定的目标是降低公司对环境造成的影响，并通过提高资源生产力、降低环保成本、对环保重点企业更好地进行风险管理等来创造经济价值和提高竞争力。

马士基集团早在2007年11月份就在全球推出SupplyChain CarbonCheckTM(供应链碳排放减排服务)，如今马士基物流正在为一些全球性大型公司运作数个碳排放减排项目。其中最为突出的一个项目是与一家国际领先的医药保健美容连锁店Boots的合作，这个项目已经启动。自2004年起，马士基物流帮助Boots从亚洲进口货物送抵位于英格兰的配送中心的过程中，成功实现减排29％的二氧化碳，同时物流成本降低21％。

马士基如何看待环保和高油价所带来的压力?本刊记者独家专访了德高(原马士基物流)北亚区总裁史可升及马士基集团环保部门全球负责人Joseph Nazareth。

绿色物流是机遇

在德高北亚区总裁史可升对中国物流业的描述中，可以清楚地了解到中国绿色物流仍落后于世界其他地区，而实际上对整个物流业而言，绿色物流是一个挑战，也是一个机遇。

《物流》，您如何看待中国物流业的环保现状?

史可升：物流是对供应链中运输产品所从事的所有活动的综合管理。对于一个典型的产品，供应链的延伸可追溯至从原料来源的生产和分配系统，到产品的消费，以及相关的反向物流活动。物流活动包括货物运输，仓储，库存管理，物料搬运以及所有相关的信息处理。

随着对环境关注度的上升，企业必须更多地考虑到物流相关的外部成本，诸如气候变化，空气污染，噪音，振动和事故。

在中国，绿色物流仍落后于世界其他地区。我们希望，中国的物流行业将来能特别重视这个问题，采用更多更新更先进的环保设备，以减少我们行业给环境带来的压力。

在中国这样一个大国，实现绿色物流需要统筹规划，制定周密完善的全国性物流网络，包括提供物流必需的仓库、配送中心以及物流园。

对整个物流业而言，绿色物流是一个挑战，也是一个机遇。它需要物流公司同供应链上其他所有的参与者，如经销商，客户，甚至是学术机构开展紧密合作，一同解决绿色物流中的各个问题。

环保职责是未来趋势

鉴于当前经济低迷，马士基集团环保部门全球负责人Joseph Nazareth提出建议：“我们需要降低成本，以保持竞争力；成为最节能的集装箱公司将保证我们的竞争力。我们认为环保职责仍将是未来几年我们客户关心的一个重点。”

《物流》：马士基集团一直倡导环保，觉得最成功的案例是哪一个?最难推广的环保举措是什么?

Joseph Nazareth：马士基航运因在航运业中的率先革新以及在降低能耗和减排方面做出的卓越贡献而荣膺本年度可持续航运公司称号。

7月15日于伦敦召开的颁奖典礼上，可持续航运网将此称号授予了马士基航运，旨在表彰其在商业运作中减少对环境影响所做出的努力。马士基航运已证实集装箱货轮上使用的二冲程内燃机能持续保持低负荷运转，从而确保更加灵活高效的货轮运营。

2007年，马士基航运发起了一项针对110艘货轮的综合性研究，研究表明尽管传统规定最低内燃机负荷率为40-60％，但事实上即使降至10％还是安全的。同时集装箱货轮以半速行驶也成为了可能，这不仅可以大幅降低燃油成本，更能减少二氧化碳排放。

在减少对环境的影响方面，值得一提的还有新型集装箱货轮的设计。针对船舶作业条件对船体与球形船首进行优化，新的集装箱货轮与传统货轮相比，燃油效率得到大幅提高(超过20％)。

《物流》：2007年11月，马士基物流在全球推出名为“供应链碳控制”的全新碳减排咨询服务，到如今效果如何?

Joseph Nazareth：自推出“供应链碳控制”以来，我们参与执行了世界各地的全球性公司的20多个项目。这些公司已认识到这项服务的价值所在，在我们研究的范围内，他们的二氧化碳排放量和物流成本能平均降低十个百分点。通过实施“供应链碳控制”解决方案，供应链变得更精简、更环保。

今年7月，马士基物流推出了“供应链碳含量计量盘”(SupplyChain Carbon Dashboard)，旨在帮助食业定期了解其在货物层级上的碳排放量水平。企业通过这项工具可以发现他们的“碳热点”，控制碳的排放量并跟踪他们减排措施的有效性。

《物流》：马士基集团会在压缩成本的同时减少环保投入吗?

Joseph Nazareth：我们的环保战略正朝着2015年甚至更远期制定。创新项目将是确保我们实现目标水平的最主要驱动力。我们还没有为这些投资规划具体的金额，但我们已建立了一套结构化的方案，用于支持创新项目的融资和运作。对于环境友好型的投资项目，我们将放宽审批条件。

我们的目标是保证二氧化碳的排放量维持在2007年的水平，为完成这个目标，需要针对改进管理程序和工具、在未来几年对船舶实施技术解决方案、选择和提供替代能源(如生物燃料)等方面，统一实施中的和新推出的行动方案。

此外，这些举措将在未来降低我们的燃油消耗。某些投资项目需要前期投资，而某些则不需要。

《物流》：面对不容乐观的全球海运形势，马士基航运将在环保方面有何新举措?

Joseph Nazareth，马士基航运的另一个核心提案是低速蒸汽，它是一项旨在缓解集装箱行业不景气现状的特别倡议。

从环境的角度来看，马士基航运将一如既往地关注其环境战略，保订其在集装箱行业中的环保领先地位。公司已将其2017年的减排目标设定为每一个20英尺标准箱运输一公里过程中碳排放减少20％。

鉴于经济低迷，我们需要降低成本，以保持竞争力：成为最节能的集装箱公司将保证我们的竞争力。

我们认为环保职责仍将是未来几年我们客户关心的一个重点。

《物流》：您如何看待环保与运输业的关系?

Joseph Nazareth：海运是当今世界上最常见的运输方式。事实上，世界上90％的货物运输都是通过海运实现的。

以运送1000kg货物为例，轮船每公里二氧化碳的排放量要远低于飞机、卡车和火车，是最为环保的运输方式。联合国国际海事组织(IMO)2007年12月针对航运业燃料消耗和二氧化碳排放量的最新研究表明，全球能源产生的二氧化碳排放中约有4％来自海运。

新船由于采用最新的工艺技术，而且船只大小按照运输用途功能设计，所以具有较低的燃料消耗水平。马士基航运公司几年来一直经营着世界上最大的集装箱货船，如艾玛马士基超巴拿马(PS)型货轮。它们能装载约11000个20英尺的集装箱，并就集装箱货船的能源效率提出了新标准。这表明，与小型运输工具相比，大型运输工具运输单位货物所需燃料较少，对应的二氧化碳排放量也较低，所以能够保证较高的能源利用效率。有鉴于此，海运自然成为世界上是最环保的货物运输方式。

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