中国高铁出口遭遇多国变脸

计划也搁置；俄罗斯开始对中国高铁专利疑心渐起；老挝官方则表示中老两国的合作协议仍在修改；而泛亚高铁也传出了进展不顺的消息。

中国高铁走出去基本上是“援建”性质，即使如此，也阻挡不了多国的变脸。

美好的2010年

从2009年，中国的机车车头和车厢运抵澳洲和新加坡开始，中国高铁出口海外渐渐起步。

2010年进入高潮。中国与包括泰国、老挝、越南、美国、俄罗斯、英国、土耳其、马来西亚等十数个国家就高铁建设签订了合作意向；中国生产的机车、动车及零部件遍及世界50多个国家和地区；中国对委内瑞拉和土耳其的高铁项目进入建设中。

中国高铁出口海外获得了极高的曝光率。日本《朝日新闻》称，“高铁是中国出口产品中的‘荣誉生’。”瑞士《新苏黎世报》称中国高速列车为“中国高精尖技术崛起世界的标志”。

2010年12月，第七届世界高速铁路大会在北京召开，会上中国、泰国、老挝签订合作协议，将建立“泛亚铁路网”，连接东盟国家，其中包括了中越、中缅、中老泰等高铁线路，预计2015年建成。中国高铁出口海外，似乎要将全球带人高铁时代。

今年2月，哈萨克斯坦总统纳扎尔巴耶夫访华，并与中国签署了《中华人民共和国铁道部和哈萨克斯坦共和国铁路国有股份公司关于阿斯塔纳一阿拉木图高速铁路建设合作备忘录》。英国《金融时报》撰文对此表示，“这是一个具有象征意义的转变，因为就在不那么久以前，在中亚大草原上辛勤铺设铁路的，还是俄罗斯的工程技术人员。他们遗留的影响在哈萨克斯坦铁路系统仍然十分明显：该国铁路采用俄罗斯（而非中国）的轨距标准。”而将此称为中国的“高铁外交”。

亚洲之外，中国高铁更想图谋欧美市场。2010年7月，阿根廷总统克里斯蒂娜·费尔南德斯访问中国期间，与中国国家主席胡锦涛签署了一笔数十亿美元的高速铁路技术引进合同。合同约定中国北方铁路公司和中国南方铁路公司将为阿根廷首都布宜诺斯艾利斯的铁路系统进行现代化，总经费达25亿美元。

2010年12月，美国通用电气（GE）与中国南车签订合作框架，将在美国建立合资公司以促进高铁和其他轨道交通技术在美国市场的推广发展。中国高铁由此踏入美国市场。而该合资公司将为美国佛罗里达州和加利福尼亚州两个高铁项目提供高铁技术。

2011年1月，中国商务部副部长高虎城陪同国务院副总理李克强出访英国，他透露，英国首相卡梅伦表示愿意在高速铁路建设领域与中国合作。中国南车可能将以租赁方式为英国提供部分列车设备。据悉。英国高铁项目将需要120辆列车。从德国、日本等国购买，将耗资40亿英镑，而通过从中国租赁将节省三分之二的价钱。

目前在建的土耳其高铁项目，由中方公司负责轨道、通信、信号和电气化工程等，将全部采用欧洲标准。

中国式“援建”

中国高铁出口面临着日本和德国等强劲对手的技术竞争，而中国制造的惯用撒手锏“价格优势”在高铁出口中也颇具吸引力。据悉，德国高铁的造价高达每公里3亿元，而国内高铁每公里造价仅为1亿元至1.5亿元。

然而，国内高铁的低成本在国外则难以得到控制。众所周知，中国高铁在国内的成本控制基于国家财政拨款、高负债、低人力成本的建造和运营模式，而在国外这些成本优势则无法发挥。出于拉动本国国内就业的考虑，高铁项目引进国通常会要求雇佣本地劳动力。

7月5日，巴西方面透露，中国将退出巴西高铁项目竞标。对于中国高铁出口海外遭遇此次折戟，外界普遍认为是中国高铁“走出去”水土不服。参与该项目的人士表示，巴西的人力成本和材料价格超出中国太多，且在完全商业运作模式下，中国没有实际操作经验。

北京交通大学经济管理学院赵坚教授在接受媒体采访时曾表示：“目前中国高铁的海外建设投资还没有真正成行的项目。除了卖车，目前在海外做任何其他的高铁投资都很难盈利。”

尽管如此，中国高铁出口仍保持着高昂的热情，这更多是出于外交诉求的考虑。工程院院士王梦恕对此表示：“我们的原则是修到边界，哪个国家愿意连就再跟你谈条件。”

除了亏本接项目，中国还不惜自掏腰包援建高铁。中国承建的土耳其高铁项目，中国向土耳其政府提供了高额优惠贷款。据土耳其铁路局局长苏莱曼介绍，该项目共需450亿美元的投资，其中一多半为中国向土耳其提供的贷款。

连接中国与老挝首都万象的高速铁路工程造价预计为70亿美元，根据双方工程建设方案，中国将承担该项目70%的投资，而老挝政府则只需解决30%的资金。

中国还是阿根廷高铁项目的大金主。据媒体报道，为支持阿根廷修复全国铁路网的项目，中国将提供其80%的资金。其中，中信银行和国家开发银行与阿根廷签署了2.73亿美元的出口买方信贷贷款协议，用于支持中国北车向阿根廷出口20辆高速机车、220辆客车以及配套零配件，并提供相关技术服务。

中国将在哥伦比亚援建号称“陆地版巴拿马运河”的高铁项目。该干线全长220公里，连接哥伦比亚太平洋沿岸和大西洋沿岸，将耗资76亿美元。国家开发银行提供该项目的资金，中国中铁则负责项目的运营。

中国高铁出口俨然一副天使的脸孔，但罔顾利润的盲目出口，究竟能走多远？综合资料显示，目前中国高铁仅有委内瑞拉和土耳其的项目在建，而其他众多项目则并未开工。由于能源价格上涨，南非高铁计划被搁置；与俄罗斯的技术合作仅仅达成意向；老挝官方则表示中老两国的合作协议仍在修改；而泛亚高铁也屡屡传出进展不顺的消息。

7·23后出口或遇冷

7月23日甬温线动车追尾事故后，外界对中国高铁的安全忧虑进一步加深。美国彭博社认为，事故可能让中国出口高铁机会为零。报道中表示：“机车制造商南车集团和中国CNR集团以及部件制造商如株洲电机在海外挑战欧洲和日本供应商，夸耀自己从建设国内高铁取得经验。但温州附近的惨烈追尾事故可能削弱他们的促销。”

由于事故的影响，高铁概念股应声下挫，有的企业股价跌幅高达16%。早前，中国南车董事长赵小刚在接受媒体采访时表示，按照南车的愿景，2012年销售额将至少翻一番，海外业务将贡献约200亿元人民币。

路透社援引分析家的观点称：“情绪受到这次事故的影响。事故增加了这个本来就虚弱的行业不确定性，安全检查可能会拖慢订单授予进程。”韩国《东亚日报》宣称：“一道闪电就让中国崛起坠落。”而美国《旧金山纪事报》甚至表示，动车脱轨事件将可能成为中国模式的拐点，中国政府可能会在明年选择将GDP增长逐渐调至7-8%，花更多时间去修复快速增长带来的问题。

中国高铁近年来积攒的自信，瞬间崩塌。东京亚特兰提斯投资研究公司总裁莫纳声称：“他们（中国）卖高铁的机会为零。我觉得他们恢复不了信心。”

动车追尾事故引发的安全问题的担忧，是继日本指责中国高铁抄袭风波之后，中国高铁在国际上遭遇的又一次唱衰。英国《金融时报》表示，这一事件“会让中国成为高铁技术市场上一支全球力量的雄心面临更多挑战”。

文中认为，这一事件将会影响中国正在争取的俄罗斯修建高速铁路的合同。而在此之前，俄罗斯就出于对中国知识产权的担忧，而不敢把所有合同都交给中国公司。俄罗斯铁路高铁线路子公司首席执行官丹尼斯·穆拉托夫曾表示，虽然俄罗斯希望以低廉价格完成高铁项目，但是对经过中国创造性修改的专利存疑。

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