我国车用汽油国家标准现状与展望

摘要: 对比分析GB17930-2006《车用汽油》、GB18351-2004《车用乙醇汽油》两项最新国家标准。阐述标准产生、起草、出台的背景及过程,给出标准中的要点内容,指出新修订的标准与其前版的差异,供贯标时参考。

关键词: 车用汽油;国家标准;环境保护

中图分类号:TE0文献标识码:A文章编号:1671-7597(2010)0520041-02

自2000年以来,我国陆续发布了GB18351-2001《车用乙醇汽油》、GB18351-2004《车用乙醇汽油》、GB17930-2006《车用汽油》三个国家标准,并称车用汽油两大标准。这两项新标准均是中国石油化工股份有限公司石油化工科学研究院负责起草的。其中:GB17930-2006和GB18351-2004为修订的版本,均为强制性标准。

1 GB17930-2006《车用汽油》

1.1 起草背景

GB17930-2006《车用汽油》属于强制性国家标准。早期国家标准GB484-1993《车用汽油》对铅含量限制不严格,汽油中允许加含铅添加剂,铅含量要求不大于0.35g/l,随着我国汽车保有量的大幅度增加,车用含铅汽油造成的大气污染越来越严重,空气残留物在人体沉积,对人体健康造成了严重危害。为防治机动车辆尾气污染,保护生态环境和人体健康,国务院办公厅于1998年9月下发了《关于限期停止生产销售使用车用含铅汽油的通知》。文件要求于2000年1月1日起,全国所有汽油生产企业一律停止生产车用含铅汽油;2000年7月1日起全国停止销售和使用车用含铅汽油。为此,原国家质量技术监督局于1998年决定起草《车用无铅汽油》强制性国家标准。1999年制定并颁布了GB17930-1999《车用无铅汽油》,标准不允许生产和销售70号汽油和含铅汽油。规定汽油中铅含量不高于0.005g/l,比原标准降低70倍。

GB17930-2006《车用汽油》是在1999标准基础上,考虑到我国已经实施和即将要实施的更加严格的机动车排放法规要求,对原标准进行了修订。适当修订了现行欧Ⅱ技术指标,增加了国Ⅲ排放标准的指标。2005年由石油化工科学研究院完成了标准的起草,2006年广泛征求了汽车行业、环保行业、科研院所、炼油企业的意见。2006年5月11日召开了标准审查会,审查会上,与会专家和环保人士对清净剂、含锰添加剂、饱和蒸汽压、实施范围和时间、检验规则提出了不同意见,最终通过了标准文本的审查。2006年12月6日,新汽油标准正式发布并实施。

从新汽油标准的产生过程不难看出,制约标准出台的瓶颈是标准所规范燃料超标排放引发的环保问题,汽车超标排放已经是影响全球生态最大的污染源之一,但国内外石油炼制业的技术水平严重制约了标准的升级换代,标准反映了技术水平,技术不断推进标准升级。

1.2 技术指标对比

GB17930-2006《车用汽油》参考了国外工业发达国家的车用汽油标准,结合我国车用汽油的生产实际情况,按照既要控制汽车排放,又要使燃料汽油满足现代汽车要求的基本思想,规定了由液体烃类和由液体烃类及改善使用性能的添加剂组成的车用无铅汽油的技术条件。适用于点燃式内燃机的燃料。该标准所规定的有害物质控制指标达到国外先进国家车用无铅汽油的标准。标准达到了同期国际水平,实现了欧洲燃油规范Ⅱ、Ⅲ(简称欧Ⅱ和欧Ⅲ)的接轨。

鉴于我国已经完全实现了汽油无铅化,新标准GB17930-2006《车用汽油》修改了标准名称,由“车用无铅汽油”修改为“车用汽油”。

新标准取消95号汽油,增加97号汽油标准,从而结束了我国没有97号汽油国家标准的历史。

新标准重新规定了蒸汽压的冬季和夏季时段,冬季由原来9月16-3月15日修改为11月1日-4月31日,夏季由3月16日-9月15日改为5月1日-10月31日。

新标准甲醇含量由不大于0.1%,不得人为加入放宽为不大于0.3%,不得人为加入。

新标准明确不得加入其它类型的含锰添加剂。

新标准规定,对于97号汽油,在烯烃、芳烃总量不变的前提下,芳烃含量可放宽到不大于42%(体积分数)。

为了满足满足环境保护,满足部分发达地区和环境敏感地区更加严格的环境管制,为了调整产业结构,在产业 发展的基础上,全国所有地区尽早实现燃料标准升级换代,炼厂和销售企业稳步置换,新标准同时公布了国Ⅲ汽油标准技术指标。

国Ⅲ和国Ⅱ的主要差异:

夏季蒸汽压由不大于74kpa升级为不大于72kpa;

硫含量由不大于500ppm升级为不大于150ppm,争议时的仲裁方法由GB/T380燃灯法更换为SH/H0689紫外荧光法。充分吸收了最近十多年以来,硫分析技术发展的成果。使分析方法更加技术化、智能化,分析准确度和便捷性大大提高。

苯含量由不大于2.5%(体积分数)升级为不大于1.0%(体积分数);

烯烃含量不大于35%(体积分数)升级为不大于30%(体积分数),考虑到我国国情和炼油工业现状,该项指标仍然落后于欧Ⅲ(不大于18%)。不过,天津汽车研究中心在用九个厂家提供的13辆汽车跑完8万公里后,得出试验结论:按照芳烃不大于35%,烯烃含量不大于25%指标生产的汽油能满足欧Ⅲ的排放要求。

锰含量不大于0.018g/l升级为不大于0.016g/l。

1.3 实施要求

GB17930-2006强制标准于2006年12月6日发布,并于当日起实施,原标准同时废止,在油品国家标准发布历史上,发布的同时实施,比较罕见。随着全国范围内地区差异的逐步缩小,部分地区地方标准最近多年的逐步发展,新标准变革了九十年代以来,汽油标准分地区,分阶段实施的惯例,没有给销售、管道企业留置换的时间,全国统一实施。虽然国家环保总局提议国Ⅲ标准应于2008年实施,但充分考虑炼化现状,产业调整周期,国Ⅲ标准过渡到2009年12月31日,从2010年1月10日废止国Ⅱ标准,实施国Ⅲ标准。

2 GB18351-2004《车用乙醇汽油》

2.1 起草背景

汽车使用乙醇汽油已经有30年的历史,巴西禁止汽车使用不含乙醇的汽油,2005年中石油在巴西考察调研表明,巴西汽油中乙醇含量达到25%,美国有41个州推广使用乙醇汽油;在欧洲,英国、法国、德国、奥地利等国都提出发展燃料乙醇计划;在亚洲,印度、泰国也启动了燃料乙醇计划。

我国2006年市场供应的汽油,将近1000万吨是进口原油炼制提供,我国是农业大国,目前粮食产量达5亿吨,出现结构性过剩,用陈化粮转化能源,不仅缓解石油短缺,改善能源结构,还能增加农民收入,发展循环经济,符合可持续发展战略,推广使用乙醇汽油,可以减少污染物排放,改善大气质量。

2002-2003年在河南郑州、洛阳和南阳以及黑龙江的哈尔滨和肇东五个城市进行试点,2005年底在黑龙江、吉林、河南、安徽四省,2006年在辽宁省全面推广使用乙醇汽油。

为了适应车用乙醇汽油使用试点和推广应用的需要,根据车用乙醇汽油工作领导小组“标准先行”的要求,2000年10月30日正式启动了标准的起草工作。

2001年3月,完成了GB18351-2001《车用乙醇汽油》标准送审稿;

2001年3月26日通过了该标准的审查;

2001年4月15日起实施GB18351-2001《车用乙醇汽油》国家标准;

2003年3月15日起实施该标准1号修改单;

2004年制定GB18351-2004《车用乙醇汽油》代替GB18351-2001《车用乙醇汽油》;

2005年7月18日发布了GB18351-2004《车用乙醇汽油》1号修改单。

本标准的发布和实施为车用乙醇汽油的推广使用提出了明确的技术规范和标准。

2.2 乙醇汽油标准介绍

2.2.1 参照标准

根据调查,在国外国家标准中还未找到专门的乙醇汽油标准,美国广泛使用含10%乙醇的汽油,却只有一个车用汽油标准,含乙醇的汽油、不含乙醇的汽油执行同一个标准。根据我国实际情况,为了便于管理,便于解决乙醇加入汽油后使汽油在储存、运输及使用过程中产生的一些新问题,将车用乙醇汽油从GB17930-2006《车用汽油》标准中分出来,专门制定新标准以满足我国逐步使用车用乙醇汽油的要求。

2.2.2 技术指标及其与GB17930-2006《车用汽油》的差异

和GB17930-2006《车用汽油》相比,主要的有三个技术指标存在较大差异。

第一,车用乙醇汽油单独设置“水分”这一技术要求,并规定其质量分数不得大于0.20%,试验方法采用SH/T0246轻质石油产品中水含量测定法(电量法),GB17930-2006《车用汽油》中则规定了“机械杂质及水分”这一技术指标,并规定不得含有,检测方法为目测,在有异议时,分别以GB/T511和GB/T260方法测定结果为准。

第二,设置“乙醇含量”指标,本标准所指的乙醇汽油中只能加入乙醇一种含氧化合物。根据我国实际情况及试验结果,本标准规定变性燃料乙醇的加入量为10.0(v/v)±0.5%,同时考虑到“变性燃料乙醇”国家标准中规定乙醇含量不小于92.1%(v/v),所以本标准经修订将乙醇含量定为10.0(v/v)±2.0%。

第三,本标准中规定了和普通车用汽油不完全相同的标志、运输、储存规则。凡向用户销售符合本标准规定的车用乙醇汽油所使用的加油机泵和容器都应标明下列标志:“E10乙醇汽油90号”“E10乙醇汽油93号”“E10乙醇汽油97号”等。除以上三点差异之外,其他技术指标和规范完全相同于GB17930-2006《车用汽油》。

3 标准升级、发展动态

由于对地下水的污染和不容易降解的特性,美国已在加州立法,禁止使用甲基叔丁基醚(MTBE)作为新配方汽油的含氧化合物,其他州正在效仿,相应的禁令逐步出台,燃料的环保要求会越来越严格,禁止使用MTBE,为乙醇汽油或者甲醇汽油的发展提供了可能。

石油枯竭,农作物的可再生性也为乙醇汽油发展提供了可能。

含硫汽油对汽车尾气催化转化器的活性、耐久性有直接影响,并严重污染环境,所以降低燃料中的硫含量迫在眉睫,1993年国家标准规定不大于1500ppm,后降为不大于1000ppm,2003年规定不大于800ppm,2005年规定不大于500ppm,2010年起执行不大于150ppm。

世界燃油规范Ⅲ规定车用汽油硫含量不大于30ppm,烯烃含量不大于10%。北京市于2008年1月1日起实施的北京地方车用汽油标准规定:从2008年1月1日起,北京地区供应和使用的相当于国Ⅳ标准的汽油,硫含量不大于50ppm,烯烃含量不大于25%,锰含量不大于0.006g/l。广东省已于2007年7月1日起在全省范围内实施国Ⅲ燃油标准。

参考文献:

[1]中华人民共和国国家标准GB17930-2006《车用汽油》,中国标准出版社.

[2]中华人民共和国国家标准GB18351-2004《车用乙醇汽油》,中国标准出版社.

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