关于新型动力及能源车辆的前景展望

摘 要：目前我国在汽车保有量的统计中名列前茅，开发车辆应用的新能源与新型动力系统成为重要课题。本文就CNG新能源与新型动力进行分析，提出其技术发展的可能性，旨在提升我国利用新能源与新型动力技术的综合能力。

关键词：新型动力；汽车能源；未来发展

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.16.237

1 CNG新能源对车辆发展前景的展望

石油资源的不断匮乏与车辆使用的飞速增长形成鲜明对比，而天然气作为可持续生产的新型能源必然能够解决我国目前的能源危机，从“十一五”之后，我国在CNG汽车的研发与拓展中也得到了较为显著的环保优势，我国的中长期科技发展规划，对涉及到的清洁能源天然气发展也具有推进作用。从目前CNG汽车的使用率与加气站的完善中，也能够预见其未来的发展规模。以“陕京二线”与“西气东输”功能实现，在城市内部构建天然气的网络化雏形已经能够实现其配给供气的功能，从而也为CNG汽车的行驶做出稳定气源的设施基础保障，在天然气输配系统的不断完善中，仅华北和陕北油田向内陆输送天然气量就可高达年均6 亿 m3，从而为发展新能源的车辆应用提供了基础保障和发展前提。

2 CNG车辆与加气站发展前景的分析

2.1 政策支持

在世界各地新能源的推广与规划发展中，都能够看到政府支持对其发展的重要保障作用。而作为我国新能源的重要表现形式，CNG汽车的推广也较为突出。一方面，在其车辆的配件和改装过程中政府提供了扶持力度。另一方面，对购买使用和维修价格的制定环节，优惠政策体现出补贴与税收等方面的配套支持。此外，在多数地区的市政规划中预留了CNG加气站的规划，同时为了保障土地资源的合理利用，我国政府也出台了关于加油站的升级改造规划，在保障相对安全可靠性的基础上，实施建设了部分油气一体的试验站。

2.2 社会认可

在其CNG车辆技术与加气站共同发展的阶段，形成加气站网络化的同时，CNG汽车也形成了较高的保有量规模，而目前已经能够实现加气站的运转正常并且始终盈利。同时我国在CNG汽车的生产中也进行了明确规定，将认证和审查部分进行了严格控制，以城市出租车和公交车系统为主要发展对象，同时已经避免了主流车辆在运行中的大量有害气体排出。而在大力宣傳的背景下，我国多数居民在选取私家车的过程中，也在逐步向新能源的CNG车辆靠拢，在经济性与清洁性应用燃料广泛应用的背景下，其必然受到广大消费者的亲睐，进而得到社会各界的支持与认可。

3 新型动力的电动车辆发展前景

在石油资源日渐枯竭的状态下，新型能源的开发需求与时代同步，而发展以电力基础为新型动力的车辆供应发展需求，也是最为有效的发展趋势。从现代车辆的发展过程中，电动车辆的主要分类有三种类型：FCEV燃料电池电动汽车、 HEV混合动力汽车、PEV 纯电动汽车。而近些年来的技术能力提升，也发展出Plug In外接充电式的新型混合动力车辆，也被简称为PHEV。

3.1 FCEV燃料电池电动车辆

FCEV燃料电池的应用机理主要是氢元素在车载燃料电池的作用下，与大气中的氧气进行反应，从而产生启动电力的能量输出。而此反应中未产生氮氧化物与二氧化碳排放，仅产生H2O的排放，因此也被视为地道环保车。而目前对燃料电池的应用推广，也促使多数著名汽车制造商投入齐列，包括通用、丰田、福特、戴姆勒-克莱斯勒等，先后宣布了技术发展的前景和实验。在北美燃料电池客车的运行项目中，燃料处理能力比较强，其发展趋势必然朝向减少部件和集成部件的方向发展。

3.2 HEV混合动力车辆

HEV复合动力汽车Hybrid Power Automobile，就是混合动力车辆的雏形，其目标在于通过利用车辆加载不同的动力源，促使其行驶能力的提升，而在其内部构造了内燃机与燃料电池和蓄电池的应用，从而完善了发电机组，为其混合动力的车辆提供了相应的内燃机发电技术，在蓄电池的基础上实现多种动力混合的方式。目前的电动技术虽然也能够提供车辆行进的驱动力，但是对于自重过高的车辆而言，如果单纯使用纯电动力，也会迫使其降低加速度和内燃机转速，那么在其应用优势中也很难突出使用能力。而混合动力的实现，既能满足应用内燃机的提速需求，同时也能够为电力系统提供充电支持，在保障速度提升的同时，促进其应用范围的不断拓展，从而明显区别于传统车辆的市场竞争优势。而在我国较为突出的生产厂家中，奇瑞、东风二汽、长安等公司，多有涉及和发展，也有较多的经验积累，同时对大巴车和轿车以及SUV进行了系统规划，如长安公司出品的MVP杰勋CV11就是典型的混合动力车辆，且应用多年依旧能够保障较高的性能。同时也证明了，目前在纯电力车辆技术尚未完全成熟的阶段，发展HEV混合动力车辆是主要的新型动力方式。

3.3 PEV 纯电动汽车

纯电力车辆是国际认可的发展趋势，其动力原理是由蓄电池提供的驱动方式，虽然对此项技术的研究已经存在了165年的发展，但是目前尚未突破其使用范围的局限性，同时相对的市场化结果也无法与混合动力车辆相比。主要因素还是其造价过于高昂，即便部分地区政府提出了补贴政策，但是在应用角度上补偿之后仍高于同一级别的其他动力车辆。而且在充电过程中较长的时间限制，也成为其应用局限性的问题，行动与外形尺寸的扩大和寿命减小也成为其没有形成市场主流的重要因素。而主流应用的蓄电池中以锂离子电池和镍氢电池以及铅酸电池为主，而此三种电池的类型均已超出市场平均价格的三倍以上。据悉持平该蓄电池技术的发展，需要在2020年之后才能降低其根本造价，从而寻求纯电动车辆的更大发展空间。

3.4 Plug In外接充电式混合动力汽车

外接充电的模式最早起源于混合动力的车辆类型中，而在各国政府的官方推动下，汽车生产企业研发出更加具备实用价值的动力类型。而PHEV通过为混合动力车辆提供相应的纯电动力行驶内容，而丰富了电池容量与动力基础，在此基础上可以维持纯电动力行驶在60～120km之内，进而提升了混合驱动力模式的发展。而其作为PHEV模式下的蓄电能力也可以完成6～12kwh的基础配置，而占到纯电动力的52%以下，是混合动力的6倍以上电池容量，因此也产生了介于二者之间的过渡产品。

参考文献：

[1]马建全，李智.论混合动力汽车技术及其未来展望[J].汽车与配件，2017（11）：126-127.

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