前进的正能量,福田蒙派克S级

活动空间，打造了同类产品顶级舒适、超大商旅空间。翻折最后排座椅后可装下几个行李箱，储物也很方便。后排带有独立空调系统，为后排乘客打造了更舒适的环境。

强劲的低排放动力

蒙派克S级有三款动力匹配，分别是采用奔驰技术的1.998L（额定功率118kW、最大扭矩250Nm）的4Gi-WT增压汽油机、三菱2.378L（额定功率100kW、最大扭矩200Nm）4G69汽油机和康明斯ISF2.8乘用型柴油动力，它们都具有低排放、高功率的特色。我们的试驾车型匹配的是康明斯发动机，它正是福田和康明斯的合资产品，可谓近水楼台先得月。

这款2.8L TDI高压共轨增压发动机峰值功率96kW，最大扭矩280Nm，处于国际领先水平。燃烧优化技术及电控技术结合高压其轨燃油系统应用大大降低燃油耗，其百公里等速油耗只有8L。它也是目前国内少有的可同时满足欧IV／欧V排放标准的柴油发动机。主要零部件由康明斯全球供应链统一采购，厂家的保证是50万公里无大修，达到同类机型平均水平的两倍。这款发动机对噪声和振动的控制也很出色，怠速运转时非常平静。曲轴驱动转子式机油泵及链传动的设计均有效地保证了整机低噪声。采用博世高压共轨系统及康明斯电控冷起动控制策略大大提高起动性能。整机设计预留了机油加热及冷却液加热选项，可满足零下40℃的起动要求，体现出了蒙派克S级良好的环境适应性。

带来了流畅驾驶

将座椅、方向盘调整到最佳位置，系好安全带，挡把挂入1挡，释放手刹，没点油门踏板，蒙派克S级便直接起步了，它稳健的步伐让我感受到了柴油动力的凶猛。踏下油门踏板，发动机转速很快就升到了2000rpm，就在连续不断的离合、油门交替变换中，挡位已升到了最高挡——5挡，车速也已提升到了80km／h，而此时的发动机转速则维持在1800rpm，低转速发动机的优势很明显。当减速时，发动机转速下探到1300rpm时才感觉到动力不足，将挡位变换到4挡，蒙派克S级立刻又精神焕发了。显然这款柴油发动机旦有很好的宽容性，对于懒惰的驾驶员来说不及时换挡也不是大问题。当再次起步时，直接挂上了2挡，同样的轻松起步，此时车上还拉着4位乘客，柴油动力是很爽。

在弯道、变线时方向盘也带来了良好的指向性，反馈的转向力度大小适中。只是对于它过高的车身，在转弯、变线时还是保守驾驶为上策。脚下的离合、制动、油门踏板操作起来十分轻松，原来离合踏板处增加了真空助力器，降低了离合踏板力度。回想几年前国产SUV的强硬离合器踏板来说，仅从这点就感受到了汽车技术进步带来的受益。

在街道上，蒙派克S级1920mm的宽大车身对于我们这些轿车驾驶员来说还真需要个熟悉的过程，其双横臂独立前悬架和板簧整体式非独立后悬架在保证承载能力的同时也保证了一定的舒适性。对于MPV属性的蒙派克E级可以给我带来一些疯狂的驾驶感，而小BUS级别的蒙派克S级带给我的是一种稳重的驾驶感。

蒙派克S级产品以全顺5.5米以下产品和江淮新推出的星锐为竞争目标，对手还包括金杯大海狮、九龙大海狮、依维柯等等。随着人们对商务出行要求的不断提升，这一市场也会呈现出良好的发展势态，蒙派克S级出色的功能性也会带来丰厚的收获。

推荐访问:派克 福田 能量