效率优先

工作者，真是一个试驾家用车的好时节。雷凌1.2T以60公里/小时的速度在环岛路上巡航，动力输出平稳，燃油消耗量也维持在最最低的水平，不过这样绕着厦门岛跑上一天也体会不出任何东西，除了匀速前进时的油耗。好在厦门当地的驾驶员总会带来各种惊喜，比如时不时会有车辆逆向从右前方斜插到对面车道去，比如时不时对向车道会有车辆从直行道快速掉头转向到本车道。这时，雷凌1.2T的低转速扭矩优势就会凸显出来：低惯性涡轮让废气可以轻而易举地推动叶片进入极高转速，185牛·米的扭矩几乎在片刻间就全额输出，令人小激动一把的动力就这么通过CVT变速箱传递到了前轮上，我们甚至可以感受到车头在猛加速时微微地上扬了那么一下下。不要臆想家用车1_2升的排量在涡轮增压器的帮助下可以输出澎湃的动力，也不要臆想雷凌会因为配备了这台小发动机而转化为什么厉害的角色，但它在中低速时的急加速表现的确比之前配备1.6升和1.8升自然吸气发动机强一些，在规避路面上那些不规范行驶车辆的残害动作也会做得更轻松一些，但也仅限于此。涡轮增压并不是时时刻刻都无敌的，我尝试过切入手动模式刻意让发动机进入较高转速段，发现小排量先天不足的问题在转速超过4000转/分钟后就会非常明显，转速在不断提高，但输出到前轮上的动力似乎并没有增加多少，而发动机已经声嘶力竭起来。好吧，我不该逼它逼得太狠，毕竟它的排量只有这么一点，省油才是设计它的初衷。

说到省油先要介绍一下与之匹配的传动系统。广汽丰田为雷凌1.2T匹配了一台手动6挡变速箱和一台可以模拟出八个挡位的无级变速箱，作为手动党的我很想尝试一下前者，但厂方并没有为本次试驾准备手动挡车，这是一个小遗憾。至于这台S-CVT变速箱大家也并不会觉得陌生，不过这次为了匹配增压发动机而进行了重新设定，使得钢带轮比可以时常保持在一个最节油的发动机转速范围之内。我们在厦门试驾时刻意保持了近20公里中速巡航，得到的百公里油耗成绩在5升左右，然后又是好几十公里的激烈驾驶，并且经历了下班高峰大堵车，换车时的行车电脑显示的油耗为7.2升，虽然离5.4升的官方百公里综合油耗还有一些距离，但仍然可以用优秀来形容。

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