主斜井底行人车运输路线的优化

【摘 要】郑煤集团（河南）白坪矿主斜井底行人车场位于-175运输大巷、11采区下部车场、21采区上部车场和13采区东轨大巷交汇处，进出口分别与-175运输大巷、21采区上部车场和13采区东轨大巷连接。该处运输集中，行人与电机车同时在此通过不仅影响矿井正常物料运输，而且威胁到行人安全。为此，我们在主斜井底施工行人车场及候车硐室，保证了行人安全，提高了矿井运输能力。

【关键词】井底车场；行人运输；路线优化

郑煤集团（河南）白坪煤业公司设计180Mt/a，矿井采用主斜井、副立井多水平上下山开拓方式，主斜井位于井田中部，与-175运输大巷、11采区下部车场、21采区上部车场和东翼采区东轨大巷相连，行人与运输同时在此通过。矿井原行人车停泊均在-175运输大巷和东翼采区东轨大巷巷道内，上下班时行人、物料运输均需要在此交汇处同时通过，不仅影响矿井正常物料运输，而且威胁行人安全。为此，我们在主斜井底施工了专用的行人车场及候车硐室。

1 矿井概况

郑煤集团（河南）白坪煤业公司设计180Mt/a，矿井采用主斜井、副立井多水平上下山开拓方式，主斜井位于井田中部，井底行人车场埋深580m，服务年限43年。主斜井位于井田中部，与-175运输大巷、11采区下部车场、21采区上部车场和东翼采区东轨大巷相连，目前正在开采的是11采区，准备采区为13采区、21采区、开拓采区为23采区、西翼采区，矿井物料运输、行人都在主斜井底通过。特别是13采区、23采区集中在井田东翼、运输比较集中、路线长，行人车场设在东翼采区轨道大巷内，行人车运行后其他运输车辆必须停止运行。-175大巷行人车场设置在-175大巷与21采区上部车场交汇处，-175大巷既要保证全矿井的物料运输，同时还要保证人员上、下班的运输。

2 系统优化方案

2.1 思路与目的

（1）利用矿井现有运输路线，对行人运输路线进行改造。

（2）解决矿井物料运输制约的问题。

（3）减少或杜绝电机车运行、人员通过时相互影响问题。

2.2 方案确定

根据主斜井底现有的巷道关系和运输条件，既要保证矿井正常的物料运输又要保证行人的安全。通过多次现场调查和技术分析提出了以下3个方案。

方案一：在21采区上部车场施工一条行人绕巷分别通向11采区下部车场和东翼轨道大巷行人车场。优点是：解决了行人的安全问题；缺点：一是巷道集中立交关系复杂，且施工坡度大、工程量大、投资多，二是东翼采区的物料运输仍不能很好的解决。

方案二：把-175运输大巷行人车场和东翼轨道大巷行人车场扩宽，专门用于停放行人车，优点是：工程量小投资少；缺点：是虽然解决了物料运输问题，但是不能解决人员行走时的安全问题。

方案三：在-175运输大巷和东翼轨道大巷之间施工一条行人车场及候车硐室。优点是：解决了物料运输问题和人员安全问题。缺点是：施工地点地质条件复杂，距开采的二1煤层较近，施工和支护工艺复杂。

通过以上三个方案综合比较，确定采用方案三。

3 方案实施

3.1 施工方法

（1）开口位置选择：为了减少巷道施工期间串联通风范围和运输影响，决定在东翼轨道大巷开口施工与-175大巷贯通。

（2）巷道支护形式的选择：由于该处地质条件复杂，巷道所处层位岩性较差，且距二1煤层法线距离较近，决定采用U型钢（椽杆采用1吋钢管）+锚网喷支护+注浆加固（壁后注浆采用深浅孔注浆）。

3.2 优化后的运输路线

物料运输仍按原来的路线运行，-175运输大巷行人车到达行人车场后，去21采区的人员直接进入21采区上部车场；去11采区的人员可以通过21采区上部车场或直接到达11采区下部车场；去东翼采区的人员通过新做的候车室乘坐东翼采区行人车。返回乘坐行人车按原路返回。如图1所示。

图1

4 应用效果

4.1 降低了人员通过该处时的安全问题。

4.2 提高了矿井的运输能力，为矿井的正常生产提供了有力保证。

5 结论

（1）解决了上下班期间人员集中通过该处时的安全问题和人员长时间站在大巷等候行人车问题，体现了以人为本的理念。

（2）物料运输在上下班期间可以照常运行，保证了矿井的正常生产。

[责任编辑：王静]

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