中国空军在腾飞

近年来，中国空军动态一直为世人所关注。日前，空军司令员刘顺尧在接受媒体专访时表示，大陆空军已具备了相当水平的远程作战能力。这一表示，显示中国空军近年来新型战机装备部队后形成了新的作战能力，并透露出空军作战指导思想方面的重要变化。

重视空军独立和远程作战能力

海湾战争后，中国军队日益认识到空军在现代战争中的重要地位。从指导思想上，中国军队在相当长时期内，强调“大陆军”观念，空军只是配合作战，最终解决战斗还是靠陆军。但在海湾战争中，中国发现，42天的海湾战争，空中进袭时程长达38天，超过地面作战时间约8倍以上。空中力量决定了战争的进程和结局，而地面部队只不过在最后作战时段履行占领的职责。90年代全球发生8次比较大的局部战争，有6次是由空军参与或独立完成的。现代战争的作战样式，直接导致中国军队对使用空军的指导思想的转变。中央军事委员会前副主席刘华清明确指出：“现代空军可以进行独立的、大规模的、不间断的、长时间的战略空袭作战，空中作战的地位将更为重要。”

此后中国军队的一系列动作及文件显示，将根据现代作战的特点，利用空军反应快、国际后遗症小的特点，使用“空军先用，用我必胜”的原则；强调空军独立完成作战任务，在战争中担当“主角”，而不再是当“配角”。

空军远程作战能力更是备受重视。21世纪威胁到中国领土完整的，也许不再是陆地上的边界争端，最大的挑战是来自海上。目前，中国南海的问题已十分严峻。在南中国海的南沙群岛，除了永暑、华阳、东门、南熏、赤瓜和渚碧礁由中国控制，太平岛由台湾控制外，其他的岛屿都被他国强占。据报道，有600多口外国人的钻井台作业，每年掠走2000万吨石油和其他资源。根据“联合国海洋公约”关于沿海国对200里专属经济区享有主权的规定，在南海被他国侵占海岛所控制的海域高达100万平方公里，占中国海域总面积的三分之一。

中国在南中国海维护主权方面出现力不从心的局面，除了海军的远洋作战能力弱外，一个重要的原因是空军的远程作战能力较差。从湛江到西沙群岛，距离约在500公里左右，到中沙则在600公里以上，而到南沙群岛的距离，更在1000至1500公里以上。这样的距离，以中国空军90年代初期主要装备的歼－8II、歼－7M等战机的作战半径到达西沙、中沙等岛屿上空时，已无滞空作战时间，必须立即返航；而南沙等岛礁的上空则根本不能到达，因此难以胜任保卫领海领空安全的任务。现代陆海军作战，没有空中力量的配合和支援，是根本无法作战的。在中国没有航空母舰的情形下，中国空军远程作战能力不足，成为维护领海主权的重要掣肘因素，促使中国军队在提高空军远程作战能力方面痛下决心，力争在较短时间内能有所提升。

1999年11月，在纪念中国空军成立50周年前夕，空军司令员刘顺尧表示，空军在未来高科技战争中，将“首当其冲，全程使用”。据悉，在此次谈话中，他特别强调，作为空军主体的航空兵部队，已具备了“相当水平”的远程作战能力。

新型战机作战半径显著加大

与美、俄等军事超强相比，中国空军战机是陈旧而落后的，即使与临近的日本自卫队或韩国空军相比，中国空军的5000架战机虽数量庞大，也称不上是现代化的。但是自90年代以来，这种情况正在逐渐改变中。俄制苏－27已于几年前购进成军，在苏－30投入现役使用，且待苏－37交易敲定后，中国空军的高、中、低搭配兵力结构将发生巨变，目前的苏－27SK(高)、歼－8II(中)、歼－7III/II(低)，将被苏－30/37(高)、歼－11(中)、歼－10(低)所取代。这种被称为具有中国特色的兵力结构模式将一直延续到第五代战斗机大量服役后。

中国空军于六、七年前引进苏－27战机，曾一度引起各方高度重视。近年来，这种双垂尾的多用途战机一直对外称“新型战斗机”，曾多次参加军事演习，并参加国庆阅兵。

台湾《军事家》杂志撰文指出，对台湾而言，除了苏－27的空中格斗性能外，最大的威胁来自其航程。由于其“高－低－高”的作战半径(在大陆本土时以经济高度飞行节省燃料，出海进入台湾防空监测网后低空渗透，返航进入大陆后再高飞)超过1000公里，并且不用挂载武器，因此，苏－27可以从台湾防空监测网侦测不到的大陆内陆机场起飞，绕着监测网的边缘从台湾的东部或东南部进袭，在台湾上空滞留一小时以上；或以挂载的8枚中程空空导弹和4枚短程空空导弹持续应付多场空战，为攻击机的到达清除空域，并维持空中优势直到攻击机群离去；或混合挂载对空对地武器，先取得空中优势后转而攻击地面目标，实施战术轰炸与战场阻断；也可以混合挂载反辐射导弹与空空导弹，做防空压制与维护空中优势之用。因此，台湾空军的防空部署势必受到苏－27可能的迂回攻击的牵制，使其兵力分散到台湾东部空域，削弱了西部濒临大陆第一线战场的预备队数量，而台湾往来太平洋的海军舰船也就不能完全避免遭受其攻击。

歼－11，即中国组装生产的苏－27SMK型战机。根据中、俄两国政府于1995年底签署的协议，俄罗斯苏霍伊航空军事工业集团将授权中国生产苏－27SMK多用途战机，并由沈阳飞机制造厂负责该机的组装生产与国产化任务。第一批国产苏－27SMK型战机将于1998年上半年出厂，赋予歼－11战机的正式序列编号。按计划在2000年以前沈飞将组装生产20架左右的歼－11，所有的歼－11战机将优先装备中国空军。

歼－11与中国空军目前装备的苏－27SK相比，除了机体结构有所增强外，主要的改良项目集中在航空电子设备方面，更具体地说是集中在“玻璃”座舱和雷达。改良后的N－010雷达或称为ZHUK－27，已经增加地图模式，提供图像的分辨率为15米。为了能携带诸如Kh－31A/P和Kh/59等精密导引武器，射控电脑采用改进型软件，ZHUK－27的资料处理功能也得到加强。由于ZHUK－27可以导引R－77先进空空导弹，使歼－11具备较佳的超视距空战能力。

歼－11挂载武器重

为了配合大幅增强的精密导引距外打击能力，完成全天候对地、海面打击任务，歼－11的武器挂点数量已增加到12个，最大武器挂载能力已达到8000公斤(8吨)，新型的主被动电子战装置使战机能在复杂的高技术战场环境作战。歼－11的作战半径足以应付台海及外海的突发事件，新增加的空中加油装置可使其航程提升至5700公里。

苏－30和苏－37去年日本《产经新闻》报道，中国将以“租赁”方式提前引进俄罗斯的苏－30战机，苏－30战机的作战半径应在1000公里以上。肩负轰炸战斗任务的苏－30战机，估计能在今年内进入实战部署。

苏－30战机与苏－27相比，性能更加强悍。根据苏霍伊集团总设计师西蒙诺夫透露，苏－30MK是该集团目前优先计划，为中国生产的苏－30MK将装备新设计的向量推力喷管，这将大幅改善飞机的机动性能。

苏－27属于夺取制空权的战斗机，主要任务是维护国土空防，并为深入敌后进行轰炸攻击的战斗机护航；苏－30则是战斗轰炸机，配有强大的地面攻击能力，它的出现使得中国空军的战术思想，明显从守势转为攻势。据悉，苏－30MK轰炸战斗机上装备的是更为先进的空空导弹R－77。

虽然俄方宣称装有TVC系统的苏－30MK实际上就是苏－37的双座型，而且其飞行技术性能更优于后者，但中国军方依然对苏－37表现出强烈的兴趣。

苏－37战机于1996年首次试飞成功，是在苏－27的基础上发展而来的，仍采用常规布局，但在机体前部增加了一对小翼，用于进一步提升战机的机动能力，改善了射控等电子设备，最大改进是换装了“全向适量控制”的新型发动机(AL41F)，使该机具有惊人的机动能力。

苏－37具有独一无二的倒退飞行能力利用旋转飞机发动机排气喷管的指示航向推力技术，飞行员能够调整排气喷管的方向，有助于补足传统方向舵和补助翼的转动。这种能力可以使此型战斗机更容易躲避导弹和来自地面或空中的炮火攻击，大为增加在战斗中的生存能力。

与上一代的战机相比，苏－37的机动能力更强，不加油就能进行长时间超音速飞行，同时具有超短起降和隐身能力。在火控系统方面，苏－37配有多功能相控阵雷达，并装配RVV中程、K－47近距空空和多种空地等第四代导弹。战力之强，不难想象。

划时代的跨跃

俄罗斯出售苏－37给中国的消息如果确实，将是中国空军划时代的跨跃，可以毫不夸张地说，将一举扭转中国空军长期积弱的局面。意味着中国告别消极被动防御，转向新世纪积极主动防御的战略性根本转变。

歼－10歼－10是中国正在研制的新一代高性能战斗机。美国海军情报局1996年初的一份报告指出，歼－10将拥有“特别好的”机动性，预计2003年左右服役。

歼－10是一种单发单座多用途战斗机，单垂尾，采用机腹进气和无尾三角翼加近耦合全动鸭式前翼的气动布局，外形和以色列的“幼狮”(Lavi)相似。歼－10采用的气动外型相当前卫，其鸭式无尾后掠三角翼布局同样被EF－2000、“疾风”和JAS－39等先进战机采用，配合大推力涡轮风扇发动机和先进的数位式电传操纵系统。大量采用复合材料的歼－10具有结构重量轻、机动性能好、高敏捷性、作战半径和载弹量大的优点，带15吨炸弹和导弹时，“高－低－高”作战半径可达1000公里以上。

发动机差曾是过去中国军机的通病。歼－10采用了俄制AL－31F涡扇喷气发动机，该发动机最大加力*力为12260千牛，自身推重比在8左右，其优越表现在国际上颇有口碑，可以说是中国军机所使用过的最好发动机。这为歼－10的机动性超越同类机型提供了有力保证。

歼－10携带武器估计将使用和苏－27相同的空、地武器，其远、中、近距空空导弹将使用R－27、R－77、R－73导弹，这三种导弹的性能要远远好于F－16的“麻雀”、“响尾蛇”和台湾的“天弓”。另外，歼－10使用了Kh－41反舰巡航导弹和中国自制的反辐射导弹、激光制导导弹、电视制导导弹以及战略巡航导弹。在携带的武器中，台湾的F－16没有远距离主动雷达空空导弹，其中近距导弹的机动性、灵敏度和抗干扰能力都要差于R－77及R－73，加上歼－10的头盔瞄准具会使歼－10在空战中能先发制人，占据主动地位。

“飞豹”战机′98珠海国际航空航天博览会上，中国最新研制的“飞豹”FBC－1战斗机公开亮相。

FBC－1飞机是中国完全依靠自己的力量自行研制的双座、双发、多用途、全天候的超音速歼击轰炸机。该机由中国航空工业总公司西安飞机设计研究所设计，西安飞机工业(集团)有限责任公司生产，是全面提升战斗机研制水平的新一代飞机。

FBC－1飞机主要作战使命是执行对地/海攻击任务，具有一定的歼击护航能力。该机可用于攻击敌战役纵深目标，攻击交通枢纽、前沿重要海空军基地、滩头阵地、兵力集结点等战场目标，孤立战场，支持、支援地面和海上作战，以及执行远程截击和对敌大中型水面舰艇等攻击任务。

“飞豹”能携带多种武器，包括空空导弹、空舰导弹、航爆炸弹等。除在前机身右下侧处装有一门23毫米双管炮外，全机载弹量约5000公斤，具有挂大重量、大口径武器的能力。可挂能以多种姿态发射的空空导弹，可携带4枚命中率极高的空舰导弹。其最引人注目之处，乃在于它的作战半径大。其作战半径可达1650公里。外电评论指出，这样大的作战半径，不仅在台海作战不成问题，即使在南海岛礁上空作战，也无需空中加油。

加油机和先进预警机

80年代以来全球发生的几场现代化战争中，都有空中加油机的身影。显然，掌握空中加受油技术，将大大增加空军战机的机动作战距离。

中国军队从80年代起开始研究空中加油技术，终告成功。去年国庆阅兵中，中国空军加受油受阅梯队飞临天安门上空，首次公开亮相。这里向世人宣告：中国空军有了自己的加油机，中国成为当今世界继英、美、俄、法之后第五个掌握空中加受油技术的国家。

加油机研制成功后，空军迅速对现役战机加装受油装置，并专门进行加受油训练。一架加油机能在较短时间内完成对数架歼击机的空中加油，从而使现役战机的续航能力大大增强。

另据报道，今年4月26日中国海军航空兵部队在某空域组织了空中加受油训练，多架歼击机与加油机按预定计划成功实现对接受油，一次对接成功率为百分之百。

据称，这次空中加受油训练是中国海军航空兵建设史上首次组织的全新高难课目，驾驶空中受油机的都是国产新型战机的四种气象飞行员。他们在较短时间内进行了编队训练，并利用高科技设备进行训练质量监控，确保了加受油训练任务的完成，实现了优质安全的目标。

加油机与受油机的成功对接，意味着中国领海不再有中国空军的作战空白。有国际专家评论指出，此举标志着中国空军远程作战能力有了“突破性”发展，标志着中国海空防御范围有了进一步提高，将填补中国部分海空防御范围的空白。

制约空军远程作战的另一个重要因素是早期预警能力，去年就有报道说中国将从以色列购买机载预警和控制系统。消息传出后，美国曾对以色列发出警告，不要将这种先进预警装置卖给中国。据称美国有两点顾虑，第一，大幅增进中国的早期预警能力，破坏台海均势，也对西太平洋美军不利，甚至使台海情势更加紧张。第二，这种技术一旦回流中东，万一到了伊朗、伊拉克等国之手，将用来对付以色列，使以色列自讨苦吃。但以色列方面认为；这套预警系统是把以色列的技术安装在俄制运输机上，并没有运用到美国科技，所以美国无权置喙。今年4月，国家主席江泽民访问以色列时，双方再次敲定了售卖预警飞机一事。

有消息证实，这套“空中预警暨控制系统(ANACS)”，是加装在一架俄制伊－76运输飞机上的。目前第一架正在进行最后组装，可望在6月底交货。装备预警系统能够使中国空军侦察到低空进入中国领空的飞机和导弹，从而“非常有效地”提高中国空军的战斗力。

另外，在最近中国将与俄罗斯达成部分武器交易协议中，也包括有俄制A50早期空中预警系统。可以预料，这些先进的空中预警系统正式服役后，将进一步增强中国空军的远程作战能力。△

(原载香港《广角镜》)

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