既有线电气化接触网的施工监管配合措施研究

摘 要：目前铁路建设的不断发展完善依托于铁路工程技术的不断进步，由此增多了改建、增建的既有线项目工程，加大对接触网的施工频繁。既有线接触网作为现代铁路电气化的标志性组成之一，既有线接触网的施工过程是否科学合理性直接影响着既有线接触网的使用安全性。对此，本文仔细研究探讨既有线接触网的施工特点，便于科学制定相关监管措施，确保对既有线基础网施工管理高效性及工程建设型，支撑铁路项目的发展完善。

关键词：既有线电气化接触网 施工监管 配合措施

随着国家经济的发展，人民的生活水平的不断提高，人民对于铁路运能的不断增加以及列车速度的要求，铁路方面进行了六次大提速，进行了区间线路曲线半径改造及站场内的到发线加长和更换道岔等工程，接触网配合改造施工则显得非常重要。为了能够顺利实施线路的改移，不影响铁路运输秩序，需要接触网的密切配合。

一、既有线接触网施工中存在的特殊性问题

1.“天窗”点作业。“天窗”点作业是指在可控时间内限制列车通行，并就此搭建、检修既有线接触网的作业。其具有严格的时间控制，为了保证列车的正常运行，“天窗”作业需在规定的时间内完成既定的任务，其中包括：组立支柱、软（硬）横跨架设、接触悬挂线索架设等工作。

2.作业空间狭小。既有线接触网施工时因为处于停电状态，为了确保其他列车的通行，通常采用V型停电方式，工作人员要在其他带电高压线附近进行施工作业，一定程度上限制了既有线接触网工作人员的作业范围，缩小了施工空间。

3.作业干扰大相互制约。因为既有线工程有改建、扩建等，站前工程还会受到征地拆迁影响，同时也会影响接触网的施工，因接触网的支柱筑基通常位于扩建线路的外侧，线路成型后接触网支柱筑基浇筑及养护需要28天，再进行后续作业，需要等待一个很长的周期，受站前制约大。

二、设备管理单位与配合单位对于施工的根本目的

设备管理单位对施工监管的根本目的是安全与质量。即：保证施工中既有供电设备的运行安全、行车安全；保证接触网专业施工按照施工图、施工规范、技术交底施工，质量合格。施工单位施工的根本目的是利润最大化。主要体现在追求施工进度及减少成本支出两个方面：追求施工进度，违法施工、违章施工、野蛮施工等。追求施工进度，对配合人员指出的危及供电设备安全的行为不以为然，对现场作业人员下发的停工整顿通知书不予理睬。导致延误工期。

三、既有线接触网的相关管理措施

1.对施工单位施工配合管理工作。段各级施工配合人员必须严格按照成铁运《铁路局营业线施工安全管理实施细则》、普速接触网施工技术标准来要求施工单位规范施工管理工作，确保既有线接触网施工安全可控，施工质量达标。车间、班组、监管组必须要有发现施工单位违法施工、野蛮施工的方法和手段，让不按规矩施工的单位和处所无所遁形。段各级必须上下联动，形成合力，对暴露出来的不规范施工单位和处所采取强有力处置措施，促使施工单位向规范化施工看齐。

2.施工监管的相关措施。

2.1加強施工安全源头卡控。施工单位与配合人员应当在施工前共同开展现场勘查，根据勘查情况进行初步安全技术交底。配合人员应当检查施工地段施工单位采取的安全措施是否到位，在确认到位后，方可让施工单位进场施工。加强施工计划的对接，力争实行单元化施工，集中施工和监管力量，共同卡控整个施工安全。各标段施工单位站前、站后工程需要接触网配合施工计划统一汇总，由专人与工区、监管组对接。对能安排人员配合的计划，工区、监管组签认施工配合通知单，安排人员进行监管配合；若需要配合处所过多，配合人员不足，由施工单位确认取消哪些处所的施工环节。

2.2加强巡视检查，打击非法违章施工作业。对于施工现场应当安排车间质检组每天2次对施工处所进行添乘机车巡视检查，并携带执法记录仪全程摄像记录，比对局批复施工计划，检查是否存在无计划施工情况；比对班组签配合通知单情况，检查是否存在未通知配合私自施工情况。车间、班组、监管组不定期登乘或步巡巡视检查施工单位是否存在违章施工、野蛮施工情况。发现违章施工作业情况，应当立即采取有效措施进行制止。段、车间、班组、监管组针对违法、违章施工情况，视情节对待。不严重的，段、车间、班组及时采取现场发放停工通知书停工整顿措施；情节严重的，供电段及时上报铁路局，由铁路局层面采取停工整顿措施。做好接触网、电力、变配电专业施工方案审查，确保运行设备安全。施工方案与现场实际情况要相符，具备可行性和可操作性，尽可能的完善。施工过程中，监管施工单位严格按批复方案施工。

2.3加强施工现场安全卡控。做好站前及非接触网专业施工现场安全卡控工作，主要包括：防止挖掘等作业危及接触网拉线、支柱基础安全；防止施工大型机械碰撞接触网支柱、拉线危及安全；防止大型机械侵入供电设备限界危及安全，作业机具倾倒、转动等侵入电气安全距离里引发跳闸、断线及劳安事故；防止施工路材、路料或因堆码不牢靠倒塌侵限，危及行车、供电安全。配合工作一定要落实到位，防止以上安全威胁的出现，保证工程的有效顺利进行。

2.4接触网专业现场安全卡控。应当严格参照列车放行条件进行接触网有关施工作业，检查主导电回路、等位线安装必须符合要求，确保电气联接安全可靠；检查各部件螺栓按力矩紧固，线夹入槽，过渡线索绑扎牢固，确保机械联接安全可靠。同时应当建立接触网施工缺陷问题库，并在施工过程中逐一消除解决相应问题。施工单位对既有线及临近既有线站场、区间的支柱、拉线基坑位置定好后，车间、监管组共同确认开挖是否影响既有设备安全，若有影响应采取基坑换位置或对既有设备采取安全保护措施（迁改）后方可开挖。开挖过程中监管组全程卡控。

2.5落实监管责任制度。基于配合施工场面将更趋于繁琐、复杂化，没有确实可行的施工方案必定会在施工中给运输安全带来隐患。为确保正常的运输次序和安全，对施工施工单位施工方案将严格执行“一方案一审”制度，方案通过审批后做好协调车间的工作，明确具体配合事项，并将施工方案进行认真学习，让每个监管人员知道自己的工作职责。落实施工监管责任制，责任追踪落实到具体人头。

四、结语

综上所述，目前的铁路施工当中，确保既有线接触网的施工安全性，应当做好工管配合工作，确保既有线接触网的施工工作有序展开。

参考文献：

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作者简介：张文（1975—），男，学历：大学本科，籍贯：四川省夹江县漹城镇，职称：助理工程师，研究方向：电气化铁路接触网。

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