阿拉伯飞毯

工作状态和前、后轴的情况。这款车的伟大之处在于，买一辆揽胜的钱绝对可以让你学成一位越野高手外加买一辆不错的越野车，但它们加起来也无法让你得到这份随心而为、无所畏惧的快感。

阿拉伯飞毯

沙丘狂飙之后，是一段很有难度的碎石路段，雨后的石头表面非常滑，在这些直径5cm、10cm、20cm甚至更大的石头中间穿行、爬陡坡走炮弹坑，真让人对车和轮胎有些担心。不过穿着西装皮鞋的新揽胜表现得相当不赖，颇有点布鲁斯南版的007感觉，纵然绅士文雅却也不惧刀山火海。其实这些挑战主要还是留给智能全地形反馈适应系统来解决，我只负责在空气悬架的贴心照顾下享受客厅沙发般的柔软，令人难过的是自己的屁股在试驾过新揽胜后也开始变得挑剔起来。

告别了海滩的越野狂欢，我驾车回归到没有柏油铺装的土路上，由于连续降雨，很多路段都有三、四十厘米的积水，有90cm最大涉水深度的保证和在路边等候已久的摄影师，便成了大家显示豪迈的秀场，在“飞沙”和“走石”后，又玩起了“戏水”。

新揽胜的设计目标是在舒适性上与最顶级的豪华轿车看齐，我要做的就是看工程师们干得怎么样。之前的越野和粗糙路面，可以判定它可以打败任何一个对手，前提是如果它们进去也能开出来的话。那么在常规公路上，我还想再引用一下这个数字——0.34，如此不可思议的风阻系数源于在空气动力学方面的大量细节设计，比如包裹整个底盘的镶板、后视镜、可变进气格栅等等。它们不仅带来更低的油耗，也带走了噪声。自适应动态系统以每秒500次的速率进行减震器阻尼的自动微调设定，足以将路面上的细碎震动过滤得干干净净。

“一览众山小”的“指挥官式”驾驶员座椅，在新揽胜上被发扬光大，因为它比同级别的SUV座椅都要高9cm。而为提高对包括中国在内的新兴市场的吸引力，相比第三代产品，新揽胜第二排的舒适性有了质的飞跃，尽管轴距只增加了42mm，却为后排腿部空间带来了118mm的增量，为了方便进出，后门也被设计得更大。新车还提供选配的后排双座行政座椅，在加热和通风等基础功能上，具备记忆和按摩功能，再加上前排椅背上的8寸显示屏和扬声器，以及精致的中央扶手控制台，绝对能让VIP人士得到至尊体验，丝毫不逊于顶级轿车。

安静的车厢总会带给人错觉，这次也不意外。不经意间速度表的指针已经超过160km/h。触动显示屏，伊斯兰风情的音乐从Meridian环绕音响系统的高保真扬声器中袅袅传来，让人恍如进入了《一千零一夜》里的神奇世界，自己正如哈桑王子般驾着神奇的阿拉伯飞毯，飞翔在戈壁公路上……

第二天阳光灿烂，本应该在阿特拉斯山冰雪路面试驾，却因上山的路被前一天的暴雨冲毁而取消，取而代之我们驶入另一个山谷中既颠簸又泥泞的土路。将车身升高40mm，全地形反馈适应系统调制AUTO模式，剩下的就是踩下油门享受拉力赛般的体验，有打滑，有侧倾，还有轻微的漂移，不过一切都不要紧，因为有包括车身动态稳定系统（DSC）、侧倾稳定性控制（RSC）、拐角制动控制（CBC）等一整套电子辅助系统在为你保驾护航。

山顶的一块空地成了此行的一个临时休息站，举目四望，北非大地的壮美山河在眼前铺展开来，一股豪迈之情油然而生。两天来，窗外上映的是摩洛哥多彩的地貌和风土人情，玻璃内却是新揽胜舒适自在的移动行宫。此番试驾前，看到一本英国汽车杂志对新揽胜的报道，他们为这款车将占领全球市场找出了14个理由。现在，我找到了第15个，它在中国有了一位有名的买主——宋思明。哦，抱歉，应该是张嘉译。

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