远成挥师西进

远成集团的前身——广东远成储运贸易有限公司创建于1988年。早在2000年，远成集团就在新西兰注册成立了远成国际物流发展有限公司负责国外业务，是内地首家跨出国门运营的民营物流企业。远成集团积十余年发展之大成，已成为业界翘楚。而今远成集团已发展成为以铁路行包快运、特快行邮专列、五定班列、集装箱班列、汽车运输、仓储、配送等大型物流业为主导，集实业投资、国际贸易为一体的多元化综合性企业。目前，远成集团已拥有50多家全资公司和300多个办事网点及香港、日本、新西兰、朝鲜等4家海外机构。日前，远成集团又被评为中国物流行业的“诚信经营示范单位”，成为国内首批9家5A级物流服务企业之一，并通过了ISO9001质量认证体系，成为综合型物流服务的企业。

挥师西进

远成集团致力于打造中国物流业界民营企业的“航空母舰”，为使远成的服务遍及全国，形成大物流的格局，2005年10月18日，作为全国物流百强企业之一的远成集团拉响了西进的号角，同时启动西北6省分公司机构。至此，远成服务网络已辐射到山西、陕西、甘肃、青海、宁夏、内蒙古6省，成为中国最全面最强大的网络服务体系。远成，崛起于中国西南地区的民营企业，为何如此大手笔地发动中国物流产业的“西进运动”？此举引起了行业内广泛探讨。

西北，一个披着西夏文化神秘色彩的辽阔大地，覆盖陕西省、甘肃省、青海省、新疆维吾尔族自治区、宁夏回族自治区和内蒙古自治区6个行政区域，北部与蒙古和俄罗斯接壤，西部和西北部与巴基斯坦、阿富汗、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、哈萨克斯坦等国接壤；南部与西南地区相接，东部与华北地区联贯，东南部与中南地区相邻。地处黄土高原、河西走廊、柴达木盆地、塔里木盆地、准噶尔盆地，以及天山山脉、青藏高原部分地区，是中国土地面积最大、人口最少的地区。西北地区是中国重要的工业生产基地、农业生产基地和商贸、科教文化中心。西北地区蕴涵了丰富的能源、矿产资源、旅游资源，地广人稀，具有巨大的经济发展潜力。

2000年，中共中央、国务院为让西部4亿人民过上富裕的生活，制订并实施了西部大开发的战略部署。国家动用大量的人力物力建设西北交通、通信基础设施和标志性工程，为今后经济长效发展奠定坚实的基础。5年来，在党中央、国务院的正确领导下，经过各地区、各部门尤其是西部地区广大干部群众的共同努力，西部大开发开局良好，取得了明显成效，中央投入力度不断加大，西部地区经济社会发展加快。

解读远成

远成集团的经营理念是发展多样化综合物流，集团在原有运输、配送等综合性运输服务基础上，利用独有资源，重点发展行包特快、五定班列、行邮专列、空运、海运、城际配送、集装箱、仓储及供应链咨询等服务项目，直接为合作伙伴提供多样化的物流综合服务。

1998年6月，远成集团成功承包并开通了第一条铁路行包快运—成都至广州线，相继又开通成都—上海（无锡、杭州）铁路行包专列，成都—连云港、新港、广州五定集装箱班列，并成立广州、上海、杭州、无锡分理中心和成都公司。

1999年，远成相继开通六条铁路行包特快专递，并在北京、重庆、石家庄、长春、哈尔滨、天津建立分公司。

2000年，远成国际物流发展有限公司和远成国际投资发展有限公司在新西兰成立。成都东—郑州北线，成都、重庆—济南、青岛、烟台的山东线，青岛、烟台、济南—石家庄等专线开通。

2001年，增设14家分公司，初步完成了全国性网络布局。

2001年7月18日，上海物流配送中心成立，华东物流配送网络初步形成。

2002年，广东远成集团有限公司成立，成为中国最大的民营物流企业之一。

2003年，广东远成集团有限公司更名为远成集团有限公司，集团总部从广州迁至上海。

2004年5月18日，开通北京至广州、北京至上海、北京至哈尔滨3对往返特快行邮专列。

2004年11月10日，西南区城际配送货运班车开通。

2004年12月15日，成都—广州、上海—乌鲁木齐集装箱班列开通。

2005年3月18日，北京—天津城际配送货运班车开通。

2005年4月1日，广州—深圳城际配送货运班车开通；上海—杭州—南京城际配送货运班车开通。

远成集团具有最具竞争力的全方位服务网络，集团充分整合了干线铁路运输、区域公路运输以及节点仓储资源，形成了为客户提供全方位综合物流服务的网络体系。首先，通过铁路跨区域干线运输将中国经济发达的长江三角洲地区、珠江三角洲地区、环渤海经济圈、东北区域、西南区域连接起来，为企业提供可靠、稳定、低物流成本的干线运输，提供全国一体化跨区域库存解决方案。其次，充分利用公路运输优势，搭建区域配送网络，为客户提供终端服务。再次，依托特快行邮专列、航空等快运工具形成快运网络，为客户提供了高品质、低价格的国内快运服务。

西进战略

远成集团总裁黄远成先生所带领的领导班子，一直非常关注党中央、国务院关于发展西部经济的战略部署。5年来，国家投入中央财政性建设资金累计4 600亿元，中央财政转移支付和专项补助资金累计安排5 000多亿元，与此同时，国家投入带动了整个社会投入，西部地区全社会固定资产投资年均增长20%左右，国民经济发展逐年加快。国家西部大开发战略的决心和信心，给远成集团发展西部行业经济增添了无穷动力。

远成集团的管理决策层认真分析西部经济发展形式，看到了西北地区物流产业巨大的市场潜力。西北地区的交通、水利、能源、通信等重大基础设施条件已得到明显改善：5年来，西部地区新开工建设60项重点工程，投资总规模约8 500亿元。交通干线建设方面，5年新增公路通车里程9.1万千米，其中高速公路5 600千米；新建铁路铺轨4 066.5千米，建成投产铁路新线2 819.6千米，复线1 653.6千米，电气化铁路1 831.3千米；青藏铁路累计铺轨777千米；建成干线机场和支线机场22个，在建项目16个。与此同时，西北地区农村生产生活条件大幅度提高，生态建设得到显著加强，社会事业和特色产业发展步伐加快，并有效地拉动了国内需求。西北地区广阔的市场空间为国内外投资商提供了大量的投资机会。

当前国内物流行业虽然已经是在高速发展时期，但也遇到了几大瓶颈。

首先，现代物流观念还比较薄弱。一些企业没有完全摆脱计划经济的影响，习惯“大而全”、“小而全”，没有按照现代物流理念，对企业内部物流进行整合和重组，或者实行业务外包。

其次，物流企业“小、散、差”。中国目前具有全球竞争能力的物流企业不多，大多数物流企业只能提供简单的运输和仓储服务，很难满足国外跨国公司一体化物流服务的需要。

最后，物流信息化、标准化程度不高。

西北地区自然资源丰富，土地面积大，人口稀少。在国家不遗余力推行西部大开发战略形势下，西部经济有了长足发展，但不少业内经济学者却指出：目前的西北地区，尚未出现成型的物流企业。各类大大小小的运输公司充斥于市，分担各条线路的运输承载量。缺乏科学管理、资金匮乏、硬件简陋的小作坊经营自然阻碍了行业经济的发展，因此，不少业内人士呼吁：西北地区需要综合性专业性的物流服务。

远成集团正是从这些症结出发，运用铁路行包、五定、行邮、汽运、仓储、供应链咨询等，直接为合作伙伴提供全方位、一体化的物流综合服务。与此同时，远成集团充分整合了干线的铁路运输、区域内公路运输以及节点仓储的优势资源，形成了覆盖全国二、三级城市的高密度物流网络。在国内，很难找到一家像远成这样拥有这么多网点、优势资源突出的物流企业。

远成集团在原有综合实力的基础之上，在西北地区同时开设六家分公司，气势磅礴地拉开西北战线。远成希望通过企业规范化操作、科学化管理以及雄厚资金实力和良好的硬件设施，使西北物流市场规范化、整体化，也为西部经济长远发展贡献自己的力量。

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