大准铁路TMIS系统升级改造的研究

总结、归纳出他们对系统功能的需求，进而完成系统的升级和优化，为沿线各站已经使用了该系统的调度中心车站和后台提供系统升级服务。

2.1.3 18点统计系统

“18点统计系统”是一套计算机系统，它定义货车现在车、货车停留时间，货车运用成绩，装卸车、货车车辆公里、列车公里等所需的指标，每天接收、校验车站上报的数据，汇总各站和在途数据，按照公司的要求生成公司当日18点统计报告。

此设计是根据大准铁路的要求开发和定制的，是一种便于维护的新报表系统。它除了可以按照公司要求的统计内容生成当日18点统计报告外，还能生成当日18点上报神华集团的统计信息和按照集团与路局的相关协议上报路局的统计报表。

2.2 运输调度管理信息系统（TDMS系统）

TDMS系统主要包括计划调度子系统、货运调度子系统、机车调度子系统、施工调度子系统、协同编制平台、调度命令发布平台、生产信息发布平台和T/D结合系统。

2.2.1 计划调度子系统

计划调度子系统的主要任务是接收公司下达的各项分界口回空计划指令，与其他铁路交换有关运输行车计划的信息，编制、下达日班计划，并推算车流，向其他工种调度（行调、机调）下达日（班）计划；从货运管理信息系统中查询列车确报等有关运输信息，完成相关指标的日常统计分析；从TDCS中获取所需列车实际运行线、区间封锁、维修天窗时间表、车站甩挂车作业、行车调度命令等信息，向TDCS系统传送有关基本运行图、日班计划等信息。

2.2.2 货运调度子系统

货运调度子系统的主要任务是接收公司下达的有关装车计划指令，与相关铁路交换有关装车计划的运输信息，并向各站下达货运日（班）工作计划；接收日（班）计划和其他信息，实现调度命令的编制与下达，装车准挂令的编制与下达；生成装（卸）车流程表（图表形式并具打印功能），日常货运指标的统计分析。

2.2.3 机车调度子系统

接收计划调度子系统编制的日（班）计划和其他信息，编制机车计划周转图，同时，绘制实际周转图，并向各机务运转下达机车日（班）计划和机调命令；生成所需的机车运用指标，与机辆段管理系统建立接口，访问与机辆段相关的专业信息系统。

2.2.4 施工调度子系统

施工调度子系统的主要任务是收集、汇总上报的施工日计划，根据天窗综合利用月度方案对应施工日计划是否超出了综合利用的要求，并判定施工地点、施工内容、施工时间和当前的施工因素，核准计划，确定施工日计划，形成施工日计划运行图。

2.2.5 T/D结合系统

T/D结合系统主要是为了适应铁路调度指挥工作的需要，充分实现列车调度指挥系统（TDCS）和运输调度管理系统（TDMS）信息的共享，提高调度信息综合利用水平，确保系统的运行安全。

采用网闸隔离方式保证TDCS、TDMS网络和相关信息的安全，采用建立共享数据库与MQ传输组合的方式实现TDCS与TDMS信息的交换和共享，系统结构如图1所示。

图1 TDCS与TDMS信息交换结构图

TDCS与TDMS信息交换主要采用两种方式：①频次高、数据量小和实时性要求高的数据，优先采用MQ传输方式交换数据。如果其他系统对交换的数据有共享需求，则由TDMS负责将数据保存至共享数据库。②数据量大或实时性要求不高的数据，可以采用数据库方式交换数据，由数据提供方将数据保存至共享数据库，同时，通过MQ方式发送保存成功的消息。TDCS与TDMS对另一方提供的、保存在共享数据库中的数据只具有读取权。

TDCS与TDMS交换信息时，信息提供方在该系统数据发生改变时，需及时通知并将改变数据提供给接收方，保证所提供的数据的逻辑关系完整、含义清晰、描述完整，保证传输的数据准确无误，没有错误或遗漏。设备连接如图2所示。

图2 TDCS/TDM信息交换设备连接示意图

2.3 铁路运输信息平台

运输平台主要服务于调度指挥和决策人员，为运输管理和日常指挥人员提供实时分析、统计和决策的功能，宏观分析运输组织的情况，微观了解所有车站运输组织的细节，并通过预警分析实时发现站段运输组织存在的问题。

2.3.1 图形化展示现在车情况

按照地图模式显示公司各站部署情况，根据不同的应用内容，提供各种应用数据的区域展示，提供基于数据和车站的应用导航，支持图形缩放和鹰眼定位。

2.3.2 在站车和在途车的情况

查询公司在站车分布情况，可按总数、中转重车、承认车、待卸车、待发车、本站装、空车、检修车和管内、管外等条件查询。

查询公司在途车的情况，可按部企、重空、去向等条件综合查询。

2.3.3 车站作业报告分析

车站作业报告分析包括车辆作业报告填记错误和接发车作业报告错误查询分析。

2.3.4 车站查询

车站查询主要显示车站车辆信息、车站股道信息、车站运行图，确报编组站现在车、待发车、承认车、老牌车的篷布报告，本站管重、调车通知单、停留车揭示板；显示车站出入车汇总，欠出车分析，到达、出发列车汇总；查询车站站细；显示车站的站场图，在站场图上显示所有作业和动态车流、铁鞋作业信息。

2.3.5 图形化展示机车动态

建立与机车相关的全局路网示意图，包括区段、车站、机务段、整备车间等地点信息。通过点击图上区段、车站、整备点，展示该点的机车运用、检修、整备情况。

2.3.6 图形化展示机车乘务员动态

建立与机车乘务员相关的全局路网示意图，包括车站、机务段、运用车间、派班室、出勤点、待乘点、乘务公寓等地点信息。通过点击图上车间、待乘点、出勤点、公寓，可以展示此地的乘务员派班、待乘、出退勤等情况，可以通过乘务员工号查询乘务员当前的位置、运用状态、乘务员的基础信息和运行信息等。

2.3.7 机务行车安全预警

通过系统接口获取机务段机车运用安全子系统、机车整备子系统、在修车子系统等相关数据，利用各种预警形式将影响机务行车安全的因素提供给各级机务管理人员。比如趟超劳预警、月超劳预警、连续夜班预警、机车超周期不入库预警、机车超公里预警、机车燃油不足预报、机车入段修活预报和机车检修计划预报。

2.3.8 历史信息查询、统计、分析

通过调用机务管理信息系统，可以实现对机车和乘务员信息的查询、统计、分析。查询信息主要包括行车计划、乘务员待乘、出退勤信息查询；机车状态转变记录查询；机务本段运转日志（机统1）；按调度台（车间）分别生成机务本段运转日志（机统1）报表，并计算、汇总形成机报1、机统27、机车实际周转图、施工运行揭示查询等。

2.3.9 18点统计

基于号码制管理，自动生成全局现在车辆日统计，并计算出精确的货车周转时间和车种别货车周转时间。利用运行线与列车确报的绑定功能，计算列车公里、旅行时间、运用车辆公里、始发和运行列数，编制货车运用成绩报表（运报5）、货物列车正晚点报表（运报6）。

通过计算每辆重车的运行吨公里数，汇总生成全局货物周转量，改变目前根据经验系数测算的方式，有效提高速报的准确率。

3 结束语

铁路走向市场需要2个基本条件：①转换经营机制，充分发挥基层的经营活力；②要有适应市场变化的能力，提高服务质量。

大准铁路TIMS的升级改造工作就是通过完善全路计算机网络，将全路主要站段的计算机设备联成一个整体，从而实现对全路近百台机车、50多列列车和所运货物实时追踪管理。计算机系统可以随时提供任何1辆货车、1台机车、1列列车和所运货物的地点及设备的技术状态，并预见它们3 d内的动态变化，随时提供车流的动态变化情况，特别是预见编组站、分界口、限制口的车流变化，从而为铁路系统运输指挥人员提供及时、准确、完整的动态信息和决策方案，为货主提供优质的服务。

〔编辑：白洁〕

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