影响铁路运输之供电因素浅析

摘 要：电气化铁路中，供电设备的正常与否，是关系到铁路运输正常的关键因素。本文通过对某铁路局2014年度发生的、因供电异常而影响铁路运输的故障进行分析，找出因供电因素而影响铁路运输中的可控部分，并采取针对性措施，以降低供电因素对铁路运输秩序的影响。

关键词：运输；供电因素；措施

中图分类号： F27 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）25-241-2

近年来，电气化铁路因其良好的运营性能而得到快速发展。牵引供电设备的正常运行成为保证铁路运输良好秩序的关键所在。影响供电设备正常使用的因素很多，比如供电设备的周边运行环境、天气因素或者供电设备本身状态不良等等，都有可能造成供电异常，从而对铁路的运营秩序产生影响。所以找到引起供电异常事件中的可控因素，针对性的采取措施，降低供电事故发生的可能性，对保证铁路正常运输具有重要意义。

近日，笔者对某铁路局2014年度发生的因供电异常影响铁路运输的38件故障进行了统计、分析，并按照产生的不同原因进行归类，具体见表1。

由表1中我们可以看到，就引起供电异常的发生件数来说，关系事故和机车取流异常发生件数最多。在关系事故中，详细的原因是五花八门，有闲杂人员从铁路线上跨立交桥跳下来，挂在接触网上破坏绝缘造成的跳闸；也有铁路线附近的彩钢瓦或者塑料大棚覆盖膜因为大风刮到线路上引起接触网跳闸，等等。比如，7月14日，京广线一处道口的限界架（限高4.5米，防止通过车辆破坏供电设备的安全绝缘），因地方拉土的施工车辆违章行驶，未将翻斗恢复到位，导致运行途中将该限界架吊板拉断后继续前行，翻斗挂在接触网上，造成支柱由根部折断，引发跳闸。经供电抢修人员临时处理后，机车降弓运行，严重干扰了铁路的运输秩序。关系事故多是意外因素，供电部门唯有加强路外宣传，日常增加巡视次数，加强供电设备运行环境管理，针对性的制定预案，对铁路周边运行环境中的不安全因素做到心中有数。

机车取流异常是影响正常供电另外一个因素。机车取流异常发生次数较多，但一般情况下，发生时间短，对铁路运输秩序的影响较小，在此不做深入分析。机务部门保证机车出库质量，确保机车无病上线，是减少机车取流异常引起供电设备跳闸的根本措施。

就对铁路运输秩序造成的影响程度来说，自然灾害和供电设备状态不良影响程度最大，尤其是供电设备状态不良叠加恶劣天气时，引发的事故对铁路运输秩序影响更大。

供电设备状态不良，是供电部门可以着力改善的因素。在当年发生的7件设备故障中，仅绝缘子闪络、击穿引起的故障就有3件，是供电因素影响运输的主要原因。绝缘子闪络事故发生时，往往是在雨、雪、雾等恶劣天气时，又因为故障隐蔽，不易发现，处理时耗时时间长，尤其对铁路运输秩序的影响最大。

2014年3月12日，管内京广高铁发生一起因接触网绝缘子雾（污）闪长时间中断供电事故，大面积影响京广高铁运输秩序，造成多列动车组晚点，4列动车组列车停运。

3月12日4时00分，京广高速线横店东～孝感北间天窗点结束后，武供529单元（上行）、武供530单元（下行）送不上电（该供电单元位于湖北省武汉市黄陂区北部木兰山区内，系大别山脉南麓山峰。该供电臂区段有14条隧道，隧道口渐变断面的设计均为喇叭口内缩式设计）。供电部门对可能影响到上、下行同时故障的关键设备：如上、下行联络开关，上、下行上网电缆，隧道口交叉跨越，上跨线桥，同时对异物，鸟窝等进行巡查，未发现异常。最终根据现场情况判断可能发生了大面积绝缘雾（污）闪，供电部门要求在冯楼变电所至陈福湾分区所间设置无电区。行车调度员于8时35分起组织列车以降弓惰行的方式通过孝感北～横店东站间上下行线K1132+101m～K1158+281m接触网无电区，到4月13日4时35分恢复供电。

13日凌晨00时30分至04时05分的天窗点内，供电部门对冯楼变电所至陈福湾分区所26km长供电臂进行了全面排查，发现接触网闪络绝缘子11处（12个），其中上行5处、下行6处。当晚更换闪络绝缘子7处，重点清扫了3km的脏污瓷瓶。

此次事故的直接原因是京广高铁K1132+101～K1158+281间多个隧道口附近、多处绝缘子雾（污）闪。而造成绝缘雾（污）闪的原因，一是设备管理原因。日常工作中，供电部门主观感觉事故地段空气质量良好，未意识到此类喇叭状向内渐缩隧道口处，极易造成绝缘子表面附积粉尘，未将事故地段接触网绝缘子纳入重污区段进行设备维修管理，既未调整绝缘子清扫周期，也未采取其他防雾（污）闪措施，导致隧道口附近多处绝缘子绝缘性能下降。缺乏雨雾天气防雾（污）闪意识，违反了规定，在雨、雾天气下停电作业，最终导致绝缘子大面积雾（污）闪事故发生。二是特殊的天气因素和地理环境因素。木兰山地区在3月11日夜间至12日凌晨，毛毛细雨转为浓雾，水汽达到饱和，同时温度降至露点，在绝缘子表面凝露形成了露珠。另外，此处位于山区与丘陵过渡地带，有多个山坳，局部小盆地气候， 易积岚雾不易消散。三是特殊的高铁线路运行环境。12日、13日夜间天窗点内排查发现14根棒瓷发生闪络，除一处位于木兰隧道外第一根支柱外，其余都在隧道内洞口附近。因隧道内空气相对干燥，动车组在高速运行时，易激起道床上、隧道壁上成分复杂的、包括钢轨打磨残留的粉尘，附着在绝缘子表面；同时在雨、雾天气下，饱和水汽侵入隧道口内，具备了绝缘雾（污）闪的所有条件，从而造成大面积雾（污）闪事故。隧道外绝缘子因受到雨水冲刷相对洁净，没有发生雾（污）闪。隧道深处绝缘子因温度比隧道口高，水汽没有达到饱和，也没有发生雾（污）闪。

针对此次事故，笔者认为供电部门首要任务是：加强供电绝缘设备管理。一是严格执行“雨、雪、雾、霾、冻雨等恶劣天气情况下，除危及行车、人身、设备安全等特殊情况外，一般不进行接触网停电作业”的规定，以减少发生绝缘闪络的概率，严防类似的绝缘闪络1故障再次发生。二是时刻关注天气变化。大雾易发季节，在大雾发生前，抢修人员提前布置到位，确保设备故障发生后，抢修队伍30分钟内能到达现场，缩短对运输影响。三是按照设备实际运行情况，将专业冲洗设备等配置到位，细分绝缘污秽等级，明确不同绝缘部件的清扫周期、清扫方法、清扫时间，定期对绝缘污染关键处所进行清洗，以提升供电绝缘设备防雾（污）闪水平，切实加强绝缘管理工作。另外，做好供电季节性安全工作，也是供电部门应进行的工作。加强对供电设备的日常检查维护，认真落实接触网防雾（污）闪、防鸟害、防树木倒伏等各项安全措施，以降低供电设备异常影响运输秩序。

当然，供电设备状态不良引发的故障还有，绝缘子只是其中的一个主要因素。还有包括设备材质不合格、技术状态不良引发的供电事故。这就需要我们高度关注设备质量。首先，严把供电设备与材料质量关。从供电设备的招标、采购，到入库、上网，每一个岗位都要严格按照工作标准，严把上网设备的质量关。其次，供电部门在日常检修中要按照技术标准和检修工艺进行接触网的检修，对易发生弓网事故的关键部位如线夹、锚段关节、拉出值、定位器坡度、分段绝缘器、线夹倾斜等要认真检查并及时处理，所有零部件不得侵入受电弓的动态包络线，不得存在危及受电弓运行安全的障碍。

总之，供电设备状态是影响铁路运输秩序的供电因素中的可控因素，供电部门需要按照标准，保证设备状态良好，并在运营过程中不断积累经验教训，与各部门协作配合，共同保证铁路运输的正常秩序。

参 考 文 献

[1] 于万聚.高速电气化铁路接触网[J].西南交通大学出版，2009.

[2] 张德权.关于沪宁高铁绝缘节烧熔问题的分析研究[J].上海铁道科技，2011.

[3] 京广高铁绝缘雾（污）闪事故通报[Z].2014.

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