航运公司船舶节能减排现状调研及对策研究

【摘 要】随着燃油成本在船舶公司经营成本比例不断上升，如何降低公司运营成本是摆在各船公司的首要任务。因此，进一步深化技术创新，在船舶运营成本竞争中赢得先机，已成为广大船公司必须高度关注的一项重要议题。综合考虑未来航运市场走势，通过充分调研，提出“加多船节”、“降低航速”等措施，重新调整航线布局，争取大幅度节能降耗，提高航线效益，为航运公司的航线经营和管理提出宝贵建议。

【关键词】 船舶 节能减排 加船减速

【Abstract】 With the increase in the cost of fuel oil companies operating costs， how to reduce operating costs is the primary task of the ship companies. Therefore， to further deepen the technological transformation in the ship operating costs in order to win the initiative has become the majority task of the ship’s company. Taking into account the future trend of shipping market， customer’s expectations of the delivery date， the current technical reserve of the shipbuilding industry， it is very important to put forward to a new technology of marine energy saving reconstruction aiming to adapt to the changing demands in the future.

【Keywords】 Vessel；Energy Saving and Emission Reduction；Slow Steaming

1 航运业面临的能源形势

1.1 宏观背景

2005年2月16日，《京都议定书》正式生效。这是人类历史上首次以法律法规的形式限制全球大气温室气体排放。2009年12月，各国政府会集于丹麦首都哥本哈根召开会议，讨论2012年后气候变化的应对机制，基本达成了《哥本哈根协议》，以进一步控制碳排放[1]。

根据测算，2008年，全球集装箱运输共计承运了13亿公吨的货物，释放了大约130亿克的CO2，释放了6110亿克的CO2，其碳排放量相当于海运方式的47倍。据国际海事组织（IMO）预测，按照目前的营运效率和贸易增长趋势来看，船舶的CO2排放量还将上升。因此，如何有效控制营运船舶运输过程中CO2的排放量逐渐受到各方关注[2]。

1.2 航运业关于碳排放控制的探讨

一般来说，航运业管理和城市管理一体化，都是纳入整个城市管理范围之内的，这就有利于航运发展和城市发展紧密结合。目前IMO对温室气体减排主要包括以下三个方面：技术指标的设计船舶能效设计指数、船舶能效营运指数等[3]。目前为止，主要是通过对航运燃油销售征收额外的附加费设立“国际油污赔偿基金现行的赔偿制度”，规定了对污染受害人的赔偿范围、船舶所有人（包括其保险人和财务保证人）的补贴范围与例外情况等；设立总量控制与交易机制中的碳补偿制度，允许航运业碳排放市场与其他市场之间进行碳排放单位的交易；根据新船能效设计指数（EEDI）和船舶能效管理计划（SEEMP）对现存的和将来拟建造的船舶实施强制性的能耗效率标准，允许对船舶能耗效率单位进行交易。

2 航运公司节能减排措施

为进一步发掘船舶节能减排的潜力、寻找合理的节能减排技术，需要进行专业节能减排研发工作。本次所调研公司专门设立了专项节能减排研发费用，对公司EEDI、SEEMP等进行专题研究，同时推进节能技术的开发与相关专业人员的知识培训，加强业务往来与学习，充分加强、引导并鼓励营运船舶节能减排措施的不断革新。

2.1 技术节能

指通过新技术、新设备达到节约能源。如节能推进器（低速柴油机、中速柴油机、正反转螺旋桨）、节能型船型（小水线面双体船型、双艉鳍船型、球艉和球鼻艏船型、非对称尾船型）等[4]。

2.2 管理节能

船舶动态监控是岸基值班室的主要功能之一。它利用船舶自动识别系统（AIS）信号、船舶保安警报系统（SSAS）信号和船舶管理信息系统（SMIS）相关数据，通过船公司自己开发软件，在值班室船舶动态监控系统上实时监控船公司管辖船舶所在的位置，包括船舶航行动态，尤其是船舶航行在高危海域比如亚丁湾防海盗水域的船舶动态进行跟踪，从而对船舶的安全营运和船期执行情况，做到远程实时跟踪、监控[5]。

2.3 经营节能

主要通过积极沟通，保证船舶的精确调度。实现船舶因故未到岗时，采取有效措施（如加班作业、缩短在港时间等）尽快争取班期；同时，为达到节油减排得目的，在重点船舶、航线、港口，缩短船舶停泊时间，确保船舶能达到减速航行的目的[6]。

3 主要航线实施加船减速的效果测算

在一艘船舶的整体运营成本中，燃料成本目前占据最高的比例。当燃料价格一直位于高位时，所有的技术专家都会想尽办法解决燃料能耗问题，一般建议方案就是降低航速。在运营实际中，跨洋货物船，尤其是集装箱船，在运营实际中，均会将航速从最大航速明显降低。

根据本次调研公司提供的内部数据，在该公司某航线上将原7航线（70000 TEU）改为8航线（80000 TEU）后，单航次耗油量从原来的7200吨降低为5800吨，按照此效果测算，一年可节省燃油51100吨。

值得注意的是，由于船舶全面降速导致的船舶在途运货期延长约5-6天左右，同时，也会相应增加船舶周转时间，从而在一定程度上进一步抵消新增运能。

综合以上分析可以看出：

（1）国际燃油市场方面，燃油价格的剧烈波动和上涨严重制约着对船舶营运公司的成本。根据目前相关趋势分析，航运业面临着日益上升的能耗成本，因此，这就是目前燃油价格居高不下的原因。

（2）船舶减速后一定程度上肯定会增加运能消耗，但将有利于缓解供需差异，促进市场复苏。如果全行业把服务航速降，至少可以迅速减少一半运力，对于扭转目前整个营运船舶公司，运力过剩的局面具有决定性意义。

4 结语

本文对所调研的航运公司目前采取的节能减排措施进行了初步探讨，难免剖析不够全面、仔细，特别是随着航运市场的变化，运力的大幅增加，会对航运公司的整体经营方针政策发生调整。随着对全球碳排放的高度重视，航运业在节能减排过程中会采取新的应对策略，将予以进一步关注。

5 致谢

本文系2014年江苏省高等学校大学生创新创业训练计划“营运船舶低碳排放评价体系调研”（项目编号：201412804003Y；CXS1403）；2015年江苏省高等学校大学生创新创业训练计划项目“低碳交通引导下的城市公共交通发展模式研究”（项目编号：201512804001Y；CXS1502）；2015年南京交通职业技术学院院级科研研究项目“低碳交通引导下的城市公共交通发展模式”（项目编号JR1502）、学院高层次人才引进工程项目研究成果。

参考文献：

[1]李碧英.航运业节能减排现状及其低碳发展的途径[J].工程研究，2012，4（3）：260-269.

[2]叶丹.低碳经济对我国航运业的影响[J].水运管理，2010，32（9）：17-19.

[3]李建丽，真虹，徐凯.水路运输在低碳经济背景下的比较优势[J].水运管理，2010，32（3）：14-16.

[4]徐建豪，龚安祥.中国航运业节能减排存在的问题及对策[J].世界海运，2011，34（11）：42-44.

[5]王清斌，杨华龙，杨增海，等.水路运输可持续发展及其评价研究[J].大连海事大学学报，2000，26（4）：72-75.

[6]孟翠莲.我国发展低碳经济的现实路径与财税政策选择[J].财会研究，2010（8）：16-18.

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