一个铁路摄影人的大爱情怀

2017年11月29日，是一个不平凡的日子。这个不平凡来自哈尔滨铁路局牡丹江铁路文化宫宣传指导战仁才。战仁才曾被铁总授予第一批“火车头职工艺术家”，他还被评委牡丹江市十大好人（文化艺术界的代表）并获得中国民族建筑研究会颁发的“中国民族建筑事业优秀人物”，是一位知名的铁路摄影人。这天，他将自己数年来拍摄的近三千幅蒸汽机车反转底片无偿赠送给《中国铁路文艺》编辑部。这些底片按照国铁、地方铁路和拍摄年代分类归档，使用进口防酸防静电可以长期保存的底片袋独立存放，仅这些底片袋就花费数千元。当战仁才抱着两大盒底片交到《中国铁路文艺》主编杨新阳手中的时候，《中国铁路文艺》编辑部全体人员为这位铁路摄影人点赞。

战仁才说：“我把我养育了十几年的孩子——拍摄的运行中的蒸汽机车底片，送到了一个真正属于他的家——中国铁道出版社《中国铁路文艺》编辑部，这是皆大欢喜的事情，从此我便可以轻装前进。”我们从他讲述的十几年拍摄蒸汽机车的历程中，感受到了一个铁路摄影人对铁路的深情挚爱。

我国的蒸汽机车，从1876年我国第一条铁路“淞沪铁路”开通，到1998年大同机车厂的最后一台蒸汽机车出厂，到2002年我国最后一台蒸汽机车落火，在127年的历程中完成了它的使命，退出了我国铁路牵引机车的历史舞台。而战仁才拍摄的蒸汽机车那吞云吐雾的动态风采，也为记录蒸汽机车这一历史物件画上了浓墨重彩的一笔。我们能从他的作品里，感受到一种厚重的历史感，一种特有的文化味道，他的作品“有筋骨”“有温度”。

战仁才十几年拍摄蒸汽机车乃至拍摄少数民族民居的苦旅，出自一名摄影人的使命、一个铁路人的担当，让他时刻不忘拿起自己手中的哈苏相机，这是他在90年代花12万元买下的，这些钱在当时足以在牡丹江买一套很好的房子。战仁才从90年代初就开始拍摄运行中的蒸汽机车，他为此跑遍了原牡丹江铁路分局管内的117个车站，每次出发前他设定的行走路线都是最省时间、最有成效、最简捷的路线，尽可能晚间坐车睡觉，腾出白天时间投入工作。

拍摄蒸汽机车最大的难度，就是必须在冰天雪地的崇山峻岭里，在零下30多度的高山上，长时间地苦苦守候。只有这样，才能俯拍下那蒸汽机车的钢铁长龙在铁道线上吞云吐雾的壮美景象。他得知2000年哈尔滨铁路局最后一台蒸汽机车铁牛6800号即将在西鸡西机务段落火，便安排好工作提前去鸡西的大山里拍摄。当时正值寒冬季节，他爬上鸡冠山准备拍运行中的蒸汽机车，当时零下38度，他羽绒服里的水都冻成了冰，他忘情地拍了一天，滴水未进，当夕阳西下，他才觉得饥肠辘辘，饥渴难耐。为了拍摄广西河池地区地方铁路的蒸汽机车，尽管喀斯特地貌的山体陡坡林立，还是多少次爬上爬下地拍摄了一天又一天，下山的时候全然不顾扭伤了脚踝。他还到江苏的连云港、浙江的宁波拍运行中的蒸汽机车，那里没有山，他只好联系车站冒着危险爬上信号机，在不稳定的信号机上拍下了在南方地区运行的蒸汽机车。

战仁才对蒸汽机车从整备到检修、从保養到运行都进行了深入的研究，具备了一个蒸汽机车司机应有的理论知识。以至于在哈尔滨机务段举办“蒸汽机车回顾展”时，他自己写了几万字的展览说明。当一名老司机在和战仁才的闲聊中问他开过几年蒸汽机车，战仁才摇头说：“从没开过。”老司机连说：“不像，你分明说的就是一个老大车的语言嘛。”

如今，战仁才把这些还带有体温的运行中的蒸汽机车照片，无偿地捐献给了铁路。他真诚地说：“铁路给我的是一眼泉，我却不能还他一滴水；只能做好手头工作，并以无偿奉献作为回报。”我们由衷赞叹这位有着大爱情怀的铁路摄影人。

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