移情公路不舍赛道

开着这两款车在赛道里跑的时候我就一直在想，其实自己真的算不上是个车迷，因为我基本没有那些痴迷人的热情和执着，也不会真心喜欢某个品牌的某款车。我只能说对若干善跑品牌的若干车型相对了解，会给出比较客观的评价，它们各自能达到的高度我也心里有数，有些地方距离其定位相差比较远的时候也会破口骂，骂完之后会觉得其实也还可以。

我不能说没有工作性质的原因，我们不可能把谁奉若神明；个人原因应该是比较大的因素，因为我擅长奚落而非赞美，并且无意改变自己的风格。

如此可爱读者

我不太确定应该如何形容我们这位上海的忠实读者，每当这个时候，我都觉得用“可爱”这个词最恰当，当然大家也可以当我没文化，我就当作鼓励了。

我们这次上海的选题，很大程度上是由于周先生的存在才促成的。作为《汽车之友》的读者，周先生曾经给杂志投过稿，而且不止一次打电话关心杂志成长，也很想了解编辑们日常的工作状态。更为难能可贵的是，他拥有让我们大多数编辑都自惭形秽的文笔和不同于我们对车的敏锐感触。

如此种种，让我个人对这个远在上海的读者产生了浓厚兴趣，同时也引起了编辑部领导的高度重视。于是我们为此专门开了一次选题会，当我把具体情况介绍完之后，会议决定是：既然我们拥有如此宝贵的读者资源，我们为什么不跟他进行一次面对面的，敞开式的交流呢？不仅是以车会友，还要让读者真正参与到我们的工作当中来——不仅增加参与感，更重要的是加深彼此了解。当然从这个角度讲，周先生还有另外一个身份——一名Porsche 911 GT3车主。

虽然周先生并不是汽车专业科班出身，但他对车的热情和了解也足以让我们这些专业汽车媒体人大跌眼镜，不仅知识丰富，而且逻辑性非常好。尤其对于保时捷，从品牌到技术，再到文化，周先生都剖析得头头是道。虽然我们也并不外行，但他有一点我们不具备，就是那种对于这款车、这个品牌满溢的情感，这种东西学不来，也教不会——有些东西，是天性。

周先生很诚挚地邀请我们试驾了他的GT3，作为回礼，我们也是带着GT MC Stradale去的。两辆车相同的定位，此次在天马山赛道相遇，是为了给彼此做个参照。周先生平时的工作比较多，虽爱车，但并不像大多数玩车族经常泡在赛道里跑，所以相对激烈的赛道驾驶对于这个中年人来说需要些许适应。为了让这次交流变得更加专业，我们当天还请了保时捷的驾驶培训师到场。周先生在教练的几圈点播后显示出对于操控层面很高的悟性，在赛道驾驶起车辆来很流畅，刹车点和入弯角度都选择的非常到位。

关于两款车，我们聊了很多——悬挂、转向、刹车，再到发动机和变速箱，谈论着它们优势和特点，说得兴起就开去赛道跑几圈进行印证，接着根据各自感受再交流。这个过程中，我们深切感受着对于彼此的信任，以及建立在这种信任上的敞开交流。

在这个时候，虽然我们都不说，但我们相信彼此心里都非常明白——快乐是分享，是和懂自己的人分享，并不是把什么东西占为己有。自私是非常可悲的，大家都知道，在这个世界上，自然资源和现代生产力可以满足每个人的需求，但却不可能满足每个人的贪欲。即便这样，大多数人仍旧会误解快乐的意义！

如此回归驾驶

两款车共同的特点就是都可以合法上路，而整车调校又趋于赛道。无论哪个品牌的哪款车，我们都很喜欢这样的版本，它们能把最丰富的驾驭感交还给手握方向盘的驾驶者，最大程度地膨胀驾驶乐趣。车，最终还是要开起来论的。

个人认为两款车的客户几乎没有什么重叠性，它们代表了两种完全不同的赛道风格。从车身尺寸上，GT MC Stradale就比GT3大了不止一圈，完全一副豪华大GT的范儿。这个版本的后座被移除了，换成了防滚架，理论上当然是为了安全和减重，不过视觉上效果更加明显，更有战斗意味。再看GT3明显走的是小快灵路线，虽然也没有后座，但防滚架这个装备却留给了RS。小身材让GT3在驾驶反馈上来得更加迅速直接，也更能体现911后置后驱的特点，我们一直把这个系列的四驱车型看成衍生品，当然它不可能出现在GT3这种纯粹的驾驶机器上。

GT MC Stradale在赛道上感觉确实大了一点儿，尤其像天马山这种小型赛道。角度大一些的弯角，它过起来就显得比较有情绪，驾驶者脚下的刹车和油门就得多一些调整，方向盘的角度也要控制好，反正就像连哄带骗让孩子吃药一样。另一个方面就是弯角紧凑且数量不少，车身负荷连续快速转换，给转向和行走机构的压力很大，GT MC Stradale在连续驾驶几圈后会多少体现出一些松散。表现出色的是刹车系统，复合材料的盘片在预热后的性能反而越来越好，每次在弯前爆发的力量都比我想象的要大，挑逗我再把刹车点向后移一移，不过为了安全我还是给它留了很大空间。

从身材上说GT3更适合在这个赛道上奔跑，就像一个紧致的肌肉男，有一种灵巧的力量感。保时捷在行走机构上使用了各种技巧让GT3在赛道上能跑得更快，这其中也包括后轮转向技术。说技术太无趣，我们还是说效果和感受吧。虽然GT3在公路上的表现谈不上什么舒适性，但保时捷的工程师很准确的抓住了一个点，就是如何过滤赛道上的颠簸同时又能给出足够强大的支撑。GT3这套悬挂系统的调校水准几近炉火纯青，它的优势在于可以让不那么专业的驾驶者敢于在赛道上把GT3开得很快，因为大多数没经过专业训练的人很难克服颠簸与速度叠加带来的恐惧，恐惧自然是好成绩最大的障碍。

后轮转向在这里真心有用，有些时候甚至需要去适应它，因为它在一次次刷新驾驶者对车辆极限的认识，不得不佩服保时捷在这个方面的逻辑控制，不折不扣的工程师情结啊。

GT MC Stradale的发动机已然到了该换代的节点了，我对玛莎拉蒂的涡轮增压发动机并无反感，匹配好理应很出色。这台4.7L的自然吸气发动机有着很好的动力储备，高速公路的表现尚佳。而在这条小赛道上，显得稍稍欠一点儿活力，7000rpm最好就升挡，再拉高的感受就不太好了，这时候好希望AMT的齿比再密一点儿来帮帮发动机。变速箱在开启RACE模式后换挡速度很快，同时冲击也不小，虽然我个人比较喜欢这种感觉，但开习惯GT3的周先生明显对它有微词。反观GT3的变速箱，又是保时捷逗闷子的杰作。普通模式大家应该都熟悉，总结一下就是没有换挡感；在GT3上这款7挡双离合变速箱还有个SPORT模式，打开后在高转速区域换挡时会有些许冲击感，而感受上就像CVT变速箱模拟的挡位一样——逗你玩。事实上有了3.8L自然吸气高转速发动机，变速箱用不着这么抢戏，一口气能High到9000rpm，短一点的直道就过去了，还换的哪门子挡。有关这款发动机的技术层面，我们上一期有过介绍，不再絮叨。感受上这台发动机的活跃区间比较广，从转速中段一直到断油都很兴奋，似乎可以控制驾驶者一定要油门到底，顶住，瞬间完成换挡后马上可以开始下一轮。

如此期待相逢

我们还沉浸在意犹未尽里，太阳却已经急匆匆地去另一个半球了。天色渐暗，我们谈论两款车的兴致却丝毫未减。周先生觉得GT MC Stradale的外形和排气声浪都很吸引他，只不过相对自己的GT3价格有些高。另外它认为这款车的尺寸更适合去执行那些真正的GT任务，往复于白山黑水之间，在这样的赛道里竞技不免有些吃亏和浪费。至于GT3，周先生表示是其

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