通用原子积极准备“灰狼”和“小精灵”计划

美国通用原子航空系统公司（GA-ASI）正在争取美国空军研究实验室的“灰狼”（ Gray Wolf）项目，提供极低成本的模块化亚声速巡航导弹，利用网络化概念进行协同攻击，抑制和破坏敌方防空任务的巡航导弹，预计在2019年初进行概念首飞。

此前，GA-ASI与动力系统公司（Dynetics）一起获得“小精灵”（Gremlins）项目第二阶段合同，验证C-130运输机发射和回收多架无人机的概念。据GA-ASI估计，16架“小精灵”无人机价值约为100万美元，单次任务可监视面积超过单架突防监视无人机的两倍以上，而后者每架的价值就高达1.4亿美元。

德事隆系统公司推出“守夜人”战术无人机

德事隆系统公司推出在RQ-7“影子”（Shadow）无人机平台基础上研制的“守夜人”（ NIGHTWARDEN）战术无人机系统（TUAS）。“守夜人”是一种多任务平台，采用了弯曲机翼布局，最高时速166 km/h，续航时长15h，最大航程1100km，可以携带60kg的任务载荷。由于“守夜人”可以装载超视距卫星通信（SATCOM）系统，所以与第4级别的中空长航时（MALE）无人机能力接近，又由于机载系统具有开放式体系架构和双任务载荷舱，所以可以兼容并同时携带多种任务载荷，如通信中继、探测规避设备以及电子攻击、信号收集或通信情报收集附加任务载荷。此外，平台还可以安装其他情报、监视与侦察（ISR）任务载荷能力和火攻器。水冷旋转式发动机除了具有更强的推进能力与动力输出，还具有更低的声学特征。

英国研制“守护者”系列无人机

美国通用原子航空系统公司（GAASI）在“捕食者”（Predator）B无人机基础上为英国皇家空军（RAF）研制“保护者”（Protector）系列无人机。

第一种机型即为在民用空域中飞行的“天空守护者”（SkyGuardian）。该机的近期目标是满足美国和北约的军事认证标准，长期目标是达到美国民用航空管理局（FAA）的民用认证标准。为了能在民用空域使用，GA-ASI正在研制一种“适当注意雷达”（due-regard radar）检测与规避（DAA）系统。“天空守护者”的使用寿命设计为40，000h，机翼有8个外挂点，机腹有一个挂点，一共能携带18000kg外部任务载荷，续航时间为40h。

机型的关键设计审查将在今年进行，“保护者”项目初步设计审查以及结构试验计划也将同期完成。此外，GA-ASI还在研制“海上守护者”（SeaGuardian）无人机。两种机型都将使用新型的、经民航认证的地面控制站（CGCS）

欧洲EuroMALE将选配动力装置

欧洲中高空长航时（MALE）平台，由法国、德国、意大利和西班牙联合研制的EuroMALE（曾被称为MALE 2020），现已经接近关键决策阶段。该阶段最关键的任务是选择动力装置，目前最有可能的是选配一个小型涡轮风扇发动机，而不是涡轮螺旋桨发动机。参与该项目的每个制造商都公布了各自设计，但尚不清楚究竟是采用其中哪一个方案，还是将不同方案相结合。EuroMALE项目的正式研制阶段将于2018年开始，预计在2023年初首飞，并于2025年首次交付。

莱昂纳多公司展示“奎宿九星”40无人靶机

巴黎航空展上，莱昂纳多公司展示了在“奎宿九星”（Mirach） 100/5无人靶机基础上研制的“奎宿九星”40（M-40）中/高级无人靶机。

M-40能模拟现代空军面临的一系列高性能威胁，包括各种飞机、导弹，以及雷达、红外（IR）和视觉威胁单位，训练武装部队在实战中的应对能力。系统可重复使用，可用于地基防空（GBAD）部队的火炮演习、海军和空军的高性能空中威胁演习等，能够大大降低使用成本。新型M-40具有优异的低空“掠海”能力和高机动能力，尽管采用单一的商用多燃料发动机，但由于气动设计优良，飞行速度也超过许多双发动机系统，而单个发动机的使用也降低了维护要求。

M-40使用与Mirach 100/5相同的地面站，所以武装部队可以使用M-40和Mirach 100/5的混合机队。

澳大利亚国防军选择“黄蜂”AE 无人机

美国航空环境公司与澳大利亚国防军（ADF）签署合约，未来3年向ADF交付“黄蜂”（Wasp）AE小型无人机，并提供长达十年的培训和后勤保障服务，合同总价值高达3650万美元。

“黄蜂”AE无人机重1.3kg，搭载可变焦Mantis i22 AE万向节传感器，能够在5km的作业范围内持续飞行50min，提供现场彩色/红外视频流。“黄蜂”AE无人机采用手动式发射，能够降落在陆地以及淡咸水域上，平台本身便携，因此具有很强的任务灵活性。

微系统公司开发WOLF-PAK集群技术

奎托斯防务与安全解决方案公司（Kratos Defense and Security Solutions）子公司微系统（Micro Systems）公司开发了WOLF-PAK集群技术。利用该技术，无人机可以集体自主跟随牵头无人机。每架无人机都能识别和定位其他无人机，所有无人机相互间都保持在一个预先定义的距离，以群为单位不斷调整彼此距离对集群进行重新构造，不依赖于集中控制系统。牵头无人机可以采用手动、远程或者自主控制三种模式，可以随时退出并由另一架无人机替换。此外，WOLF-PAK集群技术具有非常强大的兼容性，可以兼容多种大型系统，包括空中固定翼平台、陆地车辆以及水上、水下舰艇等。

波音公司为美国海军研制自主无人水下航行器

据悉，波音公司和亨廷顿英格尔斯工业公司（Huntington Ingalls）正在联合设计和生产一款能够完成智能监视和侦察任务的无人潜航器（UUV）——“回声航海者”（EchoVoyager），支持美国海军的超大型无人潜航器计划。“回声航海者”长15.5m，有一个高10.37m的模块化任务载荷舱，可在水下3350m航行数月，完成海底各项监测工作， 并自主返回到海面将监测与收集到的数据回传给用户，可以承担海底大范围监视、辐射探测、水样采集、油气勘探和声纳探测等任务。UUV在日常运行中通常需配备一艘水面舰艇和相关船员，“回声航海者”是完全自主的，不需要支援船发射或回收，能够在完成任务后自主返回港口。

英法UCAV项目进入补充研究阶段

英法两国在联合研制的无人战斗机（UCAV）验证机完成“联合未来战斗空中系统”（FCAS）可行性研究后，于2014年范保罗航展上达成协议，联合研制一个装配赛峰集团的M88涡扇发动机的衍生型平台，采用双前缘的“曲型风筝”平面外形，与“台风”战斗机相比，机长类似但翼展更大，有着优异的亚声速航程和续航能力。2016年3月，两国政府拨付20亿欧元，为每个国家提供两架先进的UCAV，配备欧洲雷达、电子战和光电系统。

目前，两国正在进行为期12个月的补充研究，主要目的是完善飞机将使用概念和技术，并且确定两国各自承担的工作。今年年底将开始初步设计和研制阶段，预计持续3～4年，最终在2020 - 2021年度进行技术审查，计划于2025年进行验证试飞。

BNC科学公司推出“凤凰”ACE RAD辐射探测无人机

美国BNC科学公司研制了搭载辐射探测器的“凤凰”（Phoenix）ACE RAD轻量级无人机，操控者可以通过平板电脑和操纵杆控制器操控无人机，在安全距离外探测γ射线和X射线。

凤凰”ACE RAD主要用于前往人员难以到达的地方，完成航测、羽化映射、现场测量以及检查建筑物的基础设施结构等工作。无人机集成了CsI辐射探测器，作为防护机构的有力工具，可以提供关于羽流方向、污染水平和潜在风险的关键信息，快速评估危险程度，避免前线人员暴露在危险当中。

AheadX最新固件&地面站发布，多项新功能保驾护航

2017年7月15日，致导科技（北京）有限公司发布了全系列飞控产品新版本固件，对飞行安全策略进行升级，并加入了多项新功能。

最新的飞行安全策略添加了多项保护功能，以应对飞行过程中可能出现的异常状况，包括GNSS丢星保护，姿态/角速度超限保护，超航时保护，针对垂直起降固定翼增加了转换超时保护。这些保护功能已经过仿真模拟和外场飞行测试，验证了可靠性及实用性。

新功能包括支持航拍区域的实时显示，同时针对用户使用习惯对航拍区域、航线显示模式、快捷操作做了升级改进，为用户提供安全可靠、方便实用的软件产品。

歐洲VSR700垂直起降无人机取得新进展

空中客车直升机公司与法国DCNS集团联合研制的VSR700垂直起降无人机目前已有新的进展。VSR700无人机以甘巴尔公司（Guimbal）的“卡布里”（Cabri）G2双座活塞式发动机轻型直升机为平台，集成空客直升机公司包括感知和规避能力在内的自主技术， DCNS集团负责开发和验证任务系统、任务载荷和任务数据链，然后将无人机集成到舰船上。

VSR700最多可以搭载250kg的任务载荷，包括机载光学传感器、海事及陆地雷达。平台采用低能耗柴油发动机，续航时间超过10h。

空中客车直升机公司声称，在巴黎航展前夕VSR700已经进行了可选驾驶模式的初步飞行试验，在一艘防空护卫舰上成功降落。公司计划在2018年初进行整装首飞。

美国德劳瑞恩航宇公司研制DR-7电动垂直起降飞机

该机沿机身轴线安装了前后两个可倾转的涵道风扇，位于水平位置时可以提供垂直方向的升力，且两个风扇都装在万向安装架上，可以旋转到任何位置，所以可以在悬停时提供滚动和偏航控制，在前向飞行中提供偏航控制。在前向飞行过程中，因为涵道风扇处于垂直位置，所以螺旋桨的洗流会通过机身产生额外的升力，同时抑制失速并允许减小机翼面积。在发生电源故障或其他紧急情况时，飞机也可以用常规方式起飞和着陆。

DR-7的机体长度和机翼翼展约为6m，但机翼可折叠为3m，能在机库内停放；预计最大飞行速度约为386km/h，如采用可变桨距风扇方案其最大速度可超过480km/h，巡航速度将小于240km/h。

亚马逊提交多层无人机蜂巢塔专利

近日，亚马逊提交了一项专利申请，申请内容是一个多层的、类似蜂巢的覆行塔形运营中心，用于无人机在人口稠密地区交付包裹。中心表面有数十个开孔，供无人机自主飞进飞出，中心的内部有一个机器人部队，负责为无人机充电、更换电池无人机在中心内部的运输。中心的底部有一个装卸枢纽，卡车可在此装卸货物。

专利还描述了将无人机从一层运到另一层的几种不同方法，包括使用滑轮、内部电梯和耦合系统。为了防止流氓无人机进入中心，亚马逊公司的无人机先着落在外部平台上，经过无线识别后才容许进入塔内。

英国涅瓦航宇公司推出个人电动垂直起降飞机

巴黎航展上，英国涅瓦航宇公司（Neva Aerospace）公布了名为AirQuadOne的单人电动垂直起降（eVTOL）飞机，预计重约500 kg，有两种型别，一种是能携带一名乘客的有人驾驶型，另一种则是能携带100 kg任务载荷的无人驾驶型。机上装有100 kg级的电池组作为电动涡轮机的电源，驱动10对共20个反向旋转的涵道风扇，产生分布式推力。位于机身前后的一对大型固定风扇（共4个）和机身两侧4个小型固定风扇（共8个）用以提供垂直升降的升力；前后大风扇的两侧还各有一对（共8个）可以倾转的中型风扇，可以提供向前飞行的推力。电源方面，AirQuadOne既可以采用可更换充电电池，也可以利用电动汽车充电桩进行充电。前飞速度最大可达80 km/h，飞行高度可达900m，单次飞行时间20～30 min，后续改进型最大飞行时间将延长至 1h。

南非FlyH2公司将在无人机上使用燃料电池

巴拉德动力系统公司（Ballard Power Systems）子公司Protonex收到了FlyH2航宇公司的燃料电池设计和服务订单。

FlyH2航宇公司计划将Protonex的燃料电池系统集成到目前正在研制三种UA系列原型无人机中，其中第一款是UA“阿尔法”（Alpha）无人机，“阿尔法”是一款携带先进传感器的长航程、长航时测量侦察机，翼展8.2m，最大巡航高度可达到4250m，飞行距离超过600km，配备的机载传感器可以用于调查火灾、污染、腐蚀、外来植被和植物病毒环境的变化；第二种是 UA“植物”（Plant），“植物”是一种农用无人机，续航时间9h；第三种是正在设计的UA“壁虎”（Gecko） ，“壁虎”无人机主要用于监控基础设施，如道路、桥梁、管道和电力线。

FlyH2公司认为，燃料电池推进系统与内燃机有着相同的续航能力，但是具有无声、可靠性高、振动小、维护少，总成本低的优点，每天只需添加一次燃料即可保证无人机飞行量。在农业应用领域，无人机通常要在低于50m的高度上使用，使用燃料电池既可以降低无人机操控风险，减小噪声，同时也保护了地面人员和财产安全。

諾格公司演示无人探雷系统

近日，诺格公司宣布，已成功验证了英国阿特拉斯电子公司研制的、装备AQS-24B传感器高速移动的ARCIMS无人水面艇（USV）的探雷能力。此次演示不仅验证了AQS-24B任务载荷的模块化和集成易用性，实现了很高的覆盖率（ACR），而且验证了以激光线性扫描传感器作为高速合成孔径雷达补充的重要性。同时，ARCIMS也被证明是一个非常稳定的平台，适合在汹涌的海洋中拖曳AQS-24B传感器，再次证明了无人水上系统结合适合的任务载荷后可以执行高速反水雷任务。利用无人系统不仅可以大大减少排雷时间，同时使反水雷人员免受伤害。

BNSF铁路公司完成无人机超视距操作

近日，美国伯灵顿北方圣太菲铁路运输公司（BNSF）研制了可以安装在小型无人机机翼下的轻型CNPC-1000无线电数据链，通过沿着飞行线建立的BNSF陆基移动电话通信基础设施（列车控制塔）网络，使无人机超视距铁路和管线巡检成为可能。

在某次飞行试验中，BNSF将CNPC-1000无线电数据链装在一架HQ-40 垂直起降（VTOL）长航时小型无人机上，通过铁路沿线列车控制塔，在没有视线观察员的情况下，完成了对铁路轨道的检查，飞行距离超过200km。公司声称，无人机可以在网络覆盖区域的任何地方实现发射和回收。

推荐访问:灰狼 小精灵 原子 通用 计划