魏银仓：燃料电池有“三高症”

燃料电池并不是一种新技术、新产品，它的发展已历时上百年。一直以来，银隆都在努力为国家发展下一代清洁能源汽车提供助力。目前，银隆在全球布局了八大基地，即珠海、河北武安、石家庄、天津、成都、南京、兰州、美国基地。比如，作为产能的一部分，天津新能源产业园建成后将可以满足年产55亿Ah钛酸锂电池、50万套氢燃料电池等的产品需求。

不可否认，燃料电池系统在能量密度方面比石油、二次电池系统高，但是我们更应该看到，一百多年以来，燃料电池始终未能很好地进入社会的现实。银隆已经做了多年的相关技术研发，我们发现，至今为止还没有任何一种电池产品的功率密度能高过钛酸锂电池产品，能量密度能高过燃料电池产品。

燃料电池的优点在于能量密度高，缺点在于功率密度低，而钛酸锂电池是被公认的“长寿命、高安全、不爆炸不起火”的电池产品，但是缺点在于能量密度低。从产业情况来看，燃料电池有“三高症”，即氢气体要实现高压、纯度要高、催化剂产品等级要高（价格昂贵）。

燃料电池的耐低温性能低也是它的一个弱点，但是如果使用氢钛动力技术，起步前用使用二次电池储存的电进行初步加热和预热，这样燃料电池在启动起来的时候，是恒温功率工作。因此，同样一台12米的大巴，银隆只需采用了同类型车辆所需的1/4的燃料电池。钛酸锂具备较高的功率密度，放电倍率能达到100C。在寿命、性价比、可靠性、安全性、成本的比较上，银隆的氢钛动力总成更优于传统石油及其他一些传统能源。

相比之下，虽然钛酸锂材料的能量密度比其他材料略微低一些，但是它和燃料電池结合后，产品的能量密度将会大大提高。今年年底，银隆在天津的新能源产业基地将实现投产。届时，三种氢钛动力总成将实现批量化生产，也将会在大货车、中型车、小轿车等车型上进行加载实践。

在钛酸锂基础之上，迎合不同的市场需求，今年银隆用钛酸锂配不同的正级材料，研发出了钛铁锂、多元复合锂、氢钛动力总成等新品。银隆电池单体的循环寿命达到了1.2万次，最低使用温度从零下10度提升到零下20度，能量密度也大大提高。

没有任何一种电池或技术能满足所有的市场需求，比如柴油机、蒸汽机、内燃机、航空发动机的目标定位并不相同。在电池行业，有的市场需要高功率密度，有的需要高能量密度，有的需要高安全性能，有的则需要长使用寿命。

与其他企业追求高能量密度不同，银隆始终把产品安全性放在首位，其次是循环使用寿命、产品耐宽温、性价比等。从国家能源安全与节能减排的两大战略目标定位来看，目前，有些行业企业并没有弄清楚发展清洁能源的根本目标，这甚至在一定程度上影响了整个行业的发展方向。

随着互联网、物联网的诞生，未来的出行方式已经不同于50年前，研发制造汽车的方向和目标、汽车的使用环境、使用目标也将发生重大改变。

要想推广、普及燃料电池，整个行业还需要从“傻瓜相机”产业的兴盛中借鉴经验。未来的燃料电池产业不可能去走高级催化剂、高纯度氢气、高压系统的“三高”路线，需要让所有工厂、所有用户造得起、买得起、用得起，真正发挥其作为清洁能源的优势。

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