创意驰骋，源自对蓝天的憧憬

参加长安马自达组织的CX-5试驾活动的前夜，我在优酷上看到了一段视频，内容是马自达的董事会副主席金井先生讲述“创驰蓝天”技术的先进性，他风趣地说：“一旦这项技术成为汽车业界的标杆，我们将成为未来车主的不二之选，那时我们会对其他品牌抱有一丝歉意。”究竟是什么技术让马自达如此的自信呢？这还要从马自达的企业精神说起。

广岛精神与“创驰蓝天”

拥有90多年发展历史的马自达公司坐落在日本的“钢铁之都”广岛。遭受核子重创后励精图治的广岛精神被马自达发扬光大，规模虽然不大但每每出手都会技惊四座：世界上唯一的量产“汪克尔”转子发动机、世界上销量最大的双座敞篷跑车MX-5、勒芒24小时耐力赛亚洲车厂唯一的冠军、跑车界永远的传奇RX系列、家庭厢式车的鼻祖MPV、世界首创以气流为主题的概念车设计……仿佛这个品牌的诞生就是为了让人目瞪口呆的。而在新一代汽车的研发上，马自达坚持用两条腿走路，一方面他们仍然醉心于梦幻般的转子发动机，另一方面，他们开始从传统内燃机汽车的效能提升为源头思考问题。

众所周知，传统内燃机汽车的能源转换效率很低，只有大约30%的能量用在了推动汽车行驶上，其他的能量都在汽车各个部件运转中悄然流失了。而如今风行的混合动力技术的初衷是降低车辆的燃料消耗，于是马自达开始琢磨如何在动力源不变的情况下，降低车辆的能耗，从另一方面入手，不但可以保证汽车的基本结构不变，降低研发成本，还能最大限度地抑制电池中有害物质的使用，做到真正的保护环境。

而这一切，其实其他国际知名车企也可能早就想到了，只不过像当年研究转子发动机一样，大家都认为难度过大且获得效益的预期不明朗。只有倔强而执着的广岛人敢于如此实践，用类似行为艺术一样的实际行动证明自己的正确判断，这是广岛人性格中的特质，也是马自达企业精神的精髓所在。于是就有了我们眼前的CX-5，就有了看似无甚新意，却让你又惊又喜的“创驰蓝天”技术。

“魂动”车身与人马合一

对CX-5的初始印象来自于2011年日内瓦车展，当时一款名叫“势（Minagi）”的概念车让我眼前一亮，很久没有看到面相如此凶狠、身形又如此隽秀的SUV了，那感觉就像风中一只极速燃烧的烟头，奔放的火红色映衬的车身更加飘逸和激情。同年11月底的广州车展上，我在Minagi的展台徘徊良久，恨不能马上坐进驾驶室里与它一起燃烧，那种强烈的驾驶欲望被渗透至灵魂的动感车身所激发，让人由衷感叹“马自达不愧为日本运动车之魂”。

果不出所料，一向大胆的马自达稍作改动，就将“势”量产了，也就是眼前的CX-5。大灯比概念车收敛了一些，夸张的雾灯装饰框换成了深邃的黑色，就像一些超级跑车的进气口一样，动感更强了。黑色的蜂窝状前格栅被保留，没有了恶俗的大面积镀铬装饰，显得更加精干。车侧线条与概念车相比没有变化，飘逸是马自达“魂动”车身的主要设计语言，于是利刃一般的腰线拥有了完美的弧度，马自达用一种柔美的锋利感在嘲笑着如今越发主流的所谓“钻石切割”审美观。增加了车顶行李架后，车身高度给人的感觉更加挺拔了，而上翘的尾部给了人们明显的“性暗示”，一种扑上去的冲动激发了每个人的雄性荷尔蒙。马自达的作品绝对是“第一眼情人”，能够在10秒之内俘获准车主的芳心，但它还能够保证“10年不过时、20年不疲劳、终身不反感”，看看30年前的RX-7、20年前的929、10年前的马6，如此高的造诣绝非一日之功。

CX-5拉风的外观下，还隐藏着“人马合一”的产品开发理念，通俗点儿说就是能够达到骑手与自己的马匹默契无间的配合，让车主找到与自己的座驾合二为一的感觉。打开车门，你会发现离地间距很高的CX-5的座椅高度比一般SUV都低，任何身材的驾驶者都能够优雅地坐上去。因为马自达为车主营造的是驾驶时的信心，而高重心带来的优越感会在弯道上被轻易击碎，近似跑车的操控感觉才是如今家用城市SUV所欠缺的。视线低并不代表CX-5的视野不够开阔，它的反光镜被设计在车门上，甚至靠近了驾驶者的腕部，SUV最让人头疼的A柱盲区在CX-5上无影无踪。打开尾门你会发现，尾箱行李软挡板竟然能够与尾箱门组合在一起，行李取放异常方便，而软挡板的材质是网状透明的，能够透过它看到车内的情况。CX-5处处透着匠心独具的细节优化，让车主得到最佳的使用体验。

极致简约与分外精彩

坐进CX-5的驾驶室，你会发现自己仿佛置身于以为财富新贵的客厅，简洁、高档、提气、前卫而又品味不凡。马自达没有将本国电子产品大亨的LOGO打在中控面板上，却默默地请来了BOSE为CX-5做音响工程工作，BOSE也非常配合地将自己的喇叭单元和功放机减重了70%，实现了“创驰蓝天”的技术合作；马自达也没有将座舱布置成战斗机驾驶座，用按钮堆叠让你眼花缭乱找不着北，却在挡杆前方设置了一个巨大的储物格，让年轻人数不清的随身装备有了统一的落脚点；马自达没有用巨大的铝合金换挡拨片强调所谓的“跑车血统”，而是踏踏实实优化了变速箱的换挡节奏和方向盘的操控力度，饱满的握感和清晰的路感不愧为“日本的宝马”，马自达也没有用长长的配置清单轰炸你的钱包，而是用恰到好处的配置和6.6升/百公里的超低油耗为车主带来实实在在的实惠。

启动发动机点火开关，马自达标志性的“Zoom”声音从前机盖里传出，将铝合金装饰的换挡杆推至D挡，车子缓缓驶上了公路，不知不觉时速已经突破了80公里。这时发动机转速保持在2000转/分左右，车内还算安静，标配的优科豪马轮胎静音性能不错。随着弯道的出现，CX-5的驾驶乐趣开始凸显，只要时速不高于120公里，一般的弯道都能从容通过，这里讲的“从容”，指的是车身略微侧倾、转向沉稳有力、座椅支撑到位、动力随叫随到、刹车非常线性。马自达历来强调的驾驶快感在CX-5上得到了很好的继承。特别需要强调的是，在正常行驶时松开油门，CX-5的滑行距离非常长，车辆减速很慢，由此可见“创驰蓝天”技术对车辆动力系统和车身的全面优化的积极效果。看来，马自达对蓝天的憧憬，一定会换来消费者对这个来自广岛的品牌的敬意。

四问“创驰蓝天”

1.“创驰蓝天”是什么意思？

它表达了对于未来的愿景。在环境越来越恶化的今天，马自达希望率先找回湛蓝的天空，让车主在蓝天下驾驶搭载马自达最新技术的汽车自由驰骋。2.强调环保性能，是不是马自达今后的车就没有以前驾驶的乐趣了？

“驾乘愉悦”是马自达的DNA，环保性能同样重要，两者兼得就是“创驰蓝天”所追求的。马自达能够保证在不牺牲驾驶乐趣的情况下实现油耗的飞跃性改善，同时实现安全性能的提升。

3.“创驰蓝天”技术到底是什么？

马自达放弃了所有新车开发的常识，从零开始对所有基础技术革新。基础技术指的是发动机、变速箱、车身和底盘“四大部位”，让它们的所有性能得到飞跃性的提升。

4. “创驰蓝天”的技术优点有什么？

从操控方面来说，“创驰蓝天”6AT变速箱综合了手动、自动、无级变速的精华，实现赛车手般的换挡感觉，底盘调教保证良好的操控性和舒适性；从油耗方面来说，“创驰蓝天”发动机拥有全球最高压缩比，“创驰蓝天”底盘减重14%、“创驰蓝天”车身减重8%，并拥有发动机智能启停和制动力回收系统；

从安全方面来说，“创驰蓝天”车身大幅提升高刚性钢材的使用比例，在减重的同时强度提高，并全面改进了车身构造，从而达到了常规动力汽车制造的“最高境界”。

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