红外线轴温探测系统及车号地面自动识别系统在土右电厂铁路专用线设计中的应用

工作环境：

室外温度 -40 ～ +60ºC；

室内温度：0 ～ +40ºC；

室外相对湿度：< 95%；

室内相对湿度：< 85%。

1.3 THDS-A红外线轴温探测系统在土佑电厂铁路专用线设计中的应用

1.3.1 土右电厂铁路专用线主要技术标准

（1）研究范围：萨拉齐东站（含）～电厂站（含），CK0+000～CK3+678，正线全长3.678km、盛华铁路专用线的改建及站改工程以及其他相关工程。

（2）研究年度：近期2025年，远期2035年。

（3）铁路等级：IV级（线下参照国铁II级）。

（4）正线数目：单线。

（5）最小曲线半径：300m。

（6）限制坡度：4‰。

（7）牵引种类：内燃。

（8）机车类型：DF4DD。

（9）牵引质量：5000t。

（10）到发线有效长度：1050m。

（11）闭塞类型：调车办理。

（12）机车交路：包西机务段担当包头西至罕台川、萨拉齐东站的机车交路，土右电厂站自备内燃机车担当电厂站至萨拉齐东站的调车作业；东胜机务段担当东胜至敖包沟、万水泉南的机车交路。

1.3.2 土右电厂铁路专用线行车资料

（1）管理方式：由呼和浩特铁路局代管。

（2）列车对数：萨拉齐东站至电厂站，近期2对，远期5对。

（3）电厂站装卸车数：近期卸车111辆，远期272辆。

1.3.3 土右佑电厂站红外线轴温探测系统的设置及信息传输方式

电厂站进站端设红外线探测站1处，探测站房屋轴线面积为4.2m×3m，轴温探测信息复示到装卸检修所值班室红外线复示设备，并传输至呼和浩特铁路局红外线监测中心。

1.3.4 红外线轴温探测系统管理与维护

由于本专用线由呼和浩特铁路局代管，本专用线红外线轴温探测系统的维修工作由呼铁局车辆部门统一调配红外线维修组，负责本线红外线轴温探测系统的日常管理与维护。

2车号自动识别系统的构成及在土右电厂铁路专用线设计中的应用

2.1车号自动识别系统的构成

车号自动识别系统由车辆电子标签（TAG）、地面自动识别设备（AEI）、数据信息集中管理设备（CPS）、列检复示设备、车辆段复示设备、铁路局分界站统计复示设备、铁路局监控系统、铁路局车号信息查询子系统、铁道部车号信息查询子系统、铁道部车号信息管理中央数据库、标签编程管理系统及通信网络构成。如图1.

车号地面自动识别设备（AEI）由车轮传感器（磁钢）、地面天线、射频装置、读出主机等部分构成，安装在铁路局分界口，车辆段（厂）、站修、专用线出入口及车站的进出站咽喉处、自动识别通过列车的车次、车号等信息。

2.2车号地面自动识别系统在土右电厂铁路专用线设计中的应用

电厂站进站端咽喉区设车号自动识别设备1处，探测设备置于该站红外线探测机房内，探测信息由探测站传输至当站CPS管理计算机，再传输至国铁ATIS网，并复示到装卸检修所值班室车号复示设备。

2.3.车号地面自动识别系统管理与维护

由于本专用线由呼和浩特铁路局代管，本专用线车号地面自动识别系统的维修工作由呼铁局车辆部门统一调配维修组，负责本线车号地面自动识别系统的日常管理与维护。

3 结语

红外线轴温探测系统及车号地面自动识别系统综合运用了自动化控制技术、红外线辐射探测技术、光机电一体化技术、网络通信技术和计算机智能化技术，射频技术等。合理的设置能够为铁路的安全运行提供保证，并能发挥很大的社会效益。

参考文献：

[1]中华人民共和国铁道部 红外线轴温探测系统管理检修运用规程 北京：中国铁道出版社，2004

[2]铁道部第三勘测设计院 铁路红外线轴温探测系统设计规范 北京：中国铁道出版社，1998

[3]中华人民共和国铁道部 铁路车号自动识别系统AEI设备管理检修运行规程 北京：中国铁道出版社，2009

[4]铁路货车主要结构与使用 中国铁道出版社，2011

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