基于长江航道要素智能感知与融合技术及综合应用项目的环境溢出效益分析

工作，其中包含生态护岸工程。通过对工程的设计及施工现场服务，长江航道相关部门在生态护岸等方面累积了经验，提高了认识。

在长江中游马家咀航道整治工程中，一段长约300 m的护岸是长江航道整治工程中首次采用钢丝网护垫结构铺筑的“生态护岸”。

除了使用钢丝网石笼垫对岸坡的生态防护外，长江航道整治中还积极在合适的位置使用联锁式护坡砖、加筋三维网垫等方式进行生态护岸。

长江中游的新洲―九江河段的鳊鱼滩头部及右缘护岸工程采用平顺斜坡式护岸结构，枯水平台以下为软体排护底和抛石镇脚，枯水平台以上为联锁式护坡砖和钢丝网格护面。

2011年，长江下游安徽省境内的安庆水道整治工程对新洲右缘下游段长 m的范围采用加筋三维网垫进行防护，这是长江航道整治工程首次采用的新工艺，其促淤效果和生态效应十分显著。

长江中游荆江航道整治工程是综合治理长江的关键性工程，有利于防治洪涝灾害，减少洪涝灾害对沿江地区生态环境的影响。航道整治等工程，有利于改善水沙条件，控制河流演变的剧烈程度，使冲滩塌岸现象减少，提高河岸水土保持率，减少河流生态环境的突变程度。航道整治工程方法和工艺的改进和提高，可以提升航道整治工程效率，尽量减少传统工程对河流生态环境的影响。

3 环境溢出效益估算

项目实施带来的环境效益，主要有降低燃油能耗、二氧化碳减排、污染物减排和其他生态环境影响等。

（1）降低燃油消耗和二氧化碳减排效益包括两个方面：一方面是替代铁路、公路运输所节约的能源及对应的二氧化碳减排效益；另一方面是船舶单位能耗下降带来的节能和二氧化碳减排效益。水路运输替代铁路、公路运输的节能和二氧化碳减排效益是指由于在铁路、公路、水路3种运输方式中，船舶发动机功率、热效率最高，增加的运量如果采用铁路、公路运输需要消耗更多的燃料，而采用水路运输的方式可以节约能源、减少二氧化碳排放。根据2010―2013年我国长江水运数据，以2010年为基年，“长江航道要素智能感知与融合技术及综合应用”项目的实施带来的水运增量替代铁路运输的节能减排效益为0.40亿元，替代公路运输的节能减排效益为24.81亿元。

（2）有利于船舶的单位能耗大幅下降。船舶燃油单耗下降，同等运量所需消耗的燃油也会减少。与2010年相比，由于船舶单位能耗下降，2011―2013年船舶燃油单耗下降带来的节能减排效益合计为47.13亿元。

（3）项目实施后带来的航道条件改善，可以减少船舶油污水、生活污水和生活垃圾排放。与此同时，污染治理的费用也相应减少。根据2010―2013年长江干线油污水及生活垃圾处理数据显示，经过综合整治，长江油污水排放量有所下降，但船舶垃圾排放量呈上升趋势。以2010年为基年，2011―2013年油污水及生活垃圾处理经费略增加6.7万元。

4 结 语

环境的溢出效应既可以是积极溢出，也可以是消极溢出。当溢出效应是纵向溢出或者从高技术水平向低技术水平溢出时，其溢出效益为正值，是积极溢出；当溢出效应从低技术水平向高技术水平溢出时，其溢出效应是负值，属于消极溢出。

航道智能感知与融合技术的产出和技术水平越高，对提升航道通过能力，智能维护、治理长江航道，改善航道条件，有效降低船舶单位运输能耗，节约燃油，减少二氧化碳排放，减少水上交通事故等方面的作用，以及应用于长江水路运输的环境积极溢出效应就越大。

“长江航道要素智能感知与融合技术及综合应用”项目关键技术的研究和实施，可以为长江船舶提供专业化的智能航道服务，对保护沿江地区生态环境、促进长江生态航道进步等具有推动作用，有利于最大化发挥航道生态效益。

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