“空中赛车”披挂上阵

“科曼奇”下马两年后的2005年7月，贝尔直升机公司经过激烈竞争，赢得为美国陆军生产368架武装侦察直升机（ARH）的合同，合同金额达22亿美元。贝尔公司采用407型民用直升机改装武装侦察直升机（ARH），似乎出人意料，但从美军反恐作战和转型的需要来看，又在情理之中。

事 情 由 来

2003年2月25日，美军根据局部战争和作战需要，宣布取消生产新一代直升机“科曼奇”计划。同时，决定发展三种新型直升机/固定翼飞机，其中368架新型武装侦察直升机(ARH)，以代替OH-58D“基奥瓦勇士”武装侦察机；322架轻型多用途直升机(LUH)，用于替换美陆军用了数十年的UH-1“休伊”，并在某些任务上解放UH-60直升机；25架新型固定翼货运飞机以代替C-23飞机，执行战区内运输任务。

9·11事件后，国防部长拉姆斯菲尔德就抛出一份全新的国防报告，即“拉氏报告”，认为美军战略重心须从冷战时期的大规模作战转移到打击恐怖分子的“不对称战争”上。美军应削减常规部队特别是陆军的规模，将节省下来的钱用于发展国家导弹防御体系（NMD）、远程隐形轰炸机等高技术装备。因为近几十年来，美国发动地面战争的可能性越来越小，维持现有规模“在某种程度上讲，是一种浪费”。在这种情况下，美国国防部于2004年2月终止了“科曼奇”直升机的发展计划。

“科曼奇”下马后，美陆军选择贝尔407型民用直升机改装武装侦察直升机,它吸收了RAH-66“科曼奇”隐身武装攻击直升机下马的教训，大量采用商用现成技术以降低成本和加快研制进度,做到既省钱、省时、省力，又符合美陆军转型的需要。由此可见，ARH获得新生完全是情理之中的事情。

研 制 经 历

ARH武装侦察直升机是以贝尔 407型民用直升机为基础，采用相应的任务设备改装而成的。号称“空中赛车”的贝尔 407是美国贝尔直升机公司1993年开始研制的一种单发、轻型通用直升机。作为一种成功的民用直升机，贝尔407已经有固定的供应商基础，这有助于该机的保障、节约成本等。

贝尔407直升机原型验证机（N407LR）于1994年4月21日首飞。为了降低单机价格，减少研制费用和缩短研制周期，该原型验证机采用了标准的贝尔206L-3直升机的机体和军用OH-58D直升机的尾梁和动力系统，机身侧面加装整流罩以模拟加宽的机身。2架原型/预生产机（C-GFOS和C-FORS）分别于1995年6月29日和7月13日首飞。首次交付是在1996 年2月于达拉斯举行的1996年直升机展览会上。

与贝尔206L“远程突击队员”相比，贝尔407的有效载重大、巡航速度快、航程远、悬停升限高，单机价格和使用费用增加不多，可广泛应用于近海石油开采、公务交通、新闻采访、紧急医疗服务、灭火和缉毒等任务，因此颇受用户青睐。

2005年7月，贝尔公司经过激烈竞争，赢得了美国陆军22亿美元、368架武装侦察直升机（ARH）的合同。贝尔公司的407轻型单发直升机经改型被作为美国陆军的武装侦察直升机。

技 术 性 能

总体布局武装侦察直升机采用单旋翼带尾桨布局。1台涡轴发动机安装在机身上部、主减速器后面。尾桨位于尾梁末端左侧。大后掠角垂尾分上、下两部分，下部垂尾下端装有尾撑。带有端板的平尾位于尾梁中部。滑撬式起落架。

旋翼系统为了减少研制费用，武装侦察直升机采用经过改进的OH-58D“基奥瓦勇士”的4桨叶旋翼、尾桨和减速器系统。4桨叶全复合材料旋翼由大梁、诺梅克斯（NOMEX）蜂窝结构和增强玻璃纤维蒙皮组成。桨叶前缘采用抗磨蚀不锈钢包条代替OH-58D耐磨复合材料包条。

2桨叶尾桨由凯芙拉/NOMEX蜂窝材料制成，具有更大拉力，在风速达到65公里/时的条件下，不管风向如何，均能保证对直升机航向操纵的要求。复合材料无铰桨毂装有减小旋翼振动的高效阻尼器，降低了旋翼振动和噪声。旋翼轴与机身连接采用软安装支架隔声系统。旋翼转速为413转/分。

机身结构贝尔407在206L-4“远程突击队员”机身的基础上，把座舱加宽了17.8厘米，使座舱后排座椅加宽48厘米。改型后，采用了罗克韦尔·柯林斯公司的CAAS综合驾驶舱，改善了乘员的舒适性。机身两侧舷窗面积与贝尔206L-4比较，增加了35%，而且在机头下部和驾驶舱顶部都安装了玻璃，增加了舱内采光，扩大了驾驶员和乘员视野。

武装侦察直升机前机身——包括驾驶舱和座舱为铝合金蜂窝结构，机头和机身下部采用新型合金蜂窝芯，以增加耐磨蚀性。座舱侧壁敷设防雷击的铜丝网夹层。驾驶舱和座舱两侧采用铰接式复合材料舱门。所有舱门的把手都采用凹进去的汽车型内外把手。座舱左侧、驾驶舱门和旅客舱门之间有一扇担架门，通过该门可以方便地把担架及其他较长物品装入舱内。

座舱后部为中机身，主要是发动机舱和行李舱。中机身内部为铝合金结构，两侧为整体碳纤维增强复合材料蒙皮，节约了制造费用，减轻了机体重量。发动机舱有隔热钛合金夹板和前后防火墙。发动机及传动轴由复合材料整流罩包覆。行李舱容积为0.45米3，有可侧向打开的舱门。

后机身为碳纤维尾梁。尾梁中部装有铝合金蜂窝结构的固定式平尾，平尾两端安装后掠式端板，前缘有前缘缝翼，有效改善了平尾的工作效率。尾梁末端安装的垂尾分上、下两部分。下垂尾底端装有尾撑以保护尾桨。

ARH共设7座，驾驶舱内设有2名机组人员座椅，座舱内设有5名旅客座椅，2个面向后的带扶手座椅和3个面向前的座椅。3个向前的座椅有2个为加宽的座椅，中间为备用座椅。ARH的滑橇式起落架在贝尔206L“远程突击队”起落架的基础上做了设计上的修改，结合了新的旋翼地面共振特性。不再装有液压或弹簧减振装置。在外侧阻尼衬垫之间中心点处装有后十字交叉管。ARH武装侦察直升机的机体将在加拿大贝尔直升机公司制造。

动力装置与传动系统贝尔407采用1台罗·罗公司的250-C47B涡轴发动机，起飞功率为606千瓦（813轴马力），最大连续功率523千瓦（701轴马力）。改型后，ARH采用亨尼韦尔公司的HTS900新涡轴发动机，该发动机是T800发动机的派生型，功率为925轴马力，将配双余度、全权限数字发动机控制系统，总重量增加到2560公斤。主减速器起飞传递功率为503千瓦（674轴马力），连续工作传递功率为470千瓦（630马力）。发动机至主减速器采用传载路线，提高了工作的可靠性。标准的发动机控制设备为单通道全权数字发动机控制系统（FADEC），提高了直升机的性能和飞行安全性，减少了飞行员的工作量，延长了大修的间隔时间。贝尔407是世界上第一种采用全权限数字式发动机控制系统（FADEC）的单发涡轴发动机的直升机。1997年研制的“低噪声巡航系统”利用FADEC系统把旋翼转速降低到巡航转速的90%～93%，从而降低了武装侦察直升机的通场噪声，同时也把不可超越速度（VNE）降低到204公里/时。

ARH武装侦察直升机的燃油装在2个互连的抗坠毁软油箱中。前油箱在座舱前排座椅下方，主油箱在后排座椅下方，标准可用燃油量为484升。在后行李舱中有可选用辅助燃油箱，可用燃油量为75升。

机载设备驾驶舱装有利顿公司的液晶（LCD）有源矩阵显示器。仪表板上有8个液晶显示仪表，其中3个分别显示扭矩、燃气温度和燃气发生器转速，并可记录事件和超限数值。仪表板照明有可调节背景光。仪表板故障间隔时间为79800小时。可方便地拆卸整个仪表座进行维护。头顶断路器板由铰链固定，可向下打开维护。可选装霍尼韦尔公司的通用航空电子仪表设备。

作为新一代武装侦察直升机，ARH的设计充分吸收了美军的实战经验。新机安装了前视红外系统、加装了先进的传感器、激光探测器和隐身设备，具有很强的侦察探测能力和隐身能力，并装备了武器挂架，能挂载火箭和航空导弹，具有较强的作战能力。同OH-58D相比，ARH更注重城市作战，堪称未来城市作战的“尖兵”，如ARH的光电/红外传感器安装在机头而非旋翼主轴上，可获得良好的前视视野，有利于城市作战。ARH能携带多种武器，如“加特林”机炮、“海尔法”导弹等。未来ARH还可能装备“联合通用导弹”和综合目标截获传感器装置(TASS)，以保证该机与己方指挥、控制、监视和侦察等系统间的兼容，这让该机具备了很强的协同作战能力和生存力。

目前，贝尔公司的研制生产正紧锣密鼓地进行，原定4架ARH试验机的第一架在今年第一季度试飞，ARH武装侦察直升机的交付将从2007年的10月开始，在2008年初具有初步作战能力，2013完成全部368架武装侦察直升机的交付。ARH可执行武装侦察、对地攻击、单机特种作战等多种任务。可以预见，当美国陆军装备ARH后，其整体作战能力将得到极大的提升。

（编辑/一然）

推荐访问:披挂上阵