化气质为动力　探索阿斯顿·马丁（Ａｓｔｏｎ　Ｍａｒｔｉｎ）家族的功力

在较为紧凑的金港赛道驾驶阿斯顿·马丁绝对是一项挑战，因为大马力发动机随时准备着将华丽的车身推向极限……

虽然阿斯·顿马丁在1987～2007年的20年岁月中归于美国人掌管，但这段历史丝毫没有将阿斯顿·马丁的英伦味道减弱，而2007年3月12日阿斯顿·马丁在伦敦高调宣布，David Richards和John Sinders领导的汽车投资联盟将成为企业的新东家之后，这家传奇的英国顶级跑车制造商又被重新注入了英国血液。

作为有着一流技术实力的Prodrive汽车运动和汽车设计公司的创始人和主席，英国企业家David Richards将会给予阿斯顿·马丁极为有效的支持，而有银行家John Sinders的鼎力相助，阿斯顿·马丁的资本环境也会更加优越：事实上，还有几家海湾地区的财团也会令阿斯顿·马丁在产品研发，赛事运作方面显得更加步履坚定。如今，在英国东家的支援下，阿斯顿·马丁没有了后顾之忧，它需要做的就是大踏步地前进。

开拓市场是回报新东家的有效步骤，当然，这也同时显示了在新的集团管理下，阿斯顿马丁更加雄心勃勃。也许与这样的背景有关，去年12月份，阿斯顿马丁宣布进入中国，今年4月的北京车展上，国内车迷也得以近距离接触英国顶尖跑车品牌的全系阵容。当然，多金买主也能为自己觅得奢华的个性跑车。

阿斯顿·马丁深入开拓中国市场还有一个好处——当然，那是针对我们汽车媒体人而言的——我们这些非多金者也终于有机会坐在007坐驾的方向盘后，随心所欲地将8缸或12缸的纯粹动力挥洒在赛车场上……

豪华的赛道疾走——DB9

多加一个字母，DBR9已成为FIA GT以及同级别勒芒大赛中最受关注的车型，阿斯顿·马丁发挥深藏的赛车基因打造的赛车，令所有关注GT赛事的人都热血沸腾，这一切源于DB9的空前成功。事实上，阿斯顿·马丁于2003年建成Gaydon工厂之后，DB9是第一款在此先进制造中心诞生的阿斯顿·马丁。在9月8日的阿斯顿，马丁中国路演活动中，优美、豪华，强劲，动感的DB9，让我领会了愉悦的驾驶。

作为一辆12缸大跑车，DB9以其坚毅的面部表情显示了非凡的实力，修长的车身则时刻准备以高速穿越空气的走廊，而宽实的后背与大尺寸轮胎，也将视觉冲击力提升至难以企及的高度。

站在DB9的旁边，我觉得身边是一辆强壮但懂得收放野性的巨兽。阿斯顿，马丁在跑车界可谓是面容最细腻者，即便大气，但依然线条流利、斯文的英国味道十足，开着它上赛道会是什么感觉?

黄色的糙面皮革手感极佳，亚光的胡桃木点缀其间，在这里，一切显得雍容，这使我产生了一份宁静。但当新款的6.0L V12发动机轰然苏醒时，激烈的情绪波动开始了。

詹姆斯·邦德似乎从来只会全油门和大力刹车，我知道原因了，有雄浑动力作为诱饵，脚下自然情不自禁。驶离Pitline，一脚油门催逼发动机升至6000rpm以上的境界，华丽的行宫成为加速试验机。

虽然DB9使用了航空铝材以及轻质复合材料制造车身，驾驶杆以及车门框架由镁制造，连换挡拨片也由镁合金制造，但精良的动力系统和传动系统加上豪华的内部装饰以及其他所有能够令车主感到自豪的东西，仍然使这位速跑绅士达到1710kg的重量。因此，强大动力的涌现不会过于直接，似乎有些许惯性屏蔽掉了动力涌现初段的暴躁。

ZF电力驱动6速自动变速器工作非常平顺，快捷，没有了传统的换挡杆，科技味道十足。方向盘后的Touchtronic换挡拨片在赛道上是绝佳的享乐工具，紧凑的换挡感觉通过拨动它们即可获得，无论在加速过程中还是减速过程中，动力的衔接都令人感到刺激。

在大直道上加速是12缸跑车最乐于处理的事务，握紧方向盘，深深地靠在桶式座椅上，450hp功率在高频发动机轰鸣声中释放到驱动轮上，这比1 2缸豪华轿车更动感，毕竟发动机的调校使得阿斯顿·马丁DB9更乐意将转速保持在较高的区域，而跑车特有的音律也令我既欣喜又满足。

搬动降挡拨片，系统会自动补空油，发动机联合前355mm、后330mm通风制动盘，为我提供了信心十足的减速效力。转动精美的方向盘，向左切入弯道，长长的车头以比超出我想像的速率进入弯道的方向。轮胎开始尖叫了，我也倚在座椅右侧的支撑面上，而大脑则比任何时候都兴奋，因为几秒钟之后，我就可以加大油门，让驱动轮推动车尾作出调皮的甩尾动作。

回转方向盘，调整车身姿态，让它在出弯时刻在赛道上划出美妙的弧线，庞大的身躯随即进入下一轮加速状态中。可以感觉到，DB9保留了一些行驶惯性，这和法拉利599GTB之类颇有不同，当然，也和自家的纯粹跑车V8 Vantage有所不同。高强度的底盘和行走系统，在应对连续弯道时的重心转移过程中显得很灵活，它允许一定程度的侧倾，但不会因此影响车辆的平衡性，它使DB9在保留豪华车应有的舒适性的同时，也充分给予了驾驶者发觉操控极限的空间。

50：50的前后重量分配，也为DB9的赛道行驶提供了先天的优势，转向的敏捷度，加速和减速过程中的车身响应性，都让我觉得这是一辆深不可测的跑车。

当然，可能DB9的车主们不会有太多的时间带着这个大家伙去赛道撒野，DB9优雅的形象更应该出现在私人会所、顶级酒店之类的地方，这样一来，车内的每个人就会有更多的时间来享受由车主自主选择的材质打造的奢华内部装饰与装备。是的，除了驾驶性能之外，这些在Gaydon工厂手工制造的豪华跑车的确能够在驾驶之外的很多方面令人着迷。无论是包覆感一流的温度可调座椅，还是内室气候调节系统，还是700W的Dolby Logic II音响系统以及其他辅助多媒体系统，它们都能令你感觉到拥有的自豪。

DB9作为新世纪阿斯顿·马丁最重要的车型之一，兑现了“令人愉悦驾驶和拥有”的承诺。

为运动而生——V8 Vantage

小一号的V8 Vantage的确没有了DB9那种磅礴的气势，它也没有那么豪华，不过它以同样的阿斯顿·马丁基因呈现了更加激昂的个性。

如果说DB9还需要承载一些“镇家之宝”的功能的话，那么V8 Vantage则纯粹是玩儿乐的工具。虽然其全车工艺同样出类拔萃，装备同样令人赞不绝口，但其俊美的英式纯种跑车外形，同样能使任何一个见到它的人心生向往，这份向往只关乎驾驶本身。

是的，当v8vantage还是一辆概念车时，在2003年的北美国际车展上就获得了满堂喝彩，人们认为阿斯顿·马丁的新一代追求运动性的完美跑车诞生了。

为了练就令人称奇的综合性能，V8 Vantage经历了阿斯顿·马丁史上最复杂的测试、研发过程。78辆样车被分派到世界

各处，接受最严苛的挑战，迪拜的火热沙漠里，车身温度高达87℃：瑞典的冰天雪地里车身温度低过-30℃，V8 Vantage挺过来了它具备了一流的适应能力。

而作为公司的运动健将，V8 Vantage还必须有着一流的驾驶性能，于是，两个令车迷神往的汽车测试胜地——意大利Nardo赛道和德国纽伯格林Nordschleife赛道就成了高速与综合操控性

能的测试地。所有这些测试的里程相加，足以超过150万英里，而这扎实的150多万英里，使得交到客户手中的V8 Vantage不仅具有阿斯顿·马丁的纯正品位，同时　还具有先天的优良运动机能。

只是摆在那里，V8 Vantage就很运动，这是将蓄势待发的冲劲融入到具有阿斯顿·马丁家族的优美线条中所产生的效果。完美的尺寸比例、宽大的轮距，较短的前后悬，使得V8 Vantage以趴地的极稳态势积蓄着动的能量，似乎一触即发，这样的感觉比DB9来得强烈得多。V8 Vantage比DB9更加直截了当，V8发动机极为敏锐，在行驶过程中的每一次油门变化都会很快地反映在车辆纵向加速度上，这一点我的后背可以作证。

4.3L V8铝合金动力系统不仅能够发出比DB9的V12更尖锐的声音，而且还能通过中后置式6速手动变速器为我带来前所未有的直接动力传递(也有Sportshift手自一体变速器可选)。我也可以通过它将转速拉到7000rpm以上，享受那份激昂，然后迅速升挡，离合器的接触非常明显，动力即可得到恢复并再次以410Nm的大扭矩推动1630kg的车辆继续陷入加速的狂欢之中。

阿斯顿·马丁的VH结构设计，使得V8 Vantage有着极高的整体刚性，而以冷凝胶连接的整个底盘则有效减小了行驶中的振动，这比焊接结构来得更稳固。得益于此，驾驶V8 Vantage的整体感非常强，那种感觉和法拉利F430非常相似——包括人在内的每一个车辆“部件”始终有着同样的运动方向和完全一致的加速度，这是完美操控的境界。

粗且小直径的真皮方向盘令人爱不释手，但在竞技状态下的赛道行驶过程中，我无心细赏它的美妙，就像我无心关注其他由手工制作的精美内饰部件一样。V8Vantage的转向反应比DB9更快，可以说是毫不迟疑，4.38m长的紧凑车身也更愿意随时听从我的调遣。干式油池润滑系统使得V8机器得以被安置在较低的位置，这造就了整车的低重心；前后铝质双叉臂式悬架系统为激烈驾驶提供了坚实支撑，而大轮距也使车辆的转向极限变得更高。因此，在任何弯道中驾驶V8 Vantage快速掠过都是刺激的经历，轮胎抓地力被推向极限，车身侧倾几乎无法察觉，转向既快捷又准确，前后重量分配为49:51的车身灵巧且易控，我只需要在车里承受着极高的侧向加速度即可。这样的感觉已经非常接近赛车了，我很难在金港赛道探寻V8Vantage的极限，因为我很难判断其极限在何处。

可见，阿斯顿·马丁亚洲杯官方赛车N24以V8 Vantage为基础进行研发的确有其用意，毕竟，将一辆以操控见长的跑车改造为一流的赛车会少走很多弯路。而N24在与同级别的卡雷拉杯赛车以及F430的赛车版进行PK时能够获胜，也说明了不仅N24的非凡实力，这也反过来突出了民用版V8 Vantage的运动先锋形象。

但是，V8 Vantage看起来还是比保时捷911车系要华贵，英国顶级跑车品牌的气质不会因为追求运动性而有所改变。和DB9一样，同出自Gaydon工厂的V8 Vantage也可以是移动的豪华音乐厅，只是如果你能在此时包容更为狂躁的发动机声响的话。

运动在发展

2008年，阿斯顿·马丁加大了在中国市场的推广力度，上海和北京展厅的落成、阿斯顿马丁亚洲杯的成功运作，使得中国市场和整个亚洲市场都感受到了这个奢华品牌带来的运动魅力；DB9和V8 Vantage所展现出的“愉悦驾驶和拥有”的品牌内涵，也得到了很多国内客户的认同。

法拉利，保时捷在国内经历了几年的摸索，阿斯顿·马丁此番大举进入中国市场，无疑使奢华跑车市场更加绚丽夺目，它带来了英国古典和赛车技术的结晶，这是我们的幸事，无论能否拥有，只要有更多的机会在街上见到它们，车迷就很幸福了。

运动精神始于1913年

阿斯顿·马丁的传奇被我们所熟知，似乎和007有着密不可分的关系。但令阿斯顿马丁与007结缘的则是源自1913年的造车信念愉悦驾驶和拥有。

富裕的赛车手Lionel Martin和工程师Robert Bamford于1913年便合作制造赛车，当时的公司名称Martin Bamford，即代表了极富运动性能的顶尖赛车。Martin驾驶自己公司制造的赛车在Aston Climb山大奖赛的获胜引起了极大反响。为了纪念这次荣耀，Martin Bamford于1914年更名为Aston Martin，传奇的阿斯顿·马丁汽车开始了自己的篇章。1915年，第一辆阿斯顿马丁注册，这家有着浓郁英国味道的跑车制造商以运动性和尊荣感得到了世人的瞩目。

虽然在90多年的岁月中阿斯顿马丁品牌几易其主，但不曾改变是车厂灵魂——愉悦驾驶和拥有。和詹姆斯·邦德一样，每一辆阿斯顿·马丁都看起来风度翩翩，但它有着强大的“战斗力”。时至今日，无论是DB9、V8Vantage还是DBS，所展现出的都是融动力于风度外表之下的气质。

可能是最著名的车型名称——DB

阿斯顿·马丁为我们所熟知的，大概是其著名的DB名号，从60年前的DB2，其间经历DB4、DB5、DB6、DBS V8、DB7直到现今的D89以及DBS，DB已经随着阿斯顿·马丁的名称一道深入人心。那么，DB缘何而来?

上个世纪中期以前辉煌的赛车成绩并没有把阿斯顿马丁公司的盈利能力推向顶峰。1947年公司被企业家戴维布朗(David Brown)收购，同年，戴维·布朗还收购了另一家著名跑车制造商拉贡达(Lagonda)，一段时间内，企业名称也变成了阿斯顿马丁拉贡达，时至今日，阿斯顿·马丁的一些车型还与拉贡达有着密不可分的关系。因此，戴维·布朗也是阿斯顿·马丁历史上影响最大的人物之一，而以他的名字首字母简写命名的DB车系也成为阿斯顿·马丁汽车的另一个极富意义的标识。

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