2015年度评奖获奖车型

工作效率。

丰田埃尔法

新款埃尔法从发布官图开始，前脸造型立刻成为热点话题，这个和雷克萨斯的“纺锤脸”有些相似的造型完全颠覆了老款稳重平实的风格，新款的外观设计冲击力十足，但好看与否，大家的观点就无法统一了。但除此以外，内饰的豪华程度又有明显提升，再次刷新行业标准，这一点应当是没有疑问的。

在前代车型的基础上，埃尔法继续强化第二排座椅的豪华水平。座椅横向宽度进一步拓展，扶手更加宽大，同时第二排乘客有了独立的小桌板和储物格。以往布置在座椅侧面的电动调节键被集成到了手枕内的面板上，方便乘客随时调整坐姿和加热/通风功能。第二排天窗面积比上一代更大，还增加了可变幻16种颜色的环状氛围灯带。唯一的缺憾是第二排座椅升级之后，原本的中央通道消失了，第三排乘客的进出会变得更麻烦一点，必须将第二排座椅向前倾斜才能出入。对第三排乘客关怀较少似乎也是日系高端MPV共同的问题。

当然在此基础上前排人员也有更舒适的使用感受，副驾驶席也有独立腿托。为了方便随行人员办公，车顶还布置了专门的聚光阅读灯，需要照明时可以减少对后排乘客的打扰，兼顾前后排乘客的不同需要。

上海大众斯柯达速派

从最早的吴锐到换脸升级的速派，再到现在的全新一代速派，可以清晰地看到过去五年中斯柯达品牌发生的变化。年轻、时尚、动感，这些词汇在不久以前还和斯柯达的形象颇为遥远，但如今都可以在全新速派上看到。

新款车型的设计语言更立体、更动感，给人的第一印象是至少年轻了十岁。尤其是前后大灯组，其内部设计都相当精良，除了运用先进的LED光源外，点亮之后的效果都相当夺目。全新速派是国内第一款采用大众MOB-B平台的B级轿车，在这个平台下速派拥有2841毫米的轴距，185毫米的车身宽度几乎已经是同级车型中的极限。所以尽管外观设计更加动感，车顶线条更流畅，但车厢内部空间并未受到影响，仍然是同级最出色的车型之一。

动力系统方面，入门级的1.4TSl发动机已经够用，而高配的1.8TSI和2 0TSI均为第三代888发动机，此外在高配车型上全新速派配备了ACC自适应巡航、车道偏离预警、盲区警示等一系列时下流行的“高精尖”装备。第二代MIB多媒体系统配备8英寸屏幕，支持CarPlay功能，后排乘客甚至还可以通过斯柯达官方APP实现对空调音响等系统的遥控操作。

长安福特 锐界

原本我们以为换代之后的汉兰达应当会获得更多人的青睐，但来自投票系统的结果似乎并非如此，尽管锐界的优势非常小，但如果考虑到它对消费者来说是一个完全崭新的车系，就不难想象它的人气有多高了。

在锐界之前，如果想花三十万买一台七座SUV，汉兰达几乎是唯一的选择。事实上换代后的汉兰达依旧出色，但锐界同样实力不俗。2.0T和2.7T两套涡轮增压动力单元相当有说服力量，虽然绝大多数用户会选择前者，但其实已经完全够用了。虽说汉兰达换代之后也使用2.0T发动机，但福特在机械调校上有自己的优势，会让你能够以一种更自如的方式来操控一台体积并不算小的SUV，对生活在城市中的用户来说颇有价值。

锐界的另一大优势是配置方面的“大方”。虽然起步售价非常接近，但锐界的入门级车款已经具备一定的购买价值，无论是智能无钥匙进入还是后排座椅电动收折功能，都不是你可以轻易忽略的“鸡肋”。这不仅体现出更高的性价比，更会把那些原本考虑途观、CR-V的用户拉进自己的阵营来。

上汽通用别克

现在的A级车都有越做越大的趋势，无论在尺寸还是配置上同B级车之间的界限都在变得愈发模糊。威朗车身长度超过4.7米，宽度也超过118米，在A级车的范畴里绝对排得上号。

车厢内部，威朗A+级的定位更加显得明晰。中控部分的布局和昂科威大致相同，而在用料和工艺上也都是B级车的派头，大面积的软质搪塑材料、细密的缝线勾边以及深色的木纹装饰板搭配协调。威朗另一大优势在于配置。全景天窗在A级车上是相当罕见的装备，更不用说自适应巡航、车道偏离辅助这样通常只会在豪华品牌的高配车型上才会出现的高科技装备。而且这些装备在顶配车型上都是标配而非选装。

威朗还有一个两厢版的后招，虽然动力总成不变，但两厢版本更近似欧宝雅特的外形以及专为高配车型开发的

“GS运动套件”还是显得很有噱头。1.5T发动机和7挡双离合变速箱的组合有着不错的油耗表现，动力虽然谈不上澎湃倒也颇为充沛。均衡是威朗的优势，想要运动则有威朗GS，组合优势加上和新英朗良好的价格衔接，也难怪在2015年底收获了极高的销量。

东风日产 逍客

小型SUV市场经过短短几年的发展已经有十余款车型在同台竞技了。厂家在既有平台上开发衍生车型方便控制成本，顾客看中其SUV的身份愿意下单，可谓双赢。不过和所有类似车型相比，全新逍客在尺寸上已经很接近紧凑型SUV的“门槛”了，加上形似奇骏又更动感的内外饰，因此在同价位车型中会占得一些优势。事实上和昂科拉、缤智等车型相比，逍客并非基于小型车平台开发，而和奇骏是兄弟车型。因此逍客也就比较容易能够实现较好的机械品质，同时在车身宽度上也会有优势。

和海外版本相比，国产逍客全部采用后轮独立悬架，但四驱系统却并不提供。这是很有针对性的策略，国内消费者对后悬架结构比较敏感，但对小型SUV并不看重四驱与否。而且后轮独立悬架也能在竞品面前显示出优势。日产在合资品牌阵营里一直有比较不错的配置水平，新逍客也不例外，15万元左右的2.0L低配已经够用。当然这其中也存在一些问题，那就是主力车型的价位会比其他小型SUV略高。虽然逍客在平台、悬架、配置上都有优势，但不可否认的是它也会同时损失一部分预算有限的客户，正所谓“鱼和熊掌，不可兼得”。

长城哈弗 H6 COUPE

H6 Coupe和H6相比，外形更运动，采用流行的悬浮式车顶，和H6四平八稳的风格相比，H6 Coupe虽然谈不上颠覆性的改变，不过也足够吸引更多年轻人。同时内饰工艺也有许多改进，尤其内饰布局几乎都是全新设计。木纹饰板被完全弃用，平直的线条和三辐方向盘都显得比较年轻。

2.0T发动机和6挡双离合变速箱的动力组合相比H6规格更高，不过动力输出风格不算激烈，仍然走舒适风格。哈弗车型过往常常缺少高规格自动变速箱，H6 Coupe弥补了这个问题，虽然Getrag出品的素质并不算十分出众，且无法匹配四驱系统，但相比过去也已经是幅度很大的提高了。

无论从哪方面看，H6 Coupe都更像是H6的升级产品，当然价格也会贵一些。高配车型要价17万元，已经能买到不少合资车型。当然H6 Coupe还是会在动力和配置上具备一些优势。更重要的是，随着时间的推移，自主品牌的用户对品质的期待也会越来越高，仅仅维持在H6的水准上显然是不够的，所以即便价格区间有所抬高，H6 Coupe所表现出的品质提升仍然值得称赞。

三菱 欧蓝德

七座SUV是当下热门，不过可供选择的车型并不多。三菱欧蓝德以全进口身份和运动化的设计为卖点，并不以七座作为其核心竞争力。但是当“七座”元素变得日益受追捧之后，这款靠实力取胜的车型也可以拼一下实用性了。

作为中期改款车型，欧蓝德不出意料地对前脸进行了重新设计，原本修长细腻的格栅被大面积镀铬的梯形前脸取代，细看之下似乎结合了一部分上一代车型的设计元素。相比老款，全新前脸的确更有辨识度，升级为LED材质的前大灯也更有科技感。

内饰部分的变化相对小一些，仅在方向盘、仪表等处做了细节调整。三菱一贯不以渲染豪华氛围见长，欧蓝德也仍然是简单实用的风格，和同价位车型相比难以获得优势。

动力系统表面上并无变化，但CVT变速箱和四驱系统都进行了升级。新款CVT变速箱进一步减少了运转摩擦，配合整车NVH水准的提升，让新车的运转噪音更低。此外S-AWC超级全轮控制系统也得到改良，电子系统介入能力更强，能够应对单轮着地的轻度交叉轴，通过性在同级车型中有一定优势。

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