雷诺Espace车型介绍

工作。为此，在进排气两侧均设置有锁定销，可将配气正时机械固定在一个正确位置（图4）。不同的是，进气侧配置了2个锁定销，固定位置处于整个调节行程的中间位置;而排气侧只有1个锁定销，固定位置在其行程末端。发动机起动后，控制单元通过电磁阀控制油压，顶开锁定销从而释放可变相位调节装置。

2.双涡旋涡轮增压器

M5P发动机配备了双涡旋涡轮增压器（图5），排气歧管将1、4缸和2、3缸的排气流分别引向涡轮增压器的2个涡管，这样可以避免排气歧管中出现背压，从而提高了涡轮增压器性能。同时，由于改善了气缸扫气过程，也减小了发动机爆震的风险。该涡轮增压器的废气旁通阀为电动控制，与传统的气动控制相比，电动控制可提高响应性。此外，由于采用了电动水泵，如有必要，在点火开关关闭后，仍可继续冷却涡轮增压器。

3.机油泵

M5P发动机配备了可变机油泵，控制单元通过机油泵电磁阀来调节机油泵出口压力和消耗功率，以便降低机油泵带来的功率损失。当电磁阀未通电时，机油泵处于高压状态，电磁阀通电后，机油泵处于低压状态（图6）。

4.热管理系统

M5P发动机配备了热管理装置（图7），其核心是一个由电机驱动的旋转阀，它可以优化发动机及其外围部件的升温情况。当车辆冷起动时，冷却系统处于缸体内部小循环状态。而随着发动机冷却液的升温，旋转阀会首先接通暖风散热器的循环回路，随后是机油散热器，最后才是逐渐接通发动机主散热器的冷却液循环回路。需要注意的是，无论在何种温度下，通往涡轮增压器的冷却液管路始终是接通的。而当旋转阀出现故障时，节温器控制的安全阀可提供一个至冷却液散热器的出口。

二、变速器

1.机械结构

雷诺Espace配备的是型号为DW5的7挡湿式双离合变速器（图8），该变速器由格特拉克（GETRAG）公司供应。DW5变速器是从DC4变速器（雷诺卡缤车型使用的6挡干式双离合变速器）发展而来，不同的是增加了1个挡位，并且引入了新的湿式离合器总成，2个离合器分别用于1/3/5/7挡和2/4/6/R挡。该变速器可承受300 N.m的输入扭矩，但重量只有67kg，所需的变速器油量为4L，加注及油位检查均通过溢流孔进行，维护间隔为12万km。

2.湿式双离合器

DW5变速器的双离合器总成为湿式同轴多片结构，这一结构设计在提高传输扭矩值的同时，还能有效减小离合器尺寸，从而降低转动惯量。2个离合器的工作过程如图9所示，变速器油通过主轮毂上的管路进入离合器内部，并且在离心力的作用下在离合器中流动。在更换离合器装置时，需要严格遵循维修手册的指导，为了确保密封良好还需要同时更换密封件，并且要使用专用工具（图10）。

3.线控换挡杆

Espace车型采用线控换挡技术，也就是说，换挡杆与变速器之间不再通过拉锁机械连接，而是通过电信号来控制变速器换挡（图11）。该换挡杆共有R、N、D以及手动模式的M+、M-这5个挡位，各挡位的信号如表1所示。P挡为换挡杆侧面的一个独立按键，为了保证驻车挡位信号的一致性，它实际上是由2个开关组成。由于没有了传统的拉线式换挡杆，因此DW5变速器的驻车挡（P挡）也改为了线控式。驻车棘爪由偶数挡锁桶执行器控制（图12）。

三、电控系统

1.网络结构

雷诺Espace车型采用了CMF C/D电子架构，其网络拓扑结构如图13所示。可见其中包括了车辆CAN、车辆CAN-B、多媒体CAN及私用CAN等多路数据总线。其中，车身控制单元（UCH）是车辆CAN与车辆CAN-B之间的网关，而音响导航控制单元则是车辆CAN与多媒体CAN之间的网关。

2.电控减振系统

雷诺Espace车型配备了电控减振器。一般来说，车辆的减振器调教通常需要在抓地力和乘客舒適性之间做出一定的取舍，而在电控减振系统上，则不再需要做出这样艰难的选择。它可以使用更为柔和的减振以优先考虑舒适性，也可以使用更“硬”的策略来保证抓地力。该系统能够根据路面状况、车速和用户选择的模式（运动、舒适和正常3种模式）独立地控制每个减振器。

电控减振系统由4个减振器、4条动态电缆及1个控制单元组成，系统中并无专用的传感器，而是通过车载网络使用其他现成传感器的数据，如横摆速度、转向盘角度、车速、垂直和纵向加速度等。每个减振器均配备有电磁阀，且电磁阀和减振器构成一个整体，如果该装置故障，则必须同时更换。为了保证连接可靠，与减振器相连的电缆插接器均采用双锁结构。

推荐访问:雷诺 车型 介绍 Espace