关于柴油机减震器拆卸方法的研究

摘 要： 针对大功率柴油机减震器因特殊原因，导致常规拆卸方法难以拆卸的问题。通过设计一种新的拆卸装置，使拆卸过程更加方便、高效。

关键词： 减震器；拆卸；过盈；高效

1、问题的提出

像国内在使用的东风4型机车、东风8B型和东风11型等内燃机车所使用的柴油机，无论是240柴油机还是280柴油机，其减震器和曲轴都是按一定的过盈量进行装配的，正常的拆卸方法是通过对减震器和曲轴的结合面位置处泵高压油，使减震器和曲轴的结合面形成一层油膜，从而消除过盈量，然后将减震器拆除。但有时由于加工误差导致减震器安装时的过盈量太大，结合面过紧；或人为原因导致结合面拉伤，无法建立油膜。从而使用正常的拆卸方法难以将减震器拆解下来，导致后续检修工作无法进行。

2、研究的意义

柴油机作为内燃机车的核心部件，对其上的零部件维护保养及检修，都关系着整车使用周期和经济性。减震器作为柴油机的关键部件，对柴油机工作时的震动和平稳性起着至关重要的作用。因为柴油机在运转的时候，曲轴会产生强烈的震动，当震动能量传递到减震器，减震器内的吸震部件将震动的机械能转化为热量，使柴油机可以稳定运转。一种合理的拆卸方法不但可以提高工作效率，而且能避免因不当的拆卸方法对曲轴和减震器造成不必要的损伤，因此对柴油机减震器拆装方法的研究也有着非常重要的意义。

3、研究思路

有些柴油機曲轴和减震器过盈量太大或结合面有拉伤，通过注油口加油很难建立油膜，导致常规拆卸方法难以拆卸。考虑到拆卸减震器就是让减震器和曲轴进行分离，因此考虑设计一种装置，通过该装置分别对曲轴和减震器施加方向相反的外力，让两者相对移动从而分离。

4、研究内容

4.1、 减震器拆卸方法所使用的装置：

由油缸固定件、油缸运动件、O型密封圈、从动盘、进油管接头、固定螺栓、高压油管组成（具体见图1、图2）。油缸固定件和油缸运动件相对运动面之间装有O密封圈，从动盘安装在油缸固定件外侧，油缸运动件的端面顶在曲轴端面上。然后固定螺栓穿过从动盘旋紧在减震器螺纹孔上。

4.2、该装置工作原理：

高压油从油管传递到进油管接头，进入到油缸固定件和油缸运动件之间的密封空腔内。由于高压油的不断充入，使内部压强不断增大，从而产生膨胀力，一方面使油缸运动件向左产生轴向位移，从而不断压紧曲轴端面，另一方面膨胀产生的压力使油缸固定件和从动盘向右产生轴向位移，然后通过固定螺栓传递到减震器上，从而带动减震器向右产生轴向位移。这样，便使减震器和曲轴之间产

生相对位移，当液压油达到一定压力便能将减震器拆卸下来（具体见图3、图4）。

4.3、 该拆卸方法操作流程：

拆卸装置固定在曲轴上→连接泵油装置→用绳索紧固减震器→开始泵油→向外轻敲减震器→减震器与曲轴分离→拆卸完成→整理工具场地

5、使用效果：

1.该方法使用的装置质量轻，体积小，方便移动操作，使用具有灵活性。

2.该方法使用的装置的从动盘有不同孔径的螺纹孔，通用性很强。

3.该方法采用液压的原理，拆卸时，可大大的节省体力，提高拆卸效率，减少劳动强度。

4.该方法在拆卸过程中，作用力相对平稳，对曲轴和减震器损伤小。

6、结语：

通过研究设计该拆卸装置，成功解决了部分大功率柴油机减震器难拆卸的问题。使拆卸过程更加简单、高效。

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