城市公交系统无障碍设计研究

摘要：城市公共交通是城市交通的重要組成部分，残疾人、老人等弱势群体在使用这些工具时还存在诸多不便。对目前公交系统中的设施及人群进行分析，结合人机工程理论，解析目前公交系统中可以着重加强的的设施项目，归纳无障碍设计的内容及特点，为改善城市客运质量提供支持。

关键词：无障碍设计;公交系统;弱势群体

引言：随着社会科技的不断进步，人类的思想素质也在不断地提高。为构建和谐、友爱的社会环境，加强对弱势群体的关爱是必不可少的。在如今科技高速发展的时代中，构建无障碍的交通环境已经是城市现代化构建和谐平等社会环境的基础，是关爱弱势群体，为残疾人提供优良社会环境的前提。尤其是在随着我国社会的不断改革发展，改善弱势群体的生活质量是一个亟待解决的重大问题。因此，发展城市无障碍公交系统是非常重要的，对我国的社会发展是非常有利的。社会的发展是公平公正的，应该合理公正的对待每一个公民。而弱势群体作为社会公民中的一员，理应被公正对待。无障碍交通系统是当今社会发展的产物，本文也就无障碍公交系统进行具体的分析，并就当前存在的问题提出相关改进措施，以求能够进一步促进城市无障碍公交系统的发展。

一、城市公共交通中无障碍设计概述

1.城市公共交通的分类

就当前我国的城市公共交通状况而言，城市公共交通工具主要有汽车、出租车、电车、地铁、轮渡等等。就发展现状来看，汽车、出租车是最为常见的。随着科技的发展，同时为了实现可持续发展的社会环境，电车、地铁的应用也变得越来越频繁。尤其是在大城市的发展中，电车、地铁的使用也已经成为普遍。而轮渡，作为一种水上交通工具，主要是用来运输乘客、货物以及交通工具的，只有少数水路地区能够用到，使用并不普遍，仅在少数景点地区使用。但是，就整体而言，电车以及汽车这些使用是能够运用到城市公共交通工具中的，而出租车、轮渡由于消费较高，且不是常用的交通工具，使用频率较少。因此，就当前无障碍公共交通工具的设计当中，普遍认为是对公共交通的设计，是为了大众的日常出行所考虑的。尤其是近年来，私家车的数量在不断增加，停车位一位难求的停车位以及拥挤的交通都为人们的出行带来了不便，公共交通的发展则更好的解决了这一问题。

2.城市公共交通的用户人群分类

城市公共交通的用户人群并不是有着严格的界定的，一般而言，凡是出行的人群，都是属于城市公共交通的用户人群的。对用户人群的分类，其实也是对当前社会出行人群的分类。就城市公共交通的内部空间环境来说，其活动人群有驾驶员和乘客。有些公共交通上还会配有相关的售票员和服务员。而乘客的划分就较为广泛。就当前乘客人群来说，大致可以划分为普通人群、弱势群体以及特殊人群这三大类。

就用户划分当中，普通人群占绝大多数，是最多的，也就是指那些有良好健康状态的群体;而弱势群体则主要包括与普通人群相比，在乘车过程中会受到一定限制的群体，比如老、弱、病、残、孕等这些都属于弱势群体;最后，就是特殊人群。在用户当中，特殊人群则是比弱势群体更缺乏自主能力的，可以说是完全没有自主能力的群体，比如婴幼儿等。就当前我国城市公共交通的用户人群中，普通群体人数是最多的，其次就是弱势群体，而那些特殊人群是最少的。但是，秉持着社会公平公正的态度，应该合理应对每一个公民，在公交系统的设置中，就应该顾及到所有的用户，无障碍公交系统的应用是必不可少的。

3.城市公共交通中的无障碍设计体现

在城市公共交通当中，一般而言，无障碍公共交通主要提供客运服务，这与普通的公交是没有区别的。但是，相较而言，无障碍公交对比普通公交而言，更为个性化，服务功能也更为多样化。这种多样化的服务能够促使公交系统服务于每一位公民。不仅如此，相对于一个城市来说，其中的无障碍交通代表的更是一个城市的素养，更能够清晰明确的代表一个城市的文化。

城市公共交通中的无障碍设计不仅仅是体现在内部的空间设备上，在车门，以及上车的引导上面都会有所体现。不仅如此，在公交系统中的候车厅中，也是需要进行相关的无障碍设计的，这也是城市无障碍公交系统中的一部分。

4.城市公共交通中无障碍设计的特征

简单概括来说，城市公共交通中的无障碍设计包括内部的空间特征，还包括外部以及相关的人的行为分析。首先，众所周知，公共交通的内部空间是封闭的，而且空间是固定的。它的作用就是能够为乘客提供空间移动的工具。想要对公共交通工具的内部进行设置，主要的就是提高其质量设计，使得用户群体更为舒适。不仅如此，公共交通由于是一个封闭的密闭空间，其空气流动性是非常重要的。尤其是，对于公共公交而言，乘客的上下车频率非常高，这也就表明空气流通的重要性。其次，公共交通系统中的无障碍设计就是相关的人为分析。毕竟，公共交通作为一种工具，其主要的功能就是为人服务的。而服务的主要标准就是更为人性化的服务设计。这些人为设计就是要求在乘坐过程中，公交系统中的设置能够合理的满足使用人群，使得服务功能达到最大化。

二、城市公共交通中无障碍设计现状

1.缺乏有效的用户人群细分

就当前我国城市公共交通中的无障碍设计中，主要的还是应对的普通人群，真正的弱势群体以及特殊人群的应对服务还是有所缺乏。在无障碍公交系统中，理应有着严格的使用人群划分。就当前而言，使用人群的划分当中，孩子、老人等老弱病残之类的用户已经有了一定的划分，但是就残疾人当中，视力受损的和其他的残疾用户之间也是应该有所区分的。但是当前我国的无障碍公交系统设计中却没有明确的细分。

视觉障碍的人群和肢体障碍的人群是有着明显的区别的，虽说都属于残疾人这一类，但是就具体的行为特征等方面有着明显的不同。如此简单的划分，则不利于无障碍公交系统的进一步发展，也不利于用户对于无障碍公交系统的使用，没有真正发挥出无障碍公交系统的服务作用。

2.城市公共交通内部无障碍空间不足

由于公共交通的空间是一定的，而在此基础上，既想要公共交通内部的舒适，又想要大空间所具备的流动性，就需要有着足够的无障碍空间。而当前，我国城市无障碍公共交通内部的无障碍空间存在明显不足的缺陷。由于公共交通的内部空间固定，而为使得公交能够最大化的发挥其作用，服务于更多的人，在其中的座椅以及手扶设置较多，这在一定程度上就占据了大多数的空间，就使得无障碍空间受到减小，进而造成了公共交通内部的无障碍空间不足。而城市公共交通内部的无障碍空间的减少，就使得无障碍交通对弱势群体以特殊群体的服务减少，没有真正发挥其服务于弱势群体以及特殊人群的作用。长此以往，无障碍公交系统就丧失其作用，不利于其发展。

3.候车区中未有无障碍区域的划分

随着我国人口的不断增长，以及人们的日常工作时间的固定，导致人们的出行时间大都固定，多数集中在一个固定的时间点上，如此也就使得交通拥挤。而在拥挤的人潮中，不仅仅是由普通群众，其中必然会存在弱势群体以及特殊人群。拥挤的交通对于这两类人员来说是极为不利的，我国为促进和谐、公平的社会环境也需要努力改变这种社会现状，给每一位公民以公平、公正的社会环境。因而，在无障碍交通的设计上应该有所区分，以便于弱势群体以及特殊人群的出行。但是，就当前我国无障碍城市公交的发展现状来看，受到地区以及空间的限制，在候车区中，无障碍设计时少之又少。不仅如此，有些地区，即使是存在无障碍候车区，但是也因为人为的原因，使得无障碍候车区没有真正发挥其作用。这就涉及到当地政府的管制程度以及公民素质问题。但是，就当前社会发展趋势而言，无障碍候车区是非常有必要的，对于弱势群体以及特殊人群来说都是非常重要的。

4.无障碍路线未得到引导利用

对于弱势群体以及特殊群体来说，是需要受到相关的关注以及帮助的。但是，就目前而言，社会群众普遍认为弱势群体是多数，而且多数是肢体残疾，而忽视了视力残疾人群，这就使得在无障碍城市公交的设计上会缺少一定的无障碍路线设计，这对于那些视力残疾的使用人群来说是极为不公的。尤其是，限于空间以及多种因素，无障碍路线得到了设计，但是在使用的过程中并没有充分发挥其作用。最为明显的是，在无障碍路线的使用过程中，是需要有相关的服务人员进行引导的，不仅如此，在使用过程中，还需要保证无障碍路线没有得到占用的情况下。而当前的实际情况是，无障碍路线常常被普通人群所占用，这就在一定程度上使得视力残疾人群无法良好的体验无障碍路线，使其乘在乘坐公共交通工具的过程中会受到一定的阻碍。如此，不仅不利于弱势群体对公共交通工具的使用，而且还没有充分发挥无障碍公交系统的作用，不利于城市无障碍公交系统的发展。

三、城市公共交通无障碍设计改善措施

1.障碍人群细分

通常来讲，有障碍的人群一般是分为两类的。一类主要体现在心理或是生理的障碍上，指那些有着一定的生理或是心理缺陷，在行动上会受到一定限制的人群;另一类就是指儿童、孕妇以及老人这类人群。一般而言，这两类人群相较于普通人群来说都属于有障碍人群。对障碍人群的细分，可以再将存在生理或是心理障碍的人群再细化为视觉障碍人群以及肢体障碍人群。概括来说，对于障碍人群的细分主要就包括视觉障碍人群、肢体障碍人群、儿童、老人以及孕妇这五类。而在城市无障碍公交系统的设计过程中，就需要充分考虑这五大人群的使用。对于视觉障碍人群来说，最为主要的就是给其触感上的安全感。视觉障碍的人群普遍有着较为敏感的触觉以及听觉，因而在进行无障碍公交系统的设计过程中，要充分考虑声音以及触感上的构造，有助于视觉障碍人群良好的用户享受。对于肢体障碍人群来说，缺少的是行为能力，因而在设计的过程中，应该增加一些便于其手扶支撑结构，便于肢体障碍人群杜宇无障碍公交系统的使用。儿童、老人以及孕妇这些人群没有明显的缺陷，但是会因为其身体特征使其行为不便。因此，在进行城市无障碍公交系统的设计过程中，要有充分的考量，身高、体重以及支撑等，都是需要注意考量的。

2.扩展公共交通内部的无障碍空间

想要对公共交通内部进行合理有效的设计，使得所有的弱势群体以及特殊群体的需要都能得到有效的考量，首先就是需要公共交通内部的障碍空间足够大，使得这些结构都能够得到考量。虽说公共交通工具的作用是进行客运，使得乘客完成空间上的移动。一般而言，公共交通作为一种工具，主要作用就是将乘客完成空间移动就可以，当然是能够载客越多越好。而就乘客而言，普通乘客是最多的，在城市公共交通工具的设计过程中，为使得最大化的承载乘客，就会最大化的扩大空间，使得空间得以充分利用。但是，这也使得在无形当中就压缩了无障碍空间的设计，使得无障碍公交系统没有发挥其无障碍作用。因而，在进行城市无障碍公交系统的设计過程中，要注意对无障碍空间的扩展，使得在有效的空间内部，最大化的拥有无障碍空间，使得弱势群体以及特殊人群得到有效帮助，无障碍公交系统的设置充分发挥其作用。

3.建立无障碍候车厅

建立城市无障碍公交系统，不仅仅是对公共交通进行无障碍设计，还需要对整个公交系统都进行无障碍设计，这其中包括候车厅以及候车路线。只有将整个公交系统建立无障碍系统，才能够真正发挥到关爱弱势群体的作用，使得无障碍公交系统贯彻到底。在无障碍公交系统的设计过程中，无障碍候车厅的设计也是需要进行相关的考量的。无障碍候车厅的设计主要包括两大类，一类是公交站牌的位置设定，一类是候车厅的位置。公交站牌的位置设定是为了使用人群能够快速进行搜索，便于找到的。而候车厅的位置设置时能够第一时间了解到公交信息的，并且是便于乘坐公交的。不仅如此，候车厅的设置一定要根据周围环境来进行具体考量，最大程度的达到便民的效果。只有如此，才能够真正发挥到无障碍公交系统的作用，使得无障碍公交系统得以充分利用。

4.设置无障碍路线引导

在城市无障碍公交系统的设计过程中，无障碍路线的引导是非常重要的。只有把握好无障碍路线的引导，才能够有效的使得使用人群进行公共交通工具的乘坐，使得公共交通工具发挥其作用。在无障碍路线引导的过程中，最为主要的是对于视觉障碍人群的考量。这就需要在进行无障碍路线引导设计中，注意盲道的设计，并且还需要注意盲道的连贯性设计。视觉障碍人群的触觉是非常灵敏的，有效的盲道设计能够帮助视觉障碍人群找到公交停放点。而且，连贯的盲道不会使得视觉障碍人群在中途迷失方向，耽误时间。更为重要的，在无障碍路线设计过程中，还要充分考虑普通群体的使用，盲道的设计是为视觉障碍人群设计的，因此，在使用过程中，要严格注意被占用，使得无障碍路线失去其意义。

四、结论

综上所述，在当前社会发展过程中，城市公共交通工具作为城市人们出行最为主要的交通工具之一，由于用户群体较多，而且为最大程度上满足用户的使用，就需要不断地对其进行改造，以便于更好的服务于群众。城市无障碍公交系统作为时代发展的趋势所在，为倡导社会公平公正、促进社会和谐发展，无障碍公交是时代发展的需求。城市无障碍公交系统也在不斷的改进过程中，逐渐发展，以求最大程度上满足使用人群，充分发挥其作用。

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作者简介：

赵一凡（1968-），山东工艺美术学院教师。

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