城市公交系统中无障碍设计研究

工作相关联处，解决了以往盲人不能清晰辨明周围路况和场所的问题，起到针对性的作用。

此外，盲道的纹理设计大致有两类：一类是引导盲人前进的条形砖，一类是提示盲人前方有障碍要注意的圆点砖。我们可以在此基础上设计更多种类的砖指示附近的重要场所，如同道路上固定的地标指示牌，不同类型的砖代表不同的重要场所，视觉残障者可以根据脚底砖的样式知道接下来会经过的地方或可以到达的位置。

（2）盲道的连贯性

盲道的连贯性是盲人出行基本的诉求，这样通用性的盲道才能满足引导盲人进入各种公众场所的要求。除去各种平坦道路，楼梯、电梯、出入口此类地点的连贯性问题同时也需要解决。应用上文的新型砖，在这些地点铺贴，进行提示，进而减少了出入的阻碍。公交车内也应该设置盲道，应用可以提示位置的样式盲砖让盲人在车内也可以自行寻找座位。

2.语音提不

语音在出行中对盲人的作用非同一般，盲人通过听觉接受的信息相对于触觉接受得更加广泛。语音设施设置在候车亭、各种道路口、银行、医院、居民区等生活关联密切场合。语音配合着候车亭查询系统、盲道、红绿灯等为视觉障碍者以及其他不便者提供相关信息。如今语音与红绿灯构成系统，渐渐运用在辅助人们过马路的通行上了，其他便利设施还有待实施运用。

3.引导标识、指示牌：针对标识图像的识别性，图像的像素根据不同的标识和环境设定成适合的大小，分别匹配较近和较远两种观看距离，例如室内走道墙面一类场景下应使用小尺寸，而景观广场各种室外场景中则应使用大尺寸。标识的颜色、规格、表现形式应做到一致，并与环境相融合，和谐统一。同时，色彩辨别率要尽可能提高，常见易辨识色主要有红色、青色、黄色、橙色、绿色、白色。红色是在任何情况下都容易辨认的颜色，那么可运用在各种引导标识中，黄色常用于警示类标识设计中。色彩的合理使用可以提高行人的辨识效率，方便出行。因此在各种场合红色和黄色运用的最为普遍，以提高导向标识的可辨识度。标识安装位置及高度须预先考虑。

（二）无障碍候车亭

1.无线公交站牌

接受实时公交路况，可搜索想要的站点，类比于高德地图应用，能够搜索可达目的地的公交车以及最近一班公交车距离本站还有几站、到达时间，同时可以语音。将这些已经可实现的操作应用到公交站牌上，能够满足所有人的乘车需求。

2.候车亭的位置设置

便于寻找、区别周边环境，关于公交站台到弱势群体的距离：在老人、残疾人聚居以及经常出行的地方，如特殊学校、养老院、社区等，站点须近。

（三）无障碍车内布局：

1.车内座椅

目前公共交通工具配套座椅尺寸几乎完全相同，并没有针对儿童这一特殊群体的座椅设计。儿童普遍具有强烈的好奇心，自控能力差，在座椅本身不适合他们，并且家长看护不当的情况下，如果有突发事件，很容易造成事故，容易受伤的原因是他们的颈部及骨盆不成比例、比较脆弱、没有发育完好。因此，为保证儿童的乘车安全，可根据儿童特征，在车厢内设有儿童座椅；其次，由于孕妇在孕期生理和体形都有别于普通人，座椅尺度位置都要有相应的改变。另外，车内应有轮椅和儿童车区域，为高效利用空间，可安置折叠式座椅。正常情况下这些座椅是向上翻折靠于车体，空出的区域足够放置婴儿车或轮椅，且不会占用通道区域，若无需放置婴儿车或轮椅，乘客也可以将座椅打开落座。无障碍座椅与折叠座椅区域都接近下车门，方便下车。

2.视觉信息

随着年龄的增长，老年人的色彩感知力减弱。再加上我国老年人口数量较多，针对于这一大类人群，车内色彩设计要有一定的变化。现有的车内到站信息表字体较小，颜色搭配不当，重要信息无法突出表达，老年人视力减弱，更不方便查看。对于此类问题，我们将到站信息表设置成电子信息滚动条的形式，并选择明亮的色彩，这有利于视力或色彩感知力差的人群识别信息。另外，车内座椅扶手及安全抓手应用明显的颜色标识，起到适当的引导提示作用。

3.听觉信息

对于视力障碍者来说，他们几乎无法接收所有的视觉信息，因此，公交车行驶情况应随时有语音提示。另外，车内可设置触感盲道，引导视觉障碍者自主乘车。为避免到站信息容易被忽略，可在車内多处安置播报口，利于乘客捕捉乘车信息。

结论

有障碍人群虽然在肢体或认知亦或感知方面与健全人群存在差异，但他们同样有正常参与社会生活、享受平等的权利。无障碍环境的建设，给有障碍人群的衣、食、住、行提供了基本保障，使他们更好地融入社会。无障碍系统的建设和完善是创造和谐社会的重要举措，也是尊重人权的升华。无障碍设计与残疾事业发展密切相关，无障碍设施的建设与改造是残疾事业的重要组成部分，是扶老、济幼、助残的具体体现。

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