2014，美国物流业丰收年
作者：jnscsh 时间：2022-04-04 08:41:27 浏览次数：次
年度《美国物流报告》指出，“2014年，是美国自2007年经济衰退以来物流业表现最好的一年。”这得益于美国经济非常坚实的基础，如无意外，美国物流业今年下半年也应该表现出强劲的增长。
去年，研究和编写年度《美国物流报告》的帕森斯公司运输部顾问罗莎琳·威尔逊预测，2014年将成为美国物流业“标志性的一年”。
在6月发布的第26届《美国物流报告》中，威尔逊写道：“2014年，在货运量和服务需求方面，是美国自2007年经济衰退以来物流业表现最好的一年。”该报告称，2015年尽管出现第一季因恶劣天气造成的疲软、美元走强等因素抑制出口，以及西海岸港口的劳动冲突等问题，但如无意外，在今年的下半年物流业也应该表现出强劲的增长。
为什么持有这样乐观的前景？这是因为有消费的需求。威尔逊在报告中写道，“美国的经济基础非常坚实。”失业率下降、实际纯收入和家庭净资产略涨、低度通货膨胀、油价下跌，这些使得美国人有更多可支配的钱。随后威尔逊在该报告的新闻发布会上又补充说明，“在我看来，我们确确实实看到一些非常持续的增长”。
物流成本占GDP的比重将拉升到9%以上
当消费者手上有更多可用现金，企业就会销售更多的产品，建筑公司会建造更多的房屋。这意味着运输和物流服务将有更多的需求，这就是2014年物流总成本同比增长了3.1%——接近1.45万亿美元——的主要原因。
报告中经常被引用的数据是物流成本占国内生产总值（GDP）的百分比。自2010年以来这一比值一直保持在8.2%到8.4%之间。这种状态一直持续到2014年，那时的比值达到8.3%。然而，在之前发布的一封电子邮件采访中，威尔逊表示，这一比例不可能一直维持在当前水平，由于汽车运输能力危机导致的运费攀升，最终会将此比值拉升到9%到9.5%。货车运输成本，作为运输收入来测算，占了国家物流系统近一半以上的总费用，因此，在这个领域的任何趋势的变化都将对整体物流成本造成明显的影响。
去年，货车承运人提议提价6%—8%，而托运人成功将这一比例降低到接近2%，威尔逊认为，这种状况不会一直持续下去，尤其是在承运人能力紧缩的情况下。“从某种程度上来说，价格会有所上升，并且，我认为今年年底，大家就会看到提价的消息。”威尔逊在新闻发布会上这样说道。
威尔逊在接受电子邮件采访时说，若价格曲线出现转折，这可能是一个快速且急剧的转折，因为在最大的承运人的主导下，其他承运人则会紧跟其后。在报告中，她建议托运人更注重承运人的保证能力，而不是他们收取的费用，并与承运人合作，以此优化承运人的设备利用率。因为若承运人知道他们的设备和司机能更快、更有效率，那么承运人更愿意保持价格稳定不变。
该报告称，去年铁路联运量增长了5.2%。由于铁路联运是由货车荷载服务以及船务新业务转化而来，铁路联运多年来保持稳定增长。铁路载货量上涨3.9%，总收入增长了6.5%。总之，这两个部分在轨道交通的记录中，达到有史以来最高纪录：接近2870万车皮、集装箱和拖车。如今，轨道交通已接近其衰退前的水平，但是产品组合以及各细分的业务增长已经转移。
2014年，尽管进口商预期会有劳资纠纷，但其仍不断进口商品，并且在第三季度由于中国进口商品数量的激增，导致美国西海岸经历了长达数月的拥堵。尽管如此，水路运输的各个领域仍有所增长。由于粮食、矿产和石油产品的驳船装运数量稳健增长，内河货运量有所回升。总体来讲，水路运输成本上涨了8.9个百分点。
伴随着国际收入下降3.6%，航空货运收入下降了1.2%。与此同时，国内收入仅上涨0.4%。该报告称，因客座率持续疲软，航空货运收益率持续下跌。但仍有一个亮点：2014年，高价值的商品空运创纪录地达到9680亿美元，而出口额仅占总量的44%。
威尔逊说，随着美元依然表现强劲，使得本国产品在海外更加昂贵，未来出口下降趋势可能还会持续几个月。“我认为出口还未到复苏的时候，至少在今年年底之前是这样。”
第三方物流（3PL）在2014年表现强劲，净收入上升7.4%，收入包括运输成本。由于紧缩的货车容量，导致服务需求量增加，国内运输管理的收入和专门运输合同服务分别上升20.5%和10.4%。同时，国际运输管理、增值的仓储和配送服务，增长都处在个位数。同比2014年的增长速度，预计2015年整个第三方物流市场增速进一步放缓。国际咨询机构Armstrong & Associates预测第三方物流将有5.7%的增长。
库存成本的上升值得关注
《美国物流报告》指出，尽管利息部分下降4.8%，使得利率维持在历史最低水平，但是库存持有成本比2013年增长了2.1%。
《美国物流报告》对运输成本的三部分组成进行记录。一是利润，2014年利润达到20亿美元，与2013年基本持平；二是税费、报废、折旧、保险这一类，很大程度上由于去年库存的增长，导致其上涨了1.2%；三是仓储成本，2014年上涨了4.4%，仓储空置率比上一年下降了7%，同比下降2.7%，结束了连续两年上涨的状况。产业空间可用性缩水的主要得益于电子商务供应商强劲的需求。该报告显示，2014年美国电子商务零售业销售额达到2370亿美元，而在2013年只有2110亿美元。
在电子邮件采访中，威尔逊说，随着利率的上扬和仓储需求不断增加，预计运输成本将进一步增长。在报告中，她还指出，未来仓库劳动力成本不断上升也是仓储成本增加的因素之一。
报告称，2014年库存水平仍维持在经济衰退的高点，近2.5万亿美元，且第二季度和第三季度都处在“高警戒水位”。零售及批发库存增加最多，而制造业库存在2014年则略有下降。
整个库存与销售比在2014年迅速上升，库存与销售比是衡量一个企业存货投资与其单月销量关系的比值。2014年这一比值达到1.35，是自2009年以来的最高值。无论是销售额下降或是库存过多，这一比值都在上升。
该报告称，库存与销售比的上升很大程度上是由于批发商和零售商为了防止在美国西海岸港口出现的因劳力和拥塞所导致的拖延，同时，还有考虑到假期的销售远远慢于预期等因素，因此订购了更多的商品。批发与零售比趋于平稳，制造业比例在2015年第一季度开始呈下降趋势。
在新闻发布会后的简短采访中，威尔逊说，她预计整体库存与销售比将有所下降。运输和报废成本的上升，以及高企的仓储费用将促使企业控制其库存水平，因为“库存太高了，没有人愿意在库存上再多投资了”。