浅谈长城GW2.8TC型柴油机共轨供油系统结构及检修

工作有关的其他系统的工作过程。该共轨供油系统的组成见图1所示。

1.电控高压共轨供油系统的功能：发动机的供油提前角、供油量、供油规律均由ECU根据不同工况通过喷油器上的电磁阀进行控制。喷油压力由ECU根据不同的工况的需要，接受脚踏板位置传感器、空气流量传感器、凸轮轴相位传感器、发动机转速等信号，通过高压泵上的电磁阀进行控制。高压油泵只是独立的燃油压力源，高压油泵产生的被ECU控制的燃油压力蓄压于高压油轨中，高压油轨以该压力向喷油器供油。

2、电控高压共轨供油系统主要零部件的结构

2.1低压油路部分

低压油路部分为高压油路提供足够的油量，主要的零部件有：油箱、低压回路的进出油管、燃油滤清器、输油泵、高压油泵的低压区。

（1）输油泵：输油泵的工作是向高压油泵提供足够的燃油量。GW2.8TC型柴油机采用了齿轮式输油泵，与高压油泵制成一体。齿轮式输油泵的供油量与柴油机转速成比例。其供油量由在进油口端的节流阀限制。输油泵为免维护的。

（2）燃油滤清器：GW2.8TC型柴油机采用了装配有油水分离器的燃油滤清器，可以把水从水分收集器中排除。当油水分离器中的水位达到一定高度时，通过自动报警装置水位报警灯来提示，报警灯点亮时驾驶员需进行水分收集器排水作业。手动输油泵与燃油滤清器制成一体。

2.2高压油路部分

高压油轨系统的高压部分被分成高压油泵、高压油轨和进油计量比例电磁阀。高压部分主要零部件：配有电磁阀的高压油泵、高压油轨、高压油轨压力传感器、流量控制阀和喷油器。

（1）高压油泵：高压油泵安装在柴油机的左侧。它通过带轮法兰、带轮、齿带由凸轮轴正时皮带轮驱动。高压油泵上安装有用来控制高压油路压力的进油计量比例电磁阀。

输油泵将燃油从油箱吸出，经过带有油水分离器的燃油滤清器到达高压泵的进油口。输油泵使燃油经安全阀的节流孔，进入高压泵的润滑和冷却回路。凸轮轴使3个柱塞按照凸轮的外型上下运动。当供油油压超过安全阀的开启压力（0.5～1.5bar），高压泵的柱塞正向下运动（吸油行程），输油泵使燃油经高压泵进油阀进入柱塞腔。在高压泵柱塞越过下止点后，进油阀关闭。柱塞腔内的燃油被密封，压缩后当压力升高到共轨的油压，出油阀被打开，被压缩的燃油进入高压循环。柱塞继续供油，直到到达上止点（供油行程），压力减少，导致出油阀关闭。柱塞继续向下运动，当柱塞腔内的压力低于输油泵的供油压力时，进油阀又开启，吸油过程又开始。

进油计量比例阀：进油计量比例阀安装在高压油泵的进油位置，用于调整燃油供给量和燃油压力值。而其调整要求受ECU控制。ECU通过脉冲信号改变高压油泵进油截面积而增大或减小油量。

（2）共轨：共轨存储高压燃油的同时，由于高压泵的供油和燃油喷射产生的高压震荡在共轨容积中衰减，这样保证在喷油器在打开时刻，喷油压力维持定值。共轨同时起燃油分配器的作用。共轨上装有用来测量供油压力的共轨压力传感器及流量限制器。

（3）共轨压力传感器：共轨压力传感器由焊接在压力装置上的集成的传感器部件、装有电子检测回路的印刷电路板、装有电子插入式连线的传感器外壳等组成。共轨压力传感器电压变化范围为0.5～4.5V。若共轨压力传感器损坏，压力控制阀的触发也失去作用，ECU将启用紧急停车功能。

（4）喷油器：喷油时刻和喷油量的调整是通过电子触发的喷油器实现的。喷油器由孔式喷油嘴、液压伺服系统和电磁阀等组成，燃油来自高压油路，经通道流向喷油嘴，同时经节流孔流向控制腔，控制腔与回油管路相连，途径一个电磁阀控制其开关的泄油孔。

泄油孔关闭时，作用在针阀控制活塞的液压力超过了它在喷油嘴针阀承压面的力，结果，针阀被迫进入阀座且将高压通道与燃烧室隔离、密封。

当喷油器的电磁阀被触发时，泄油孔被打开，针阀控制腔的压力降低，作用于活塞顶部的压力也随之下降。一旦压力降至低于作用于喷油嘴针阀承压面的力，针阀被打开，燃油经喷孔喷入燃烧室。即采用了一套液压放大系统，电磁阀打开泄油孔使得针阀控制腔压力降低，从而产生控制柱塞的上下压差，在压差作用下打开针阀。

此外，燃油还在针阀和控制柱塞处产生泄露，这些油通过回油管，会同高压泵和压力控制阀出来的回油共同流回油箱。

二、电控高压共轨供油系统的检修

1.传感器的检修

（1）共轨压力传感器（RPS）：怠速运转时，共轨压力设定值为：220～300bar，自我保护模式下的共轨压力约为400bar。发动机怠速运转时，设定值为：1V；电压值随压力的增加而增加，最大值为：4.5V；注意：传感器重新安装，必须更换密封垫圈（软铁密封环）；拆卸密封件时，注意不要损坏密封面；安装RPS时，必要时在密封垫圈上涂润滑脂；拧紧力矩为：35±2Nm。

（2）水温传感器：采用了负温度系数的电阻。有两个接线端子。测量电阻值偏离标准值过大应更换传感器。水温传感器的拧紧力矩为：2.0～4.0 kg.m。

（3）发动机转速传感器（CKP）：GW2.8TC型柴油机采用了电磁感应式转速传感器，有三个接线端子。信号电压波形为交变的正弦波形，发动机在30rpm时就能产生合适的信号电压。正常间隙：1±0.5；信号线圈的电阻值：0.65～1.00KΩ；测量传感器的信号电压（发动机怠速运转）：峰值电压最低1.5V

（4）相位传感器（CMP）：GW2.8TC型柴油机采用了霍尔效应相位传感器，有三个接线端子。CMP的3#与1#的电压，应为蓄电池的电压；2#与1#的波形应5V的方波。

（5）油门踏板位置传感器（APS）：GW2.8TC型柴油机采用了双电位计式油门踏板位置传感器，ECU提供传感器5V电压，点火开关ON，APS1 2（+）与3（-）及APS2的1（+）与5（-）间的电压应为4.5～5.5V；测量传感器的信号电压：APS1的4与5的设定值为：怠速状态为：0.6～0.9V；油门全开时：3.6～4.6V；APS1的2与5的设定值为： 怠速状态为：0.6～0.9V；油门全开时：3.6～4.6V；APS2的3与6的输出电压为：怠速时：0.25～0.6V；油门全开时：1.6～2.5V；APS1的输出电压应为APS2的输出电压两倍；APS2有同样的变化特性。

（6）热膜式空气流量传感器（AFS）：有四个接线端子。电源电压：5V；AFS信号：点火开关ON为0V；怠速：1.7～2.2V；突然加速：电压上升。

2.执行器的检修

（1）进油计量比例电磁阀（PRV）：测量PRV的电阻值：2.3±0.23Ω，正常检查RPS；高压油路检查：检查有无渗漏现象；封闭功能模块的回油管；拔出所有喷油器的电器插头，然后连接自诊断测试仪；点火开关ON，启动发动机5秒；读取实测值，共轨压力若小于100bar，高压泵有缺陷或系统内进气。拧紧力矩为：5±1Nm；

（2）喷油器：拔出插头后，测量喷油器的电阻值，设定值为：0.3～0.6Ω（室温下）。用马达检测仪的钳式安培计来检查喷油嘴的执行情况，安培计须满足下列条件：测量范围>25A、频带宽度>100Hz；

（3）EGR电磁阀：检查废气再循环和电磁阀之间的真空软管有无泄露；拔出电磁阀的插头，测量电阻及控制电压的频率：电阻设定值为：14～17Ω、频率为300Hz。

参考文献

[1]《柴油机管理系统》.德国BOSCH公司编，何勇灵等译.北京理工大学出版社 2010.1

[2]《长城GW2.8TC型柴油机共轨系统维修手册》.保定长城汽车股份有限公司编

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