公路改造中就地冷再生技术的应用与分析

摘 要：冷再生技术可对旧沥青路面材料重复利用，达到资源利用率提高及生态环境得以保护的目的，是国家循环经济及可持续发展战略实施的重要途径。为此加大研究沥青路面冷再生技术的力度意义重大。本文在分析、调查某路段路况的基础上，提出了路面大修设计方案，并对就地冷再生施工工艺及质量控制进行了探讨。

关键词：就地冷再生;公路改造;工程概况

1 公路改造中就地冷再生施工工艺

（1）测量放线。高程测定和平面控制为施工放样的主要内容。下承层表面高程和原设计高程之间差值的确定为高程测定的主要目的，以此为挂线施工时设计值的纠正提供便利。挂线标准桩设置必须严格遵循高程值进行，以此对摊铺厚度及高程进行有效控制。如选用的摊铺机无自控装置，不用考虑挂线施工，必须遵循高程值测量结果等对具体摊铺厚度进行确定，同时在调整就位时，可选用垫块及定位螺旋，以此为摊铺宽度、方向等进行准确确定，并进行摊铺平面轮廓的放出及导向线的设置。

（2）再生混合料分析。现场对未掺加水泥的旧路面进行铣刨与拌和，利用筛分铣刨拌和料与击实试验，对粒料最大干密度、最佳含水量等进行确定，随后通过室内试验进行乳化沥青、水泥掺加剂量的确定。

（3）摊铺。治理完路面病害问题后，必须对再生范围内的路面进行洒水施工，并对其表面进行彻底清理，确保原有路面的整洁度。随后摊铺碎石，主要选用的机械为平地机，压路机进行一次稳压后，遵循相关施工要求将在碎石层上将水泥按照每袋可摊铺面积打好白灰方格，人工将水泥按照方格数量放置和刮平板摊铺，保证撒布水泥的均匀性。

（4）铣刨与拌和。根据施工要求进行原有路面就地冷再生机械的选择，通常情况下都会选用维特根WR2500冷再生机，这种机械工作的最大宽度约为2.5米，最大拌和深度为40厘米，并确保拌和的连续性，增强其工作效率，并对铺筑厚度进行精确控制。如设定工作深度后，通过传感器、控制系统对转子的切削深度进行有效控制，进而确保就地冷再生路面厚度的精确性。铺筑时根据半幅路宽如7米进行施工，将相邻两幅进行20厘米到30厘米的重叠，以此防止条梗的出现，拌和分3幅进行。行驶速度的确定，通常按照每分钟5到6米的速度进行施工。施工过程中，必须有洒水车在冷再生机后进行施工，并安排拌和用水车进行洒水作业。由专人对拌和过程中的深度进行实时检测，确保拌和深度在30厘米的范围内。由施工人员及时对拌和完成的混合料进行含水量、水泥剂量的检测，确保其含水量符合施工要求。

（5）碾压整形。拌和施工完成后，应立即进行路面整形与碾压施工。遵循施工要求，测量人员必须在相隔10米的断面上进行一次标高放样，基准点选用白灰进行标记，再生层应选用平地机进行整形作业。原则上不能进行冷再生料的补料作业，应选用人工找平的方式将剩余的材料在骨料集中位置及凹陷位置进行充分补洒。选用胶轮压路机反复进行2到4次平整作业，确保其稳压作业符合施工要求。

（6）接缝。纵向施工缝：选取摊铺机对再生混合料中间接缝位置进行摊铺，作为后高程基准面，5到10厘米为相邻2幅再生车道间的重叠长度，为消除缝迹可选取跨接缝碾压。在纵向搭接位置下一幅再生厚度需嚴格控制，防止高差出现，导致无法将接缝彻底消除。同时，应对该幅摊铺再生层横坡加以重视。

横向接缝：选取3米直尺测平法进行工作横缝再生起步位置确定。摊铺再生混合料前，在横缝终端位置停止摊铺机，摊铺机熨平板与摊铺完成路面对准后进行施工。选取压路机在接缝位置横线从原有路面逐步往返向新路面进行碾压施工，完成横缝碾压施工后，应及时进行纵向碾压。

（7）养生。加铺上层结构前冷再生层需进行养生作业，一般时间在7天以上。养生过程中，严禁重型车辆在养生路段通行，其他车辆行驶速度则需控制在每小时40千米以下，防止车辆损坏表层，并将慢裂乳化沥青均匀喷洒到再生层。完成养生作业后，可沥青层铺筑前进行粘层喷洒，以此确保再生路段质量。

2 公路改造中就地冷再生施工质量控制措施

（1）含水量控制。为达到最佳压实效果，就必须确保始终处于最佳含水量允许范围内。为此，必须对再生混合料含水量进行随时检测。要求先对铣刨料含水量进行测定，按照最佳含水量将施工加水量进行准确计算。施工中需实时测定混合料破碎搅拌后的含水量，如含水量较低，需及时做好调整。

（2）压实度控制。严格按照相关施工规范规定，如选取水泥、石灰材料时，需在150—220mm之间控制就地冷再生压实厚度。本工程以220mm作为冷再生厚度，碾压施工后通过试验检测其压实度，结果显示，“3遍振压+2遍静压”即可达到97%压实度，满足设计要求。如压实度在97%以下，则需及时进行适当调整，措施一般可选取压实遍数增多或含水量测量等。

（3）接缝处理质量控制。冷再生施工时往往会产生横纵向接缝，两者都会对基层收缩性造成严重影响，导致裂缝过早产生于基层部位，或面层产生反射裂缝，为此，必须重视接缝施工质量控制。具体措施如下：

第一，选取大容量洒水车，尽可能降低因水车更换产生的横向接缝。第二，有效控制停机次数，如必须停机，需设置垂直于下承层顶的横向接缝，且合理处理此接缝。第三，因冷再生机作业宽度受限，需分次完成全幅道路再生施工作业，纵向接缝极易产生于相邻作业面间，为防止产生纵向接缝，应合理控制机械施工重叠宽度，保证纵向接缝具有连续性。

3 结束语

综上所述，随着国内交通量及车辆荷载的不断加大，公路工程已经属于超负荷工作，面对日益损害严重的路面，相关部门必须根据公路工程实际施工情况，选择与之相适应的技术进行有效处理，才能有效提升公路工程的整体质量，才能确保行车的舒适度与安全性。冷再生技术作为公路工程沥青混凝土路面改造施工的重要技术，其技术水平的高低将直接影响到公路工程的整体质量。为此，施工单位必须重视沥青混凝土路面施工中冷再生技术的应用，提高技术水平，规范施工流程，为提升公路工程的经济效益与社会效益提供一份可靠的保障。

参考文献：

[1]叶宇，王钊.泡沫沥青冷再生技术在深汕西高速公路大修工程中的应用[J].公路工程，2011（02）.

[2]王枫成，南雪峰，常家树.泡沫沥青厂拌冷再生技术在沈铁高速公路改扩建工程中的应用研究[J].北方交通，2017（04）.

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