发展新能源汽车应该有开放性思维
作者:jnscsh 时间:2021-07-08 08:50:15 浏览次数:次
工作。首先要做的事就是讲出它的特点。在这方面,中国比其他国家需要做的工作更多。在我看来,“e-POWER”技术应该算作新能源汽车探索发展进程中的一个独到的解决方案。当前,在大家已经对纯电动和混合动力相对了解的基础上,找出它与这两种技术间的异同点是必须要解决的关键。搭载“e-POWER”技术的车型与纯电动汽车比较,应该是一款“不用充电的电动汽车”。
中国在推广电动汽车上下了很多力气,也有了不小的市场进展,增幅每年都达到了三位数以上。但普通消费者对里程焦虑、电池安全性还存在不小的顾虑。电池能量密度不够,充电难叠加在一起放大了这种顾虑。而从目前的技术水平而言,电池能量密度与安全性这对矛盾的解决方案有待提高,很难满足消费者的期待。
这个时候,e-POWER技术采用汽油机发电,无需充电的特点在消费者那既讨巧又能打动人,这也是我认为e-POWERE中国可能有机会的一个关键。同时,e-POWER技术与混合动力相比,一个是电驱动,一个是汽油机驱动,由于是电驱动,通过控制加速短板,可实现车速控制。除此之外,它可以将汽油发动机运转的时间缩短到50%。
日产方面介绍,e-POWER在节能性上还略优于混动。这也让日产看到了在中国不同于混合动力命运的可能。为了展示这些技术特点,日产方面在位于横滨附近的追浜工厂测试场进行了专业的对比试驾。媒体的反响普遍不错,一致认为e-POWER技术有别于大家普遍接触过的别的新能源汽车技术,应该可以介绍给中国的消费者。
其实,说e-POWER是一种与众不同的新能源汽车技术,在中国会遭到质疑的。这是由中国的新能源汽车改革决定的,也是我愿意特别说明的问题。
推动新能源汽车核心目的之-是为了节能减排,从这个角度看,只要在节能减排上做到比传统燃油车好都应该鼓励。在推动新能源汽车发展这个点上,中国与别的国家不尽相同,从管理和政策上鼓励将纯电动与混合动力区别对待。这固然有中国的国情和自身行业的特点。但是,经过几年来国内新能源汽车实践看,目前完全解决节能减排的成熟技术并没有出现。特别是当德国大众出现了柴油车排放造假的丑闻后,我们更相信,当前的各类技术谁都不敢说最终一定走得通。
前不久中国出现的所谓水变氢汽车闹剧,就是因为大家还是把关注的焦点集中在了一个具体的技术点上。越来越多的事实都说明了,与其将节能减排寄希望于某个技术,不如将它看成是一种系统解决方案。这是本质上的認识改变,需要在更深层方面、更广范围内去思考协同发展,一步一步来,一个一个去解决问题,最终达到节能减排目的,技术和方法路径都要一视同仁。
就e-POWER这项技术来说,还有一个着眼点值得一说。在回答记者“为什么产生这样一种技术解决方案”这个问题时,日产方面说到了其中有“成本考虑的因素”,e-POWER中许多结构和部件能够与“聆风”实现共享,这应该说到了另一个核心点上了。成本一直影响着新能源汽车技术的商业推广。“聆风”包括丰田“普锐斯”等都因在成本这个问题上受牵累,在市场上没有达到预期。尽管专业人士都认为这两款车从技术的成熟度上没有什么问题,但最终在消费者那却得不到响应。e-POWER在尝试了新的技术路径的同时,还有成本这层因素的考量,日产方面也一定从“聆风”上找到了更真实的反思。这何尝又不是发展新能源汽车的一次重新再认识?
必须承认,当今新能源汽车发展其实是遇到瓶颈70需要新思维,需要打开过去的条条框框。在中国,尤其要改变过去的单一技术划路径的管理思路。必须看到,当前中国在汽车节能减排上从管理、法规等层面的要求甚至比欧、美、日还要高。除了技术指标还有“双积分”,这样的高标准、严要求靠一个技术可能解决不了问题,更多要靠系统性解决方案。这个时候,要提倡众人拾柴、群策群力。只要是新的路径、方法,只要能起到节能减排效果的技术,就应该放到一起来,鼓励开放、创新才有未来。有关部门不妨改变原来的思维模式?
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