大运河水工建筑遗产空间分布及其旅游开发

工作的重要组成部分。

目前，在水利工程综合利用方面，学术界主要关注水库、水利枢纽等大型水利工程的综合开发（包括旅游开发）；在遗产研究领域，学术界主要关注具体遗址的考古工作。本研究在前人研究的基础上，重点关注文化线路——京杭大运河沿线各类水工建筑遗产的空间分布，这是京杭大运河遗产廊道的重要组成部分，同时，探讨水工建筑遗产进行旅游开发的路径。

2大运河（江苏段）典型水工建筑遗产

大运河（江苏段）共有水工建筑遗产168项，其中堤9项、坝6项、闸44项、桥梁48项、码头（含渡口）26项、涵洞（含地涵）9项、水利枢纽11项、其他15项；按照地区划分，徐州27项、宿迁7项、淮安19项、扬州28项、镇江24项、常州38项、苏州15项，无锡10项。考虑到遗产点在大运河遗产体系中的重要性以及旅游开发的价值，本研究认定其中32项作为大运河（江苏段）典型水工建筑遗产（见表1）。

3水工建筑遗产空间分布特征

3.1闸、坝数量多，且分布均衡

大运河（江苏段）穿行黄河、淮河、洪泽湖、太湖等之间，或趋之，或避之，或用之，或防备之[3]。水资源利用、水文规律认识、灾害防治三大问题交织于此，矛盾集中，《清史稿·河渠志》称，“黄河南行，淮先受病，淮病运亦病”，明确表述了黄、淮、运三者的关系[4]。明清两代治漕方略确定为“治河、导淮、济运”，从政策上明确将正确处理三河关系作为保证漕运的大政方针。苏北黄淮交织，苏南河汊众多，在河流、湖泊和运河交汇之处，闸、坝的修建就成为必然，在大运河江苏段，闸、坝水工建筑遗产共计50项，占水工建筑遗产总数的30%。京杭运河的科学价值，应当基于工程体系来评价[5]。京杭大运河之所以成为举世瞩目的宏伟工程，与这些数量众多的闸、坝的修建是密不可分的，它们是我国古代人民利用自然、改造自然高超智慧的集中体现。仅嘉庆九年（1805）至道光七年（1827）的二十二年间，在清口区区一隅，就新筑、迁建、更名束清坝、拦河土坝、临清堰、二坝、草闸、盖黄坝、束水坝等工程。明清两代，此类记载比比皆是。

3.2码头主要分布在历史上物产丰富、经济发达的地区，如淮安、扬州、镇江、常州等地

隋唐以后，我国经济中心逐渐南移，漕运成为京杭大运河主要功能之一，为了南粮北运的方便，在当时物产丰富、经济发达的淮安、扬州、镇江、常州等地，修建了数量众多的码头。大运河码头（含渡口）水工建筑遗产共计26项，其中淮安、扬州、镇江和常州即有25项，占96.2%。

古代都城所需的大量供应，要依靠富庶的江南，而运河是运输大量物资最便捷的途径[6]。淮安是京杭运河的关键地段，史称“南北襟喉，江淮要冲”。历史上，淮安是漕运枢纽，又是淮北食盐集散地，南来北往的货物大多在此装卸，人员也在此换乘（“南船北马”之说来源于此）。镇江是江南运河的入江口，江浙太湖流域的物资经江南运河到镇江转输各地，北方的物资也经江北运河经镇江转输东南江浙一带，舟船过往频繁。历史上的扬州是全国极其重要的商业城市、南北漕运的咽喉、盐和茶叶的主产区和集散地。古代的常州上通京口，下行姑苏，是“三湖襟带之邦，百越舟车之会”的交通枢纽，隋唐年间成为转运赋粮的中心，是“贡赋必由之路”。 因此，上述四地自然而然形成了众多的渡口和码头。

3.3苏南的桥梁遗产数量较多，而苏北的堤、坝、涵洞较多

以长江为界，我们把大运河流经江苏的八个地级市划分为苏南四市（镇江、常州、无锡、苏州）和苏北四市（徐州、宿迁、淮安、扬州）。苏南桥梁遗产共计46项，占大运河（江苏段）桥梁遗产总数的95.8%；堤、坝、涵洞遗产共计23项，全部位于苏北。

以长江、淮河、运河、太湖、洪泽湖为主体，还有难以计数的中小河流，组成了江苏稠密的水网，其中尤以南部太湖流域最为密集。密如蛛网的河道、星罗棋布的湖泊、穿梭如织的人流、川流不息的物流，使得大量桥梁的修建成为必然。据不完全统计，江苏现存古桥被列为各级文物保护单位的近200 座，主要分布于镇江、苏州、无锡、常州等地区。在苏北，黄、淮、运交织在一起，相互影响，情况错综复杂，运河的治理和治黄、治淮紧密结合在一起，因此，苏北修建的堤、坝、涵洞较多。

4大运河（江苏段）水工建筑遗产旅游产品设计

京杭运河水工建筑遗产是人类驯服水害、改造自然能力的体现，具有非凡的工程技术科学价值。此外，其本身往往具有优美的建筑造型，与周围自然景观相映成趣，从而成为别具特色的旅游资源，具有设计成为各种旅游产品的可能。

4.1考古与科普旅游产品

京杭大运河历史源远流长，水工建筑遗产古迹众多，针对考古爱好者，可以利用丰富的历史遗存设计、推出“千年运河考古”旅游产品。京杭运河水工建筑遗产的修建，蕴含着多学科的知识，包括水文学、地质地貌学、建筑学、美学等，可以针对大众，特别是青少年群体，开展科普旅游。考古和科普旅游的开展，对于唤起人们保护大运河的意识、促进运河“申遗”事业具有重要意义。

考古旅游可以采用以下方式：第一，建设考古遗址公园。可以依托某些水工建筑遗址，如清口水利枢纽（遗址），建设运河考古遗址公园；第二，组织游客参观考古现场，参与模拟考古、实地考古调查或发掘、考古探险等活动。

科普旅游的开展，主要通过组织游客，尤其是青少年游客参观大运河水工建筑遗产来实现，例如组织“大运河遗产夏令营”，对广大青少年进行遗产科普教育。在此过程中，应该尤为注重遗产解说。例如，通过邵伯船闸的解说，展示我国船闸的发展历史。邵伯船闸的发展，经历了东晋太元年间的谢安筑埭，到唐代的“斗门”、宋代的“二斗门闸”、清代的“人字门船闸”、解放前的“新式船闸”，直到今天的两座大型的复线船闸以及正在扩建三号船闸，一座船闸，就是一部中国船闸发展史。

4.2博物馆旅游产品

博物馆是遗产旅游的重要依托和载体，也是具体的遗产旅游产品之一。江苏段大运河水工建筑遗产集中反映了中国古代水利工程文化，可以修建若干专业型博物馆，开展博物馆旅游。

建议在淮安设立大运河水工建筑博物馆，集中展示京杭运河水工建筑的发展历史和劳动人民的高超技艺；在镇江或苏州建设运河桥梁博物馆，展示大运河桥梁的发展史以及桥梁中蕴含的科学与智慧；扬州邵伯船闸是我国船闸发展历史的缩影，建议在扬州建设运河船闸博物馆，展示运河船闸的演化历史；建议设立运河治水名人博物馆，可以制作运河治水名人蜡像，介绍和运河水工建筑遗产相关的历史人物和典故。

4.3休闲度假旅游产品

大运河水工建筑遗产往往修建在郊野之地，自然风光与人文建筑相映成趣。堤是水流与陆岸的边界，既是眺望风景的地带，又是对岸眺望的对象；闸的造型高耸而突出，其上游水面宽阔平静，其下游跌落的水流有如瀑布；坝易于使人接近水面，形成“亲水”活动空间，丰富水景层次；“野渡无人舟自横”，古渡口可以寄托怀古之幽情；水利枢纽形成的大面积水域，是炎炎夏日的避暑胜地。依托这些遗产和周边环境，可以开发休闲度假旅游产品。

建议在徐州黄河故堤、洪泽湖大堤、淮安水利枢纽地区、扬州江都水利枢纽地区以及瓜洲古渡等地，建设运河休闲度假旅游中心，开展多种形式的文化休闲与度假活动。

参考文献：

[1]周平，刘功昭．淮安运河遗韵[M]．北京：中国书籍出版社，2008：21.

[2]王葆青，王浩江．江都水利枢纽风景区旅游发展定位分析[J]．江苏水利，2003（8）：43-44.

[3]张延皓，于冰．京杭运河水运、水利工程及其遗址特性讨论[J]．文物，2009（4）：69-79．

[4]欧阳洪．京杭运河工程史考[G]．南京：江苏省航海学会，1988：37-45.

[5]谭徐明，于冰，王英华，张念强．京杭运河遗产的特性与构成[J]．中国名城，2008（2）：24-30.

[6]陈桥驿．南北大运河——兼论运河文化的研究与保护[J]．杭州师范学院学报(社会科学版)，2005（3）：5．

责任编辑：蒋亚林

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