追踪，波音７８７推迟交付的内幕

风光无限：暗藏悬念

2007年7月8日，这对波音公司来说，将是一个永载史册的日子。华盛顿州波音埃弗里特工厂——聚集了包括波音公司员工、航空公司代表、系统承包商、政府要员等各方来宾，举行该公司最新型客机波音787梦想飞机1号机的下线仪式。波音公司可谓不惜血本，为扩大影响，从世界各地邀请到了约15000名来宾，同时还利用卫星，向全世界45个国家通过9种语言直播787客机下线仪式。使得下线仪式的一系列庆典活动的总参与人数超过1亿人次，打破了以往同类庆典活动规模最大的纪录。

波音787，作为世界上第一种以复合材料作为主要结构的民用客机，其乘客人均每千米油耗比现役的同尺寸客机要少20％。同时，其起降噪声及燃气污染排放量也实现了进一步的控制，更加有利于对机场周边环境的保护。正是由于波音787客机汇集了波音公司民用技术领域的最高尖端技术，以高效作为飞机设计思想的主导，力求带给世界民航界新的客机技术理念。故此，波音公司在波音787客机的设计、销售方面施展浑身解数，到波音787下线当日为止，就以获得了来自47家公司总计677架飞机的订单，创造了民航飞机在首飞前即已获得订单数目的最高纪录。

然而，当风光无限的下线仪式结束，仪式的光辉慢慢散去之时，波音公司却又陷入了新的一轮窘境。2007年10月11日，波音公司向外界公布，其最新研制的波音787客机将推迟交付6个月。紧接着，2008年1月16日，波音又宣布将波音787的首飞时间推迟到今年第二季度末，交机时间从原计划今年的11月至12月推迟到2009年初。此前，波音公司已经几次推迟了飞机的首飞和交付日期。对此，波音公司解释为，“在1号机总装过程中遇到了许多问题”。

推迟背后：超重与超差

波音公司之所以把787客机下线日期定为2007年7月8日，是因为根据英文里年份放在最后的表达习惯，这一天日期的年月日正好构成了“787”这串与新飞机同名的数字。为此，波音公司竭尽一切力量，无论如何也要确保飞机赶在这个日期准时下线。然而，由于各方面原因的限制，凝结着波音公司全部最高技术的波音787客机最终没能在7月8日以前完成全部的总装工作。在波音787下线仪式之后，波音公司不得不向外界承认，仪式上的波音787客机实际上并没有完成全部制造工作，仍然存在着包括结构超重，以及来自不同承包商制造的机身段尺寸超差等一系列棘手的问题。

因此，在下线仪式结束之后，这架“总装”完成的1号机被重新拉回厂房，重新拆开以解决总装过程中没有处理完成的各项问题。由于飞机机体存在问题的部位都事先涂有红色的标记，因此下线仪式上的飞机并不能进行完整涂装，其机身主要部分都是通过大面积的贴纸以遮盖飞机表面上的各种标记。这一掩人耳目的伎俩，着实把世人玩弄了一把，不知不觉间有种被愚弄的感觉。对于如何解决飞机结构超重的问题，波音公司表示最初的6架飞机在总装期间将不会额外采取减重措施，而在其后生产的批次中，再来解决飞机结构超重量的问题。关于机身部分的内径尺寸超差问题，波音公司已经开始探索解决方案，尽可能早日解决问题。

波音解释：铆钉与飞控

波音公司针对波音787推迟交付的主要原因解释为以下两点：1、紧固件不足；2、飞行控制系统软件仍然存在问题。

这里的紧固件，主要指连接飞机机体结构所用的各种铆钉，这种铆钉是由美国美铝(Aloca)公司负责提供的。它是专为波音787而设计的，但铆钉生产进度出现了问题。为了迎合2007年7月8日这个数字，如期举行下线仪式，波音公司不得不在1号机上临时采用了另外的铆钉。当下线仪式结束后，这架波音787客机又将被拖回厂房，拆掉这些临时装上的铆钉，再换回原本设计时指定牌号的铆钉。”

令人遗憾的是，波音787客机需要的这种铆钉，在短期内的供应速度仍然无法满足要求。在9月初曾有消息称，1号机上的铆钉仍然还有700余个尚未完成更换作业。10月11日信息发布会上，波音公司将1号机总装过程中遇到的主要问题归咎于此。尽管波音公司已经向美铝公司提出交涉，希望美铝公司能够在生产交付过程中优先保证波音787所用铆钉的准时供应，但目前能否保证铆钉的供应速度仍然存在很大问题。波音公司无奈的表示，由此可能会打乱原本制定的总装流程，给最初生产的10～20架波音787客机工艺流程带来许多麻烦。

由于波音787客机采用了电传飞控系统，因此飞控系统软件的编写对整个系统来说至关重要。该系统具体由美国的霍尼韦尔公司负责研制，有关整个研制过程中遇到的具体问题，目前并没有得到明确的信息。波音公司表示，飞控系统软件代码的编写将与飞机飞行的操纵品质密切相关，是飞机研制过程中必须解决的重要技术问题之一。不过在2007年10月11日的信息发布会上，波音公司针对飞控软件的开发问题指出，“该问题并不至于对整个项目的进度产生重大影响”。由此可以大致推断，该系统目前面临的问题很可能将在短期内得到彻底解决。”

对于此次发布的推迟交付信息，波音公司首席执行官麦克纳尼表示，“波音公司对这次进度推迟所带来的各种问题深表歉意。为了满足未来世界民航市场巨大变革的需求，波音787客机采用了许多最新的设计理念，由此必须克服种种技术上的难关。尽管项目出现了一些问题，但波音公司对波音787客机的未来仍然抱有充分的信心”。同时，麦克纳尼强调，尽管波音787项目出现了一些延迟，但波音公司对航空公司客户所做的技术承诺绝不会因此发生改变，波音787客机的使用性能绝不会因此出现缩水。

波音民用飞机集团首席执行官卡森在10月11日的发布会上坦言，“近段时间以来，波音公司及其系统承包商一直致力于改善产品供应速度，及时向客户提供性能优越的波音787客机。令人遗憾的是，由于种种问题的困扰，波音787客机的交付时间不得不进行一定程度的推迟。波音公司对由此给航空公司客户带来的各种困扰深表歉意。今后波音公司将尽力为客户考虑，尽一切努力将波音787客机推迟交付所带来的不良影响控制在最小程度。”此外，卡森还谈到，“波音公司做的所有承诺中最重要的内容，就是在今后数十年间向世界上所有客户保质保量的交付先进的787客机。这次对整个项目进度的更改，将会在总体层面上推动这个最重要承诺的实现。”

航空用户：措手不及

尽管波音公司为挽回推迟交付的影响已经付出了种种努力，但波音787客机不能准时投入使用已经成为了一个即成的事实。世界上各大航空公为此不得不更改公司已做好的运营计划，特别是预定最先接收波音787客机的日本全日空航空公司、

中国东方航空公司，将在这次推迟交付的事件中承受更大的冲击。特别是中国的航空公司，原本计划将最新型的波音787客机投入航线运营作为2008年奥运会系列活动之一。如此一来，不得不取消预定的活动。

众所周知，“8”这个数字在中国有着特殊的意义，是一个代表着吉祥和好运的数字。因此奥运会的开幕日期定在2008年8月8日，在一定程度上也是出于这样的考虑。因为正处盛夏的8月有时会骤降暴雨，为了保证奥运会能够在这样一个代表吉祥和谐的日子里顺利举行，还有消息称北京组委会还为此想方设法及时驱散可能发生的暴雨天气。

据外电消息，还曾指出波音新型客机“787”的这个名字，在很大程度上是在中国客户强烈要求下定名的。起初新型客机还被称为“7E7”时，曾有记者这样询问当时的波音民用飞机集团首席执行官阿朗·穆拉利，“新型客机会不会最后按照老传统被命名为787”时，穆拉利回答道：“虽然公司里存在这样的说法，但我个人更喜欢‘7E7’这个名字。”他个人更主张新飞机一直使用“7E7”这个更加新颖一些的名字。不过，中国的航空公司客户在飞机的名称上更加主张按照波音公司传统，将新飞机命名为“787”这样更显吉利。最终在2005年1月28日，中国6家航空公司与波音公司共同签订了购买60架新型客机的同时，波音公司向外界公布将7E7客机正式命名为“787”。

正如前文所述，为了尽可能多的凑集“8”这样一个吉利的数字，包括东方航空在内的中国6家航空公司将在2008奥运会正式举办的同时，将波音787客机投入航线运营。日本全日空航空公司同样希望能够利用奥运会的契机，将最新型波音787客机投入中国航线的运营以扩大其在这一地区的影响力。波音787客机推迟交付的信息，无疑给这两家航空公司当头一棒，原计划全部泡汤。

波音公司：负面影响

波音787客机推迟交付的消息一经传出，波音公司股价在当天即下跌2.54美元，至98.91美元，跌幅达2.5％。在这样的不利条件下，波音公司仍然表示，飞机交付时间推迟不会影响公司2007年或2008年的收益预期。于是，包括中国6家航空公司在内的世界各家波音787飞机的客户，与波音公司展开了交涉。一部分航空公司已经向波音公司提出要求为此支付一定数额的赔偿金。波音中国传播事务副总裁王玉奎于10月11日在接受记者询问时表示，赔偿标准将依据波音与客户的合同而定。此前与每家客户制定的合同不尽相同，因此，不会有统一的赔偿标准。

中国国际航空公司董事长李家祥在听到波音787客机推迟交付的消息时表示，作为北京奥运会指定航空合作伙伴，中国国际航空公司预订了15架波音787客机，希望用这种飞机满足其在2008年奥运会前大力开辟国际航线的计划。就波音787客机推迟交付的问题，他已经给波音公司的管理者写信，表达对波音787推迟交付的不满。同时，他还说道：“一方面，我对推迟交付表示理解。另一方面，波音公司应该帮助我们，设法用其他手段服务奥运会。例如，如果我们缺少飞机，波音是否可以交付我们一些型号较老的飞机或是租借飞机给我们。”

787交付：难以预料

尽管波音已将波音787交付的日期推迟到2009年初，但从目前来看其项目进度的紧迫程度依然没有改变。2007年12月11日，波音公司对外界公布了波音787的最新进展情况。目前用于试飞的l号机和另外两架分别用于静强度试验和疲劳试验的波音787飞机，均在生产线上进行安装调整。其中用于试飞验证的1号机已经基本完成了结构组装，并已经完成了内部系统的安装。用来进行静强度试验的波音787飞机仍需进行起落架、发动机及其内部结构的安装。疲劳强度试验机已经于2007年11月30日开始讲行机身部分的总装。

如果按照波音公司今年1月16日公布的最新计划来看，即使在2008年第二季度完成首飞，距离2009年初的交付日期大约有10个月的时间。在这10个月内不仅需要进行大量的飞行试验，还需要备齐包括飞机手册在内的各类文件资料，及取得适航认证，难以预料其结果如何?

一架全新设计的飞机能否在这样短的时间里完成所有必要的试飞取证工作，还有待进一步的观察。

不妨我们以波音公司的上一个型号波音777客机作一下对比。该项目于1994年6月12日完成首飞，1995年4月19日取得美国及欧洲民航管理部门的适航证明，总共花费了约10个月的时间。从目前的日程表来看，波音787飞机的全盘试飞计划也局限在大约10个月内来全部完成，由此来看还是相当紧张的。对此，波音公司表示波音787飞机的试飞将是一件十分严峻而紧迫的工作，可能会采取7／24工作制(每周工作7天，每天工作24小时)才可能按时完成试飞工作。从2007年10月11日，波音公司第一次宣布推迟飞机交付，以后一而再，再而三地推迟，他们曾表示由于进度在一定程度上得到放宽，在今后将有足够时间应对在各项试验过程中遇到的突发问题。尽管如此，波音787飞机的试飞取证工作仍然面临种种严峻的考验。

据悉，波音公司总共将动用6架波音787客机以完成试飞取证工作，其中4架飞机安装罗尔斯·罗伊斯公司研制的Trent1000发动机，另2架安装通用动力公司的GEnx发动机，对通用机体结构的试飞将主要在安装Trent1000发动机的飞机上进行。安装GEnx发动机的飞机主要用以验证与该发动机相关系统的各项运行情况。由此，安装GEnx的波音787客机将比安装Trent1000发动机的同型客机晚一个月取得适航证书。

最初取得适航证书交付客户的将是标准型的波音787客机——787-8。除此之外波音787项目还包括了为适合中段程航线而加装融合式翼梢小翼的波音787-3型客机，以及将机身延长以同时增加商载及航程的波音787-9型客机。波音公司在波音787下线仪式上宣布，波音787—3将作为第二种投入航线运营的派生机型，预计将在2010年上半年投入使用，接下来计划在2010年下半年交付波音787-9投入商业运营。虽然这样一个总的发展顺序不会改变，但由于波音787-8的推迟交付，很有可能造成其后继型号的项目日程也发生一系列的调整。

除上述改型之外，波音公司还考虑在波音787-9型的基础上，进一步将机身延长而派生出波音787－10型客机。针对该型客机的航程等具体性能问题，波音公司仍在不断与其潜在用户进行商讨当中，并没有开始具体的设计工作。波音公司曾表示，在一切顺利的情况下，目标在2013年将该型客机交付客户。但由于本次基本型的推迟交付，波音787－10到底前途何方仍将是一个大大的未知数?!

责任编辑：京勉

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