自主创新，我国牢牢掌握动车组核心技术

高速动车组4月18日投入运行以来，在北方地区出现过几次晚点事件。

“在高速动车组初期上线运行的情况下，出现一些不适应状况应该是正常的。飞机已经非常成熟了，但现在航班不是经常晚点吗?”长春客车股份有限公司总工程师、200公里动车组项目技术负责人牛得田说“晚点只是暂时的现象，随着磨合熟练度的提高，技术晚点现象会逐步减少直至消失。我们可以负责任地说，高速动车组安全是绝对有保证的。”

铁道部总工程师何华武也认为：“在第六次大提速准备过程中，高速动车组经过了严密、充分的试验，试验运行总里程达到4.5万公里。其工程技术是可行的、安全是可控、可靠的。”

然而，在有些人看来，这些列车晚点故障是因为我们没有掌握核心技术。网上有议论说，市场失去了，技术没有换到手。

据铁道部副总工程师张曙光介绍，经过广泛调研，铁道部确定在全面系统的引进动车组设计和制造技术前提下，重点引进动车组总成、车体、转向架、牵引变压器、牵引变流器、牵引电机、牵引控制系统、列车网络控制系统、制动系统等九大关键技术，进而确立九大关键技术为动车组核心技术。

“我们充分利用市场优势，以转让核心技术并实现国产化为目标，始终把握谈判主动权：在组织实施的过程中，充分发挥广大科技人员的聪明才智，以九大核心技术为主线，突出强调系统集成技术和制造技术，构建国内消化、吸收、再创新平台，并以此为关键着力点，带动空调系统、自动门等10项重点配套技术及其他一般技术的全面消化、吸收和国产化。”张曙光如是说。

第六次大提速作为一个载体，载动了中国铁路现代化的脚步。我国已经成为世界上少数几个能够批量生产高速动车组的国家之一。运用这些技术生产的时速200公里及以上动车组和大功率机车国产化率达到70％以上，带动了民族工业的成长。

记者在青岛四方、长春客车、株洲电机公司现场看到：在时速200公里及以上的高速动车组项目取得重大突破，我们基本掌握了系统技术体系之后，工程科技人员征尘未洗，又马不停蹄地投身到更高速度、更大功率的新产品的创新设计之中；再创新工作已经全面启动。

原始创新、集成创新与引进消化吸收再创新，是科技创新的三种方式，我国铁路人正是在引进、消化、吸收国际先进技术的基础上，实现了自主创新，这是一条将被历史证明的成功之路。最后让我们引用铁道部副部长胡亚东的话，来结束我们对于动车组自主创新的关注，他说：“在项目实施过程中，我们以项目为纽带，建立了产学研一体化的技术引进、消化、吸收、再创新体系，构建了高速动车组的制造技术体系。通过第六次铁路大提速，世界前沿的铁路机车车辆设计、制造、生产技术和标准、规范化的先进管理理念融入到中国铁路人的血脉中，中国铁路的技术工艺水平和制造水平迅速提升，员工队伍得到极大锻炼，基本实现了‘搭建一个平台、构建一个体系、锤炼一支队伍’的目标。”

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