铁路，连通你我的心之轨迹

闻所未闻的马拉火车

1879年，清政府批准了李鸿章关于修建唐胥铁路的奏请。可火车一运行就遇到大麻烦：清朝历代皇帝葬在唐山境内的东陵，离这条铁路很近。当时的火车是用以煤炭为能源的蒸汽机车头牵引，火车一开动，黑烟滚滚，汽笛声十分刺耳。守陵官员禀报称洋人发明的这种怪物惊扰了皇陵的列祖列宗，而皇陵是神圣不可侵犯的。在皇权的压制下，火车运营方只得停用蒸汽机车头。最后，开平矿务局的主事者想出一条妙计：用几十匹马拉火车车厢，让马群顺着铁轨前行。

观史有感：以靠体力前进的骏马拉动现代化运作的火车，让人发笑，亦让人悲叹。这个古老的帝国在前进的道路上总是进两步，退一步。物质革新尚且需要勇气，而精神革新更是任重而道远。

话题拓展：守旧、强权、新事物

国家主席习近平7月16日在巴西首都巴西利亚会见秘鲁总统乌马拉时表示，中国、秘鲁、巴西将就开展连接大西洋和太平洋的“两洋铁路”合作共同发表声明，建议三国组成工作组，开展整体合作。

南美“两洋铁路”从巴西东海岸延伸至秘鲁西海岸，长约5000公里。一旦建成，将是拉美历史上第一条横穿南美大陆的铁路线。

中国为何远赴万里之遥参与修建“两洋铁路”？

2011年，时任哥伦比亚总统桑托斯提出修建连接太平洋海岸和大西洋海岸的“两洋铁路”，并希望与中国携手合作，共同修建一条横穿南美洲运河的“干运河”。近10年来，巴西、哥伦比亚、智利和秘鲁对华出口增长了10倍。中国的参与，将给拉美的贸易带来极大便利，比如：中国从巴西进口的大宗商品可直接通过铁路从太平洋港口运往中国，同时将推动拉美国家甚至整个区域的物流发展。有专家表示：“两洋铁路”意义非凡，堪比历史上的巴拿马运河。

素材运用：曾经的两根铁轨，衔接着众多河流山川的名字。而今，它将联结两洋，凝聚着不同国度、不同人民的力量。“两洋铁路”的修建推动着“中国梦”和“拉美梦”的实现，相信有了梦想的助力，天堑终会变通途。我们等着那一刻，世界也在热切地等着那一刻。

血泪铸就太平洋铁路

“在一处营地中，十几名华工聚集在一起露天就餐，忽然一声巨响，刚刚还凑在一起吃饭的华工全部丧生，原来德军撤退时在附近埋下了炸弹。”一名老华工在日记中这样写道。

美国之所以在100多年里迅速崛起成为世界强国，太平洋铁路功不可没。然而，一部美国铁路史，也是一部华工的长篇血泪史。他们时刻经受着凛冽寒风、饥饿、疾病的侵扰，经受着过度劳累、压榨盘剥带来的辛酸无奈。而每一座桥梁，每一段铁路，每一个铁钉，每一盏路灯，也都沾满了华工的血汗。可以说，是华工的累累白骨，铸造了太平洋铁路。华工之伟大，惊天动地。

观史有感：华工们远离故土赴他乡，只是为了有一个谋生的空间，再苦再累也在所不惜。虽然他们的躯体永远疲惫地倒下了，但不朽的是他们内在的强大意志。

话题拓展：光鲜的背后、沉重的代价、血与泪的洗礼

京张铁路：詹天佑的“中国奇迹”

1905年5月，詹天佑被清政府聘为总工程师，主持修建京张铁路。一些外国人听了，公开讥讽道：“修建这条铁路的工程师恐怕还没出世呢！”

詹天佑于是下定决心，一定要为中国人争气。他背上标杆仪器，骑着小毛驴，成天奔走在崎岖的荒山野地，实地勘测线路。他白天测量、赶路，晚上还要伏在油灯下绘图计算，一遍又一遍勘定工程向前推进。铁路修到南口以后，共有居庸关、五桂头、石佛寺和八达岭4处隧道，总长1645米。这是全工程成败的关键。詹天佑发誓：“一天不打通居庸关、八达岭隧道，我就一天不回北京。”正是他这种“一定要争气”的精神，有力地回击了那些讥讽。最终，詹天佑于四年后建成京张铁路，这是中国铁路史上第一条由中国人主持修建的铁路。

观史有感：忍辱负重，成就了中国第一条自主修建的铁路，更成就了一种优秀的铁路精神。詹天佑以这种精神作为有力武器，击败了外国人无耻的嘲讽，捍卫了祖国的神圣尊严。

话题拓展：忍辱负重、坚持、铁路精神

李克强：“中国高铁第一推销员”

中国高铁技术装备成熟、施工经验丰富，竞争优势明显，完全能够适应各国情况，满足市场的需求。

——李克强

2013年11月26日中午，正在罗马尼亚访问的国务院总理李克强参观了中国铁路展。期间，他邀请中东欧各国领导人观看了展区内的一个视频短片。镜头里，四通八达的路网、风驰电掣的列车、人们灿烂的笑脸，生动讲述了中国改革开放以来铁路从追赶者到领跑者的跨越。

中国高铁建设起步比日本新干线晚了三四十年，但从启动建设到实现高铁干线网络初步成型，用时却不到十年。中国高铁依靠中国制造、中国创造、中国标准的扎实支撑，赢得了世界的承认与肯定。正因为有了如此底气，才有2013年下半年以来李克强总理的五次出国访问，其中四次都充当了中国高铁的“第一推销员”。

伦敦市长鲍尔斯的高铁深思

中国高铁比玛莎拉蒂跑车更快速、更安静舒适，但令人惊讶的还是它短短两年的修建效率。我们花了数亿英镑进行各种规划、咨询，却没有铺下一根铁轨。

——鲍尔斯

2013年10月访问中国的伦敦市长鲍里斯·约翰逊在英国《每日电讯报》撰文回忆自己在华期间乘坐高铁的经历，敦促英国国内早点就修建高铁计划达成共识。

英国政府计划斥资数百亿英镑修建一条连接伦敦和周边城市的高铁线路，但因为耗资巨大以及环保方面的问题而遭到各方反对，迟迟未能动工。这让鲍里斯·约翰逊感到不满，他在《每日电讯报》上发表文章称中国修建高铁的效率很高，不能容忍工党让英国高铁“脱轨”。

鲍里斯·约翰逊认为英国未来的人口还会继续增长，伦敦和周边城市之间的联系也会更加紧密，在这种情况下修建高铁非常有必要，因此英国不应该就此再争论不休。

{自信VS不安}

一个自信，一个不安。中英两国同样怀揣着“高铁梦”，可世人看到的却是截然不同的现实。中国知耻而后勇，奋力争先，终于创造了令世人惊叹的“中国速度”；而英国作为早期铁路的发源地，却为修建的各种复杂因素所制约，只得望尘莫及。两国凝聚力之强弱，一目了然。

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