无缝铁路施工技术要点在铁路既有线改造中的应用

摘 要：随着我国社会经济发展水平的提升，全国各城市的道路交通网络也越来越完善，当前，许多地区都逐渐认识到铁路建设的重要性，并将重点放在对铁路既有线的改造上，无缝铁路施工技术是一种比较常见的铁路既有线改造技术，该技术在铁路改造工程中的应用大大提高了铁路的改造质量。本文就针对无缝铁路施工技术要点在铁路既有线改造中的应用进行了分析和研究。

关键词：无缝铁路；施工技术；铁路既有线；改造；应用

铁路既有线的改造是一项技术要求较高的工作，在现代铁路轨道工程建设中，无缝线路占据很大一部分比例，无缝铁路施工技术不仅被用于新线路的建设中，而且经常用于对铁路既有线路的改造中，面对复杂的施工环节及严格的施工质量要求，在线路改造中必须注重技术的科学性和安全性，将技术管理和质量控制融为一体。

1 工程概况

我国幅员辽阔，各城市、各地区几乎都有铁路线路的分布，由于不同地区的自然条件、经济状况等不同，对铁路既有线的改造状况也各不相同，本文就以西格二线应急工程5标段为例进行分析，青藏铁路西宁至格尔木段既有线路东起青海省西宁市，西至格尔木市，全长834公里，是目前青藏高原对外联系的唯一铁路通道。由于历史原因，青藏铁路西宁至格尔木段既有线技术标准低、运输能力小，特别是格拉段贯通后已不能满足青藏两省区对运输的整体需要，同时，受高海拔的影响，内燃机车的功率不能正常发挥，牵引质量小，客货列车运行速度低，这些因素影响了运输能力的提高。为了提高青藏铁路全线整体运输能力，西宁至格尔木段既有线474公里实施了增建第二线应急工程建设，主要进行了站前工程建设和通信、信号工程以及并肩地段既有线的病害整治和换铺无缝线路的建设。西格二线工程竣工后，青藏高原将结束没有电气化铁路的历史。届时，将充分发挥青藏铁路的整体功能，极大缓解青海铁路货运紧张的局面，为青藏两省区经济持续快速发展提供有力支撑。

2 施工方案设计

无缝铁路施工技术在铁路既有线改造中应用的施工方案设计需要考虑到不同路段所具有的特点，要求施工方案设计人员必须具备全面的专业知识，了解施工原则、工艺流程，明确哪些技术工艺适合哪些路段的施工，这样才能确保各种施工技术的应用效果。

（一）小区段绕行的施工方案

在本工程的施工过程中，会涉及到小区段绕行的施工路段，由于小区段绕行地段具有点多、分散、曲折等特点，对施工技术的要求很高，根据以往的实践经验，小区段绕行的线路长度较短、曲线半径较小，并不适合采用大型机械进行集中作业，一次性施工的方法也行不通，因此，施工方案设计人员必须合理规划施工工期，选择最为适宜的施工方法，考虑到各种可能的影响因素，尽量避免在后期施工中出现设计方案的变更。

（二）新旧线交叉区间的施工方案

新旧线交叉区间的施工在铁路既有线改造中十分常见，与一般路段的改造不同，新旧线交叉路段的改造建设更加关注的是施工现场的勘察能力和施工单位的综合实力，在施工之前，首先必须对实际施工场地进行全面勘查，了解其在施工中存在的优势和劣势，以便在设计方案中尽量规避劣势、利用优势。若新旧路线的交叉属于平面交叉路段，在交叉点的两旁一般都分布有新建好的线路，此时便需要参考该新建线路的具体长度、宽度来设计不同的施工方案。

（三）长大绕行地段的施工方案

一般来说，长大绕行地段都是新铺筑的路段，由于此类地段具有线路较长的特点，利用大型机械进行集中作业比较适用，而且能够很方便地开展集中养护和铺筑作业，因此，在对该地段的施工方案进行设计时，必须确保轨道的力学参数和几何参数在施工正式开始之前得到确保，只要方案设计满足规范设计标准，跨区间无缝线路的铺设基本可以一次性完成，整个施工过程相对来说连续性较强，为一次性施工建设提供了基础，长大绕行地段在铁路既有线改造中比较常见，需要施工单位提高重视度。

3 施工技术工艺流程

（一）预铺技术工艺

无缝铁路施工中的第一个环节便是预铺道碴，需要用到的施工设备为推土机，运用推土机作业可将预铺道碴摊铺平整，同时还需要用到压强大于150kPa的压路机对路面进行碾压，最后通过人工进一步平整路面，该施工流程的重点环节是碾压道碴，在实际碾压的过程中，必须注重对压强、压力的控制，力度要适宜，不能偏大或偏小，在压实密度上也必须合理掌控，通常來说，压实密度不应小于1.7g/cm3，预留道应在5cm以下。

（二）长轨轨道铺设技术工艺

在进行长轨轨道铺设的时候，首先要用标准型的临时短轨完成单线的铺筑，在铺筑的过程中，需要用到长轨放送车和长轨运输车，采用单线方式进行钢轨的换铺，同时需要人工配合才能达到完美的施工效果，长轨轨道的铺设与短轨轨道的铺设有明显的不同，前者相对来说要更复杂，需要将人工和长轨车相配合，最重要的是必须具备一个完整科学的设计方案。

（三）工地聯合接头焊接技术工艺

铝热焊接是工地联合接头焊接中经常采用的一种方法，焊接长度应根据设计要求或者现场的实际需要决定，焊接部位一般是在各长轨间的联合接头，本工程的焊接施工要求形成1500m单元的轨节。在焊接工作开始之前，应对焊接周期和形式进行检验，并准备好相关的工具和设备，联合接头在焊接过程中通常会出现相错量，为了确保列车快速运行时的舒适性和安全性，应将焊接联合接头的相错量保持在100mm以内。

（四）大机整道技术工艺

所谓大机整道，指的就是通过无孔夹板连接两个不同的单元轨节，在连接过程中，需要用到起拨道捣固机、配碴整形车、动力稳定车等主要机器设备。整道施工的正式开始应在进入到新线内之后，不同工程由于在施工特点和要求上存在差异，整道作业的次数也各不相同，所以，要根据工程的实际情况选择最适当的作业次数。一般来说，作业次数不应低于3次。在整道施工过程中需要及时补充道碴，这一环节的工作应配合人工完成。

（五）应力锁定和放散技术工艺

在开展应力放散和锁定工序之前，必须检查道床的力学参数以及线路的几何数值是否满足“验标”要求。只有在以上两个参数达到验标要求的条件下才能开展放散及锁定工作。在进行锁定工序时，应对锁定的实际温度进行严格控制，要求其必须在设计锁定温度的范围之内，在放散工作完成后，应进行两单元轨节间接头的锁定焊接工作，锁定工序结束后，应定期开展位移观测工作并作好详细记录。

（六）线路的开通

线路开通是本工程施工的最后一个环节，在正式开通之前，需要对开通条件进行检验，在确定满足开通条件之后，方可开通路线。线路开通后，首先应利用天窗点完成接头部位的锁定焊接工作，为了确保线路运行的安全质量，开通后的首次运行速度不宜太高，最好控制在80km/h以内，在开通后的五天之内，可将车速提高到120～140km/h，之后再制定分阶段提速的方案，直到将列车运行速度提高到设计标准值。

4 结语

总而言之，无缝铁路施工技术在铁路既有线改造中的应用能大幅提升铁路线改造的整体施工质量，针对不同的铁路线改造工程，应设计与之相符的施工方案，这样才能确保施工的顺利有效开展。大包线孤山站场改造中采用的无缝铁路施工技术取得了较好的施工效果，在改造工作完成后，列车运行的速度、舒适性、安全性都得到很大程度的改善，与此同时，还有效降低了线路的噪声污染，节省了线路维护资金，这对其它铁路既有线改造工程来说具有极大的借鉴意义，是有关无缝铁路施工在铁路既有线改造中应用的一次成功的经验积累，相信随着科学技术的不断改进与创新，我国铁路既有线改造中的无缝线路施工技术也将更加完善。

参考文献

[1]梅峰.无缝铁路施工技术要点在铁路既有线改造中的应用[J].工程建设与设计，2017，（5）：178-180.

[2]张艾.浅析铁路既有线路改造过程中的无缝施工技术[J].科技视界，2013，（33）：131-131.

[3]张剑峰.铁路既有线路改造过程中的无缝施工技术探讨[J].建筑工程技术与设计，2016，（10）：1113.

推荐访问:铁路 无缝 施工技术 要点 改造