侯马北机务段标准化整备场改造方案研究

摘 要：侯马北机务段位于山西省侯马市以北5.75公里，占地410亩，处于南同蒲、侯月线、侯西线交汇枢纽位置。全段支配机车306台，担当着侯马北至介休、太原北、华山、韩城，介休至太原北、阳泉曲、曲沃的货运任务，临汾至华山、韩城间的客运列车、临汾至端氏、风陵渡的路用列车，以及太谷以南与局管调机车作业任务。全段整体呈现出“地处干线枢纽、机车交路纵横、整备作业集中”的生产格局。

关键词：侯马北机务段；标准化；整备场；改造

1 概述

侯马北机务段位于山西省侯马市以北5.75公里，占地410亩，处于南同蒲、侯月线、侯西线交汇枢纽位置。全段支配机车306台，其中配属机车261台（内燃机车112台、电力机车149台）、入助机车45台（内燃机车1台、电力机车44台），担当着侯马北至介休、太原北、华山、韩城，介休至太原北、阳泉曲、曲沃的货运任务，临汾至华山、韩城间的客运列车、临汾至端氏、风陵渡的路用列车，以及太谷以南与局管调机车作业任务。根据目前图定对数，入侯马北整备场整备的机车交路有：侯马北-太北32对、侯马北-东槽30对、侯马北-华山18对（其中16对双机）、侯马北-运城2对、侯马北-东镇5对（双机）、侯马北-韩城29对、调车机3台，合计日均入段整备140台/日。黄韩侯铁路开通后机车交路增加29对，南同蒲侯马以南电化改造完成后将增加13对，瓦日线正式运营还将增加20对，近期整备量将达到：202台/日。全段整体呈现出“地处干线枢纽、机车交路纵横、整备作业集中”的生产格局。

2 既有设备状况

2.1 既有整备场设施

既有整备场分内燃、电力两个整备场，内燃整备场有5条内燃整备待班线（机1、机2、机3、机4、机5道），机1、机3、机4、机5道各有2座机车检查坑，长度34米；机2道有1座机车检查坑，长度108米。电力整备场有4条电力整备待班线（机6、机7、机8、机9道），4条电力整备待班线各有检查坑1座，长度145米。两整备场之间配套设有整备作业房屋。机车走行线2条（机10、机11道）。

2.2 既有整备设备

①段区南闸、北闸楼均安装机车车号自动识别系统，对出入库机车进行车号识别。

②热气流烤砂设备、电力机车自动上砂设备，完成干砂及电力机车整备上砂作业。

③轮对受电弓动态检测设备，对回库机车轮对、受电弓进行检测。

④机车外皮清洗机，对回库机车进行外皮清洗。

轮对受电弓动态检测设备、机车外皮清洗机均设在走行线上，自动上砂设备1套设在进电力整备场线上。

侯马北机务段机车南闸、北闸两端进库，一端出库，整备场作业交叉干扰，北闸楼入库机车无法顺利进行在线检测、洗车。既有的设施、设备及线路分布不能满足整备资源集约化、作业流程标准化、设备现代化、管理信息化的需要，严重制约着整备能力和整备效率，因此需对既有整备场进行改造。

针对侯马北机务段标准化整备场改造方案进行研究。

3 标准化整备场改造方案研究

3.1 标准化整备场改造的必要性

侯马北既有机务段整备场建成年代久远，整备场设备、设施老化、陈旧，历经24年均未进行过彻底改造，职工整备作业还停留分部包保，检查互控，提票报修的原始状态，作业环境、条件极差，与优质高效的牵引动力不匹配，差距巨大，标准化整备场建设的必要性体现在以下几个方面：

①机车整备设施设备与机车装备现代化发展不配套的需要。

目前，机车整备作业条件简陋，设施设备落后，信息化管理水平低，影响机车运用效率，机车技术状态难以保证。

②现行机车整备模式不能适应运用检修体制改革的需要。

现行机车整备由整备、检修、运用车间分别完成，造成本段机车有人负责、外段机车无人管理，整备作业主体不明。

③全面推行“机车长交路、地乘分离”的运用体制的需要。

合理确定机车交路及一次整备走行距离，在跨局（或跨段）轮乘条件下，确保机车整备质量需要。

④构建“大整备”格局的需要。

整合整备资源、规范整备模式，统一整备标准，完善整备设施，使得机车无论进入任何一个整备车间，均按照一个标准进行整备和维护。

⑤新线开通，交路增加，整备能力的需要。

2014年相继开通了瓦日线、黄韩侯复线改造，仅黄韩侯将增加29对交路，南同蒲电化改造（侯马以南）还将增加13对。既有的整备能力远远不能满足新线增加机车交路的需求。

⑥恶劣天气，提升机车整备能力的需要

侯马北机务段地处华北，冬季多雾霾天气。根据《中国铁路总公司关于印发加强机车整备能力建设的指导意见的通知》（铁总运【2013】90号）“……华北地区等冬季多雾霾天气的铁路局，要加快建设洗车库、整备库及三层作业平台，切实提高雾霾等恶劣天气的应对能力”的要求，需建设标准化整备场，克服恶劣天气对整备作业的影响，为运输提供优质高效的牵引动力。

围绕实现“跨局跨段一台车”的目标，构建“大整备”格局，实现整备流程再造，建设标准化的整备场。

3.2 标准化整备场改造方案研究

3.2.1 改造规模的确定

侯马北机务段整备量目前、近期分别为140台/日、202台/日。根据侯马北机务段担当机车交路，整备台位按双机设置。

t整——每次机车在整备台位规定的整备作业时间；按规定机务段机车自入库至出库技术作业时间为80分钟，其中：机车走行时间7分钟、整备上砂8分钟、电务检测及排风4分钟，进入整备线作业至出库61分钟，因此t整取61分钟。

3.2.2 改造方案研究

按照侯马北机务段设施、设备的现状确定标准化整备场的作业流程：机车入库签点、车号识别、数据下载，进入走行线进行自动过分相检测、轮对受电弓动态检测、外皮清洗、上砂作业，转线进入待整线、牵引进入整备棚，整备作业完成后牵入待班线，准备出库。整备作业流程如下：

通过勘察侯马北机务段现场情况，确定了两个方案：一是改造既有电力整备场，建成双机6台位的整备场，既有的电力整备场直线长度190米。二是改造既有内燃整备场，建成双机6台位的整备场，既有的内燃整备场直线长度在400米左右。按照机车整备作业流程，整备棚前每线有1个待整台位，整备棚后每线有1个待班线（包括待班检查坑）。待整台位按停放2台8轴机车预留需80米、整备棚按8轴双机整备需90米、两端公铁两用车回送线10米、待班线按停放2台8轴机车预留需80米，整备线长度需270米；经过两种方案比选：改造电力整备场方案的整备线较短，有2条线只能每次进1台机车，还在建的整备房屋离整备场较远，作业人员来去不方便。既有的内燃整备场直线长度符合标准化整备场的需要。最后确定方案：改造既有内燃整备场，建成双机6台位的整备场，改造方案如下：（图2）

①拆除两整备场之间的部分整备房屋，靠近既有内燃整备场新增1条电力整备线，和既有内燃整备场共同改造为6线标准化整备场，机1道作为内燃机整备线（不挂网），机2到至新增5线作为电力机车整备线（挂网）。

②在整备棚相对位置新建运用整备综合楼。集车载、道岔微联、信号、整备、无线电监测、信息系统一体化办公、作业。

③新建整备作业棚，棚内新建柱式检查坑6座。

④移设上砂罐，从入电力整备场机13道移至机车走形线11道，增设输砂管道及上砂罐。

⑤在2条走形线间增加连接线，实现北闸入库机车的在线检测。

⑥拆除原电力整备场机9道电网，将原内燃整备场机5道的救援列车停留线移至机9道，考虑救援列车演练，在无电网区铺设演练线。

⑦原内燃整备场机1、机3、机4、机5道各有的2座检查坑贯通。在新增线新建待班线检查坑。

⑧将原内燃机车整备场2座加油机，移设至1道待整区侧。

⑨对既有的道岔电气集中进行改造。

3.2.3 改造主要工程内容及设备配置

侯马北机务段标准化整备场改造工程主要由基础设施部分、机务设备部分和道岔微机联锁部分三部分组成。

基础设施部分：主要包括既有两整备场之间的部分房屋予以拆除，共计3245m2；新建柱式整备坑6座（尺寸为80×1.1×1.4m），新建待班检查坑1座（尺寸80×1.1×1.1m），其余4座贯通检查坑每座延长42m，共延长168米，并对整备场破坏部分敷设混凝土地面；新建3层运转整备综合楼（86.3×13.7m）3547平方米；改造检测棚100平方米；新建无电整备棚3645平方米（90×40.5m），总建筑面积为7292平方米；机务设备基础、道路及绿化以及配套的站场、电气化、通信信息、信号、暖通、给排水、电力等进行配套改造。

机务设备部分：补强机车轮对动态检测设备、配备走行部动态监视系统、配备整备场便携式智能检测设备、作业平台、牵车设备等设备。

道岔微机联锁部分：将整备场道岔纳入集中联锁控制，改造道岔43组（含2组脱轨器），设备统一放置在新建的运用整备综合楼内。

3.2.4 标准化整备场改造的过渡方案

①标准化整备场改造期间过渡条件：侯马北机务段既有整备场分内燃、电力两个整备场，内燃整备场有5条内燃整备待班线；电力整备场有4条电力整备待班线，两整备场之间配套设有整备作业房屋。

②改造期间过渡方案：因两整备场之间整备作业房屋陈旧破烂，需拆除，故先将将内燃整备场2、3道间的发油机迁移至既有上砂位置附近，满足内燃机车上油需要；再改造机9道为救援列车停留线，将机5道的救援列车移至机9道，腾空既有内燃整备后半部分，留前半部分作为内燃整备作业；而后新建运转整备楼、整备棚，最后施工内燃整备场新增的整备待班线和道岔微联。电力整备场可正常整备作业，基本无干扰，就是减少了1条整备线能力。但新增土建工程主要为整备棚、运用整备综合楼等土建设施，工程相对容易，建设周期短，目前可进行过渡。

3.3 标准化整备场改造后达到的目标

①整备资源集约化，标准化整备场具备外勤、保洁、补给、检测、维修、数据等，使整备资源集约化，提升整备效率，确保机车整备质量。

②作业流程标准化，机车运用、整备、检修作业统筹考虑，机车段内作业路径最短、效率最高。

③设施设备现代化、管理手段信息化为特征的标准化整备场是实现机车精确整备、提高机车整备质量和整备效率的保障，从而构建了全局“网络化”大整备格局。

④机车整备管理系统的实施消除了既有整备作业管理基础薄弱环节，将专检专修落实到整备作业的每个质量卡控环节，从管理方式上实现闭环式管理。

⑤全局多段、多部门异地联合协作，数据共享、可追根溯源，

集合机车整备全过程。真正从根本上解决信息孤岛的问题，实现

数据共享，为全局各整备车间在信息分析、信息利用提供支撑。

4 结束语

科学的、标准的、全面的整备检修能力是机车运行安全，高效检修效率的基础保障，做好标准化整备场的升级改造有着重要的意义，是高速铁路发展的必然要求。

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