柴油机气缸盖常见损伤的检修

柴油机气缸盖的作用是密封气缸，并同活塞共同组成燃烧室。气缸盖工作条件恶劣，受力情况复杂。它不仅受到燃烧室燃气燃烧所发出的爆发力的强烈作用，也受到因冷却水造成的局部冷热不匀影响，是一个较易损坏的零件。快速识别和修理气缸盖常见的故障，对缩短车辆停驶时间、减少损失将起到重要作用。

一、气缸盖平面度超限

1. 故障现象

气缸盖平面度误差超限，将使气缸垫受力不匀造成气缸密封不严，漏水、漏气、邻缸相互窜气，造成压缩力不足，严重时将冲坏气缸垫。

2. 产生原因

（1）柴油机在高温下工作时，突然冷却；

（2）装配时，没有按规定顺序、扭矩拧紧缸盖螺栓，或者拧紧力矩大小不等；

（3）气缸盖的材质不符合要求；

（4）在热车状态下拆卸气缸盖，将造成缸盖底平面翘曲变形。

3.检验

检验时，可将气缸盖平面放在平板上作接触检验，或用直尺和塞尺进行测试。常见机型发动机气缸盖的平面度的技术要求是：EQ6I00-I型发动机缸盖在100 mm长度内不大于0.03 mm，在全长不大于0.10 mm；跃进NJ130要求不大于0.10 mm，柴油发动机一般要求不大于0.10～0.20 mm。一般来说，压缩比较高的柴油机气缸盖、纵向尺寸较短的气缸盖平面度要求较高，反之则较低。

4. 修理

气缸盖平面度误差较大时，应根据具体情况分别采用磨削、铣削或局部预热加压的方法修复。将400号砂纸放在平板上，将缸盖平面用砂纸修磨，把凸起部位磨平，如果平面翘曲严重，亦可用精密磨床磨削，但磨削量不应超过0.3 mm，且应保持原表面粗糙度不变。采用磨削或铣削方法修整时，应注意磨去或铣去的金属应尽可能少，以免燃烧室容积减少过多，压缩比增大，引起发动机爆燃，影响发动机的工作。

气缸盖的局部预热加压其操作步骤如下：把平面度误差大于1 mm的气缸盖放在专用平板上，在气缸盖两端与平板之间垫入弯曲的旧锯片，使气缸盖悬空。此时使顶压器T形支承螺栓一端套入平板T形槽内，用喷灯加热气缸盖中段，使温度升至300～ 400 ℃，然后紧固T形螺栓，使压板平面紧压在加热段上。气缸盖在恢复原形中静置一段时间后，去掉压重取出气缸盖，重新检验平面度误差，使其达到规定要求。

二、气缸盖裂纹

1. 故障现象

气缸盖裂纹会导致发动机漏气、漏水和漏油。

2. 产生原因

（1）冬季停车后不排放冷却水，冻结后胀裂机体。

（2）水垢过多，散热困难，引起局部高温，产生裂纹。

（3）在发动机过热的情况下，急剧冷却所致。如：发动机开锅后立刻加冷水会使机体产生裂纹。

（4）经常供油时间过晚和供油量过大，使发动机过热，引起缸体两缸之间和缸盖进、排气门之间的鼻梁处产生裂纹。

（5）装配质量上的原因。气缸盖螺栓不按规定交叉拧紧，或在发生气缸盖平面漏气时拧紧该处的螺母来解决，都会造成气缸盖受力不均匀而产生裂纹。喷油器安装不正确，会引起气缸盖底面局部变形，增大喷油器孔处所受的拉应力，使之容易产生裂纹。

3.检验

（1）检查气缸盖裂纹首先用目视法直接检查，即将清洗后的缸盖用眼睛仔细检查，可看出裂纹比较明显的部位，以便有针对性地修复。

（2）气缸盖裂纹常采用水压试验法进行进一步检查。检查时，将气缸盖、气缸垫同时装在气缸体上，用一专用盖板和橡皮垫封住水道口，将水套内部盛满机床用的白色乳化液，并通入压力为294 ～ 382 kPa的压缩空气，可以直接用汽车刹车气泵的压缩空气或轮胎充气用气泵加压。水压检验的要求，是在294～ 392 kPa的压力下保持不小于5 s的时间，此时间内不应有任何渗漏现象。如有水珠出现，即该处存在裂纹。

4.修理

（1）焊补。这是一种比较简单的修理方法，对于燃烧室，气门座附近等工作温度很高的部位发生裂纹或裂纹处受力较大的地方，应采用焊修法修复。

（2）胶粘剂粘补。对于温度不高部位的裂纹，可用环氧树脂胶粘剂粘补。

（3）补板法。这种方法用于气缸盖外部的非配合表面各处裂纹或漏洞的修理。

（4）对于受力不大部位的裂纹，且裂纹长度大于50 mm时，也可采用螺钉进行填补。如果缸盖裂纹有很多处，或裂纹比较严重（如裂纹长度大于50 mm）时，则应更换缸盖。

三、气缸盖积碳

气缸盖上燃烧室内的积碳过多，会使燃烧室有效容积变小，改变发动机的压缩比。气缸盖部位有了积碳，会降低发动机的冷却效果，引起发动机过热，使发动机的动力性和经济性都大大降低。拆下气缸盖后，若发现燃烧室积碳过多，应采用机械方法或化学方法进行清理。气缸盖积碳清除方法：用煤油浸泡，使气缸盖上的积碳软化。也可用化学方法清除积碳，清洗液的配方为：在100 L水中加苛性钠（NaOH）2.5 kg，碳酸钠（Na2CO3） 3.3 kg，硅酸钠0.15 kg，肥皂0.85 kg。将气缸盖浸泡在清洗液中，清除积碳，最后用压缩空气将气缸盖吹干。清除完毕后再用轻柴油或汽油清洗干净。

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