优化成品油二次配送

活动多，对水、陆运输管控严格，安保等级高，着实考验中油上海成品油公司的调运指挥能力。

成品油二次配送

发展趋势

伴随着中国成品油市场竞争的不断加剧，以及受国际成品油市场的不断影响，我国成品油配送的发展趋势体现为以下几点：

配送更加专业化：国内大多数成品油销售企业逐渐开始意识到油品配送在企业经营中所占据的重要地位，都在加大物流专业化的改革。未来中国成品油配送的趋势将会打破地域性，逐渐推行商流和物流相互分离的配送中心，逐步将传统的以地域划分的配送模式转变为以经济区域划分配送，并以经济区域为半径建立配送中心。这一趋势将效率更高，专业化程度更高，配送辐射面更广。

设备布局更加合理化：国内的成品油销售企业逐渐意识到并非油库数量越多越好，而是应该根据企业不同情况（如所在城市的消费情况、能源结构以及油品流向）进行合理规划布局。一方面，成品油销售企业越来越倾向于租用高效的、现代化水平更高的集散油库，摒弃原有的低效的、现代化水平较低的油库，借此提高油库设备利用率和周转次数。另一方面，国内成品油销售企业更倾向租用沿海接卸港口周边油库设施，减少配送成本；同时进一步延伸配送半径，实行成品油配送就近原则。

配送控制更加信息化：随着专业化配送质量的需要，国内成品油销售企业已逐步改造原有落后的设备，开始引进国外先进的设备、信息系统以及技术，从而提高自动化、现代化水平，由此来统一配送标准、加大共享信息、避免人工错误、提高配送效率，使每一个环节都紧密衔接、互相配合，更强地体现出配送流程乃至整体物流运作的科学性。

库存管理更加集中化：在油库布局更加合理化的同时，中国成品油销售企业的油库还体现出更加集中的现象。其主要表现在打破原有的隶属管理关系，进一步集中管理，按照成品油的配送路径进行路线设计，尽量减少二次中转和移库现象，避免由于不合理运输而造成的时间和成本的浪费，从而制定成品油配送的最优方案，使得配送效率提高、库存数量降低。

运输方式更加合理：在成品油消费集中且距离炼厂远的地区，中国的成品油销售企业更趋向于选择投资长输管道和支线，同时发展水路运输业务，根据运输量来选择购买不同吨位的油轮，使得运输方式更加合理化。

引进第三方物流：国内的成品油销售企业开始青睐于将油品配送业务转包给第三方物流公司。未来国内成品油销售公司将会把更多具有成品油运输资质的物流公司引入竞争中，从而可以推动成品油配送专业化管理水平逐步提升，以提高核心竞争力，提高配送效率，提升服务质量，扩大利润空间。与此同时，成品油销售企业也不必因为国家对危险产品运输资质门槛高而投入过多的成本。从发展趋势来看，成品油销售企业应该逐渐淡化一次配送和二次配送的区别，因为成品油二次配送也包括水路运输，因此二次配送完全可以借鉴一次配送过程中的水运管理方式。这种强调物流“整体化”的物流理念应该被成品油销售企业广泛推广，打破传统的配送阶段以及行政区域限制，逐步实现成品油配送的全局化、整体化。

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