电动汽车产业化及发展设想

摘 要：发展能源节约型、环境友好型电动汽车产业能够促进交通领域节能减排，推动汽车产业结构调整。本文分析了电动汽车的优势，回顾了电动汽车产业化进程，并结合国家对电动汽车在国民经济和社会发展中的战略定位，提出了一些发展设想，为电动汽车的产业化建言献策。

关键词：电动汽车：产业化；发展设想

1 引言

“雾霾”、“PM2.5”已不是新鲜事物或词汇，中科院研究表明机动车尾气排放是PM2.5的主要来源之一。随着环境状况日益恶化，人们一方面向往“APEC蓝”，另一方面，随着经济社会的高速发展，人们对汽车的需求量却持续增长，北京2017年小客车摇号中签率1/800，这背后隐藏着对传统汽车的巨大需求。如何使人们转变观念，把对传统汽车的需求转移到能源节约型、环境友好型的电动汽车上来，是政府、科研机构、金融机构及车企等部门及机构综合考虑施策。作为社会一分子的我们中学生，也应该从自身做起，开动脑筋、发挥智慧，为电动汽车的产业化建言献策，尽一份绵薄之力。

2 电动汽车的优势

传统汽车以液态的汽油或柴油为燃料，以燃油发动机为驱动系统。电动汽车区别于传统汽车主要不同是电动汽车以车载电源为动力，用电动机驱动车轮行驶。即主要区别在于动力和驱动系统。若把燃油汽车看成是一台机械动力设备，则电动汽车就是典型的机电一体化电气设备。

电动汽车分为：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车三大类。电动汽车的运行核心为电机驱动，所以其在能源与动力系统、控制系统及传动系统等性能方面，电气化程度较传统汽车有显著提升。电动汽车的优势还表现在以下几方面：

2.1 环保效果好

通常用富氢气体作为电池电动汽车燃料，而富氢气体的主要来源途径是矿物燃料加工和制取。在富氢气体的制取过程中，排放的C02量要比热机过程降低40%以上，比起传统汽车，电池电动汽车保护环境、节约能源，有利于保持生态平衡、遏制全球变暖和实现社会的可持续性发展。

2.2 噪声低

纯电动汽车的车内噪声远比传统汽车降低許多。纯电动汽车去掉了发动机，消除了发动机噪声，减少了活塞与曲轴等运动部件的机械噪声，进排气噪声也不再存在。影响车内噪声的主要因素仅有：驱动电机、车身振动、传动系统及空调风扇等。而这几种因素造成的噪声相对发动机引起的噪声，成几何级的降低。噪音低能使车内安静，司机和乘客也会心情放松，精神愉悦，一定程度上保证了行车安全。

2.3 节能及减少热排量

制动能量回收系统是电动汽车的重要技术之一。其基本原理是先将汽车制动或减速时的部分动能转换为其他形式的能量储存在储能器中，并产生负荷阻力使汽车制动或减速。再次加速或启动时，再生系统再将储能器中存储的其他形式的能量转换为动能。电动汽车制动时驱动电机运行在发电状态，将汽车部分动能回馈给蓄电池以对其充电，相当于给电池补充能量。有研究表明，在较频繁制动与启动的城市路况运行条件下，有效回收制动能量可使电动汽车行驶距离延1 0%-3 0%。

传统汽车内燃机燃烧排出气体会导致环境大气温度升高，而电动汽车以蓄电池为驱动，在正常行驶中几乎没有尾气排放，直接的废气排放比传统汽车减少90%以上，降低了城市的热岛效应。

2.4 能源利用广泛

直接从白然界取得的能源称为一次能源，能源范围广泛，其中包括非再生的煤炭、石油、天然气等常规能源，还有水电这种再生能源，加上太阳能、海洋能、风能、地热能等利用新技术开发的能源。而二次能源主要是从一次能源转换而来，电动汽车所用的电能就是一种二次能源。伴随着电能转化、传输和利用等技术的日趋成熟，丰富的一次能源为电动汽车产业化提供了可靠的能源保障。电动汽车改变了单纯依赖石油的传统汽车在能源利用上的不足，改善了能源结构，又能满足人们日益增长的交通便捷需求，因此电动汽车开发对我国能源结构调整具有重要的战略意义。

3 我国电动汽车产业化进程

在电动汽车发展过程中，我国政府精心策划，提前布局，加大电动汽车的自主创新，努力攻克核心技术难题。从“九五”到“十一五”，电动汽车先后被列入国家重大科技产业工程及国家863计划，“十二五”更是将电动汽车列入科技发展专项规划。在自主创新过程中，以国家政策为导向，以政府规划为指引，以核心技术、关键部件和系统集成为重点，坚持产学研相结合。确立了以混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车为“三纵”，以整车控制系统、电机驱动系统、动力蓄电池/燃料电池为“三横”的研发布局，使自主创新取得了重大突破和进展。

至今在政府强有力的倡导和支持下，通过科研机构与企业的共同努力，电动汽车已基本度过了最艰难的起步阶段，主要体现在下面几方面：

3.1 电动汽车市场增长迅速

根据中国汽车工业协会发布数据显示，2016年是我国新能源汽车发展的关键之年。2016年新能源汽车生产51 7万辆，销售507万辆。累计推广量已经超过100万量，占全球市场保有量50%以上。

2016年，比亚迪、吉利、北汽等企业新能源汽车用车销量进入全球销量前10位，国产新能源客车技术达到世界领先水平，并在全球30多个国家和地区形成销售。新建配套公共充电桩数量达到10万个，是2015年的10倍。

2017年1-6月，累计产销分别为21 2万辆和19.5万辆，同比分别增长为19.7%和14.4%。

3.2 建立起电动汽车产业发展的政策体系

截止目前，国家已出台包括中央财政购车补贴、基础设施（动力电池、充电站）补助；地方财政重点对充电站等配套基础设施建设、新能源汽车购置和电池回购等给予补贴和支持。多项有利于电动汽车发展的政策体系已经形成并逐渐规范。

3.3 电动汽车产业基本形成

电动汽车虽然在多方面水平和标准还不高，甚至存在产业秩序混乱、产业链不完整，核心零部件对外依存度过高，竞争力不足等问题。但总体上，电动汽车产业加快发展的条件已经具备，氛围已经形成。4电动汽车发展设想

电动汽车发展将由起步阶段进入加速阶段。为了实现电动汽车发展的加速发展，“十三五”政府明确了电动汽车在国民经济和社会发展中的战略定位。鲜明提出了市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展的工作方针。以下提出了一些发展设想，为电动汽车的产业化建言献策。

4.1 政府对电动汽车产业的继续扶持

对于电动汽车在我国的未来发展，在产品起步阶段之后，电动汽车产业的推广应用仍需要补贴，需要政府“扶上马”之后再“送一程”，逐渐将电动汽车产业推向高速成长期。

4.2 继续加大对核心技术的攻关

电动汽车产业要形成自主可控完整的产业链，就必须在关键技术上有所突破。新材料、新技术，力争应用在动力电池方面，解决电动汽车续驶里程问题；电动汽车的技术发展要接地气，要让老百姓买得起、使用方便、开得便宜，综合考虑成本、市场需求、消费者接受程度等因素；

在高端产品上，紧随“互联网+”战略，将互联网、大数据、无人驾驶等技術应用于电动汽车领域，发展具有科技前瞻性的智能化电动汽车，抢先一步占领未来科技发展高地。

4.3 加强创新驱动，顺应经济全球化

当今社会，信息技术日新月异，高新技术迅猛发展，不仅冲破了国界，也缩小了各国和各地的距离，使整个世界你中有我，我中有你，经济越来越融为整体。经济全球化也拓展了各国科技资源在全球范围内的优化配置。

顺应经济全球化，向美国、德国、挪威、荷兰、瑞典等国学习先进经验，走出去、引进来，消化吸收，国产航母“辽宁舰”的成功及后续国产航母技术提升、加强创新驱动的经验，应该能复制到我国电动汽车产业的发展上。

4.4 打造真正有竞争力的自主品牌

从2016年全年销售统计来看，国产纯电动车销量为24 2万辆，同比增长116%，插电式混合动力车销量为8万辆，同比增长26%。

比亚迪、北汽新能源、众泰三家车企在纯电动汽车市场占据了超半数的市场份额。此外，比亚迪更是在插电式混合动力车市场一家独大，处于垄断地位。旗下的秦和唐两款车型全销量累计为5.3万辆，占据该细分市场总销量的66%份额。

政府应在各项扶持政策、优惠补贴、技术等方面重点对比亚迪、北汽新能源、众泰这样的企业加大支持力度，使他们更快、更好、更强地健康发展，成为电动汽车产业的核心骨干力量和带动力量，努力打造出在世界电动汽车格局中占有重要席位，具有核心竞争力的民族品牌。

4.5 开辟共享电动汽车

在共享经济发展的今天，电动汽车共享符合节约、绿色发展的原则。国家加大充电桩的投入和建设，并给予政策和补贴扶持，各个小区、道路、镇村将会建成网状的充电设施，这种距离较近、比较分散的充电设施，为分享电动汽车奠定了坚实的硬件设施基础。电动汽车开辟分享模式将会带动电动汽车产业的更快发展。

5 结语

随着全球气候变暖、油价上涨、环境恶化，发展电动汽车产业有利于推动降低碳排放，节能减排。我国电动汽车产业已经完成起步阶段，如果汽车发展设想能顺利实现，我国电动汽车产业将加速发展，相信在不久将来，会取得令世人瞩目的成就，我国不仅会成为电动汽车大国，更会成为电动汽车强国。

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