电动汽车“非想象”的革命空间

工作。

首先,只要扎扎实实工作,传统的汽车企业赶超并非那么难。韩国的现代、国内的奇瑞、吉利、比亚迪都是从零做起,不都迅速向世界水平靠拢了吗?后发优势在传统的汽车行业还是很明显的。不管是理论、经验还是设备、人才都非常成熟而且丰富,后来者只要奉行“拿来主义”就可以了。以前国内企业是学外国人一点技术,买一条人家不用的生产线,挖几个技术人员,而现在直接就可以买一家企业了。

其次,新兴产业的赶超没有那么容易。比如计算机和互联网带来了一场革命,中国和国外的起步时间差不多,但没有人否认中国和美国在计算机、互联网方面存在着相当大的差距。又比如,在苹果公司做iPhone之前,除了摩托罗拉、诺基亚,我国很多企业都在做手机,但是国内哪个企业能说手机做得比后来者iPhone好呢?

创新能力的比拼是比成本的比拼更难的事情。以电动汽车用锂电池为例,锂电池是新兴的技术。现在计算机软件可以精确地模拟汽车车体钢铁的各种变化,而锂电池涉及的电化学理论,到目前为止还有很多地方尚未研究清楚。谁能先搞清楚,谁能先把理论转化为实际产品,其实是以一个国家的综合科研能力为基础的。世界上第一块锂电池由日本Sony公司推出,而磷酸铁锂电池则是由美国Goodenough教授发明的。事实上,锂电池材料的配方、锂电池的关键生产工艺都是企业的核心技术,是不可能随便卖的。

自从电动汽车被热炒之后,国内突然冒出了许多电动汽车厂家和动力电池厂家。这些厂家都是大投资,声称自己达到了世界领先水平。有的汽车企业买来国外的动力总成等关键零部件,加上自己的车架子,宣称是重大创新。最近,国内某电动汽车企业,在电动汽车试运行充电的时候突然发生短路,瞬间将一名工程师烧成重伤,差点送命。试想,如果这样的事情发生在消费者身上,企业能承担得起相关的责任吗?如果这样的事情多次发生,电动汽车赶超的捷径能通往成功的巅峰吗?

电动汽车的未来

电动汽车带来的革命,对人类的影响将是方方面面的。从大的方面讲,将改变人类的能源需求结构,进而影响地缘政治。从小的方面讲,仅汽车本身就会发生很大的变化。

其他方面暂且不说,仅说比较现实的技术变化。

电动汽车生产,说容易很容易。有的厂家把普通汽车上的发动机取出来,装上电机,然后找个地方塞上电池,就是电动汽车了。

电动汽车生产,说难也很难。比如通用汽车推出的Hy-wire概念车,曾在2003年到中国展出,展示了通用汽车对汽车的全新定义─完全依靠燃料电池提供动力;全部模块化设计;滑板式底盘;没有机械传动,全部采取线传控制;采用了轮毂电机,对汽车的4个轮子分别驱动控制等。可以说,汽车能改变的东西都改变了。而日本日产去年推出的电动汽车技术平台,除了新的底盘外,还有车载智能信息系统─通过车载数据传送装置将车辆信息连接到全球数据中心,为电动汽车的驾驶提供全天候的支持。

这些都是国外已经实现的技术:线传控制改变了整个汽车的布置;4轮轮毂电机独立驱动改写了汽车动力学;车载智能信息系统甚至将汽车行业从机械行业提升到信息行业里去。

不远的将来,电动汽车可能就是一个大玩具,一台能跑的电脑,一个有轮子的机器人。无论如何,它肯定不应该只是内燃机汽车换上了电机、电池而已。

其实认真分析一下,这些技术虽说很花哨,但国内企业并不是不能做。但纵观国内汽车企业对电动汽车的宣传,基本上都在说电池的能力如何、能跑多少公里、充电需要多长时间,让人搞不清楚这到底是在宣传汽车还是在宣传电池。或许,国内企业缺乏的不是制造能力,而是想象能力。

汽车革命前夜的思考

革命的前夜虽然寂静,却总是暗流涌动。一旦选择错误,企业有可能熬不到革命胜利的黎明就做了先烈。因此,面对电动汽车革命,中国自主品牌汽车企业应该对以下问题有着清醒的认识。

首先,不要把电动汽车当成廉价的树立高科技形象的途径。电动汽车在中国已经被炒作得很厉害了,是个公司都在搞。把燃油汽车换掉发动机,装上电机、电池,并不会让消费者认为你就是高科技企业。

其次,电池的技术进步很快,电动汽车时代终将到来。中国汽车自主品牌,特别是轿车自主品牌对此要有严肃的态度和理智的判断。做什么样的电动汽车,投入多大的力量做,什么时候做,企业要心中有数。

再次,电动汽车技术绝不仅仅是发动机改成电机、电池而已,汽车企业要对行业未来的发展趋势做出判断,要有丰富的想象力。如果只是跟着舆论走,跟着政府的补贴政策走,跟着外国人提出的概念走,中国汽车自主品牌是不可能在这场革命中胜出的。

最后,在电动汽车的整车设计、电池、电机、电控等各个领域,其实有很多具体的事情要做,而且做起来并不比发展传统汽车技术容易。好好努力就会有进步。但别人也在努力,指望靠电动汽车不费力地赶超别人是不现实的。

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