有关铁道电气化接触网产生硬点的原因分析与改进对策

【摘 要】电气化铁路接触网是一种高效率、低成本和低能耗的运行方式，它给我国铁路运输行业带来了新的发展契机，使我国铁路系统建设事业又向前推进了一步。因此，还需要对电气化铁路接触网设计、施工进行有效优化和改进。同时，在接触网设备运行过程中，应在了解和掌握引发接触网烧损故障的基础上，采用合理可靠的连接方式，借助现代化高科技研究成果，加强对关键部位的监测，减少电气烧伤故障，从而保障接触网设备安全运行。

【关键词】铁道工程；电气化接触网；硬点产生；改进对策

引言

我国电气化铁路横跨东西纵贯南北，所经地区地理气候千差万别，情况复杂，尤其是高速铁路采用高架桥形式，接触网成为小区域内的相对高点，使得其遭受雷害的几率大大增加，一旦遭受雷击则易造成绝缘闪络断裂、线路跳闸等事故，严重时会导致列车停运，对铁路运输造成巨大影响。因此，接触网的防雷是实现电气化铁路安全、稳定、不间断供电的一个重要环节。

应该为：我国电气化铁路横跨东西纵贯南北，所经地区地理气候千差万别，施工条件也千差万别。尤其是电气化铁路列车时速不断提高的大背景之下，保证接触网的平顺程度，获得较好的弓网关系至关重要。接触网的硬点在运行中易产生离线、打弓、刮弓等现象。导致接触线损伤严重时会造成列车停运，对铁路运输安全造成巨大影响。因此，接触网消除硬点是实现电气化铁路安全、稳定、不间断供电的一个重要环节。

1、硬点的定义

接触网硬点指机车受电弓在高速通过时，由于接触悬挂弹性变化较大或接触线上的悬挂点（如在跨距两端的定位点）有附加重量时，伴随受电弓摩擦和导线波动，这些集中负荷点会出现异常的升高或降低，导致撞弓，形成这种现象的特征状态点即为硬点。

2、接触网硬点的产生原因

2.1施工验收中存在问题

施工放线过程不规范，未采取横张力放线。施工单位为了抢时间、赶进度，接触网接触线和承力索一般采用小张力放线，未采用横张力放线，未按要求进行补偿坠陀加载超位（拉），接触线易形成硬弯。

施工过程未按设计院出具的设计技术要求，盲目施工。施工单位没有依照设计人员根据导线材质、额定张力的不同计算出的放线张力、跨距比作为依据，盲目依照以往的施工经验，人工加载架线张力，从而导致接触线架设的张力、预拉伸不均匀，造成接触线弯曲、变形，造成接触网硬点。

施工过程中接触悬挂参数调整不到位，未按设计标准执行。接触网定位器定位点与相邻两吊弦高差过大，形成正“V”或是倒“V”字；接触网定位器间隙过小（坡度小），导致定位点处接触线没有足够的抬升空间；与接触线直接接触的线夹（分段绝缘器、电联接线夹、接触线中心锚节线夹、吊弦线夹）未按规定安装，出现装反、偏斜等，造成打弓。

2.2运营维修中产生的问题

在对接触网的日常维修中，由于各车间作业地点分散，无法统一的使用轨道车进行作业，只能用梯车作业，受高度限制，在对一些吊弦线夹、承力索中锚线夹、电联接线夹进行检修时，检修人员往往踩踏在接触线上进行，造成接触线变形，形成硬点。在冬季和夏季，接触线在热胀冷缩的影响下，往往产生与接触线直接接触的线夹（分段绝缘器、电联接线夹、接触线中心锚节线夹、吊弦线夹）偏斜，形成硬点，造成打弓。

2.3接触网施工质量问题

经过多次检测结果表明，施工工艺及调整质量的差异对接触网硬点有着巨大的影响。施工过程中，在同样的运行条件下，如选用的放线车不同，产生的硬点数就不同，就普通放线车和恒张力放线车作比较时发现，恒张力放线车比普通放线车产生的硬点数要少得多。架设接触线施工中，在施工条件允许的情况下，应优先选用恒张力放线车。接触网施工质量缺陷造成的硬点具体表现在下面几个方面：（1）接触线存在硬弯；（2）接触线底面扭曲；（3）定位器调整不到位；（4）锚段关节调整不到位；（5）各种线夹位置存在缺陷；（6）吊弦处接触线高度相差超出标准（7）接触线坡度超标。好多施工单位在架设接触线施工过程中一般采用小张力放线施工方法。由于这种方法缺乏必要的张力标准，有很大的不稳定性，从而加大了接触线架设的张力不均匀度，易使得接触线在受力不均的情况下发生变形、扭曲、硬弯，也会造成硬点。

2.4其他专业因素造成的硬点

工务专业：硬点也是一个相对的概念，接触线平滑时，由于工务部门对道砟进行清筛；或者是线路质量较差，高低不平、道床弹性不良等病害，随着速度的提高，也会因道床的原因产生瞬间离线的现象。形成硬点，造成拉弧。

机务专业：由于部分电力机车受电弓日常检修不到位，受电弓螺母松动，受电弓不稳定，摆动加大，接触压小于标准值，在运行中易产生离线、打弓、刮弓现象。

厂家原因：某些线材在出厂前，由于生产工艺和材质的不同，以及在搬运过程中很容易产生不规则的硬弯，而这些硬弯在放线过程中很难被发现，但随着运行过程中受电弓的不断摩擦，就会慢慢形成硬点。

3、铁道电气化接触网产生硬点的改进对策

3.1加强对施工过程中的控制，从过程中杜绝接触网硬点

对施工、盯控人员进行施工前培训。施工作业前，对施工领导人、作业人员、提前介入的盯控人员，进行专门的技术培训，对接触网硬点产生的原因、施工过程中易产生接触网硬点的施工关键点，严格按照设计内容和技术条件施工，杜绝野蛮施工、经验施工，盯控人员严格把关，发现不合理的施工过程及时制止。加强对施工单位施工过程的控制。施工单位尽可能采取恒张力放线车，规范施工工艺和标准。站场改造采用人工放线施工，按标准采取增加补偿坠陀超拉，承力索、接触线应分级进行超拉，严禁在同一转换住、道岔柱双线腕臂柱和硬横梁上同时超拉两根线索，超拉时间慢，消除蠕变后，方可进行吊弦安装，改进施工过程中各零部件的施工工艺。施工时要严格按照施工规范及技术交底进行施工，加强过程监控，设置卡控点，在工艺上保证导线顺直、光滑、无硬弯。在与接触线直接接触的线夹（分段绝缘器、电联接线夹、接触线中心锚节线夹、吊弦线夹）严格按照施工规范要求以及技术交底要求进行施工和检修，做到关节密切、水平，电连接线夹不偏不斜，分相各部件连接紧密，与导线要密贴，作业过程中严禁踩踏上述部位，连接部件安装完毕后要进行全面检查、校正、测量

3.2接触网架设的控制

在接触网架设过程中，采用先进的基于电脑监控检测技术的恒张力接触网架线车进行接触线架设，是进行接触网大修时的理想模式。在接触线放线过程中，每跨平均分布的安装临时吊弦不少于5根，使接触线受力均匀；同时尽量在一个作业时间内完成一个整锚段的接触线架设和调整，避免作业时间过长而导致接触线在临时吊弦处产生永久性的弯曲和变形；接触线架设过程中作业施工人员认真、仔细，遵守有关操作规程，确保不人为造成接触线损伤和变形。

3.3接触网电力烧伤监测

如果接触网设备某电气连接处性能降低，流经此处的电流会造成温度的持续升高判定电气联接性能的方法之一是测温方法。在接触网带点运行过程中，可采用远红外线测温装置进行温度监测，但该仪器在实际应用中存在一定困难，因为这种装置在测温时受距离、导体表面光洁度和周围环境等因素影响较大，操作时不易掌握。为避免这种情况，也可在被测设备重要部位贴上示温元件，这种元件通常都采用特殊材料制成，对不同温度可感应出不同颜色，对不同金属设备可采用不同温度值作为管理值通过定期观察示温元件，即可检测接触设备电流是否过负载。

结束语

综上所述，由于铁路弓网关系越来越受到关注，而接触网硬点一直影响着弓网受流质量。硬点的存在容易造成受电弓和接触线的机械损伤和电弧烧伤，严重时可能诱发弓网故障。改善接触网的质量，创造良好的弓网环境，是电力机车高速运行的前题，了解硬点产生的原因并进行整治，是保证良好的弓网关系的重要手段。

参考文献：

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[2]张健.浅析电气化铁路接触网硬点产生的原因及防治措施[J].内蒙古煤炭经济，2010，03：54-56.

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