完美主义飞行器

工作量，使其能更专注于飞行。

座舱：虽然属于3吨级的轻型直升机，但是EC-135最多甚至可以容纳8人！这样优秀的空间表现，让EC一135甚受医疗急救直升机部门的欢迎。当然了，当作为贵宾接待用机使用时（一般此种使用情况下连飞行员在内最多只搭载6人），宽敞的机舱会让人感到很舒适。EC-135的客舱上下也很容易，出口配备有大滑动门。行李和货物则通过机尾的合瓣门装入。

价格：EC-135已成为同类机型中销量最高的轻型双引擎直升机，该直升机从以往的约300万美元价格攀升到了当前的近600万美元，价格几乎翻了一番，这也是其性能得到认可的证明。

安静的飞行器

大部分直升机用户虽然不用担忧跑道问题（理论上有个篮球场大小的空地就能起降），但他们所烦恼的是飞机起降带来的巨大噪音——也许你还记得几年前那位在昆明开着飞机去上班的老总，他就是因为直升机发动机和旋翼造成的轰鸣让邻居不堪其扰，才导致“曝光”的。

不过对于EC-135，你不用担心这些。虽然它相比苗条修长的“松鼠”及贝尔206及其衍生型直升机看起来要短肥笨拙一些，但由于四桨叶，高强度纤维复合材料制造的主旋翼的应用和低噪音涵道尾桨技术的支持，EC-135堪称目前市场上噪声最低的直升机之一。它在飞行时的噪音要比国际民用航空组织规定的噪音标准足足低6分贝，完全可以说是“安静的飞行器”，这也是其被允许在居民区和医院上空操作的原因——实际上，包括在中国国内，EC-135因其大容量的机舱和超静音的设计而多被用作急救直升机。

EC-135的技术王牌在于欧直公司的低噪音涵道尾桨专利技术。说起来，欧洲直升机公司，或者再直接一点，喜欢剑走偏锋的法国人似乎一直对涵道式尾桨情有独钟，除了EC—135系列，人们所熟悉的“小羚羊”和“海豚”系列直升机也都采用了涵道尾桨。除了前文提到过的增加直升机安全系数的好处外，涵道尾桨10个桨叶被安排成不对称排列，间隔采用不同间距，从而减少了直升机的噪音。此外，EC-135内建的反谐振隔离系统也对降低振动和噪声水平产生了良好效果。

你可以联系他们——首航直升机公司

作为优秀的轻型双发直升机，EC-135在它的诞生地欧洲和亚洲都广受欢迎，在中国国内，也不乏EC-135的用户。近期北京首航直升机通用航空服务有限公司顺利完成了EC-135新机型引进及代管人补充运行合格审定工作，这标志着其正式具备了运行EC-135机型及托管业务的相关资质。首航直升机公司目前已经拥有了我们此前介绍过的同样来自欧直公司的AS35083r松鼠I、EC-135和罗宾逊R22等机型组成的机队。

网址：

/

电话：95071039

推荐访问:飞行器 主义 完美