瑞士“鹰”式装甲侦察车

　　"鹰"式装甲侦察车是莫瓦格公司应瑞士陆军的要求而研制的产品。这种侦察车充分诠释了多用途设计理念，实用性非常强，适于在战斗部队及维和部队中使用，可遂行侦察、监视、联络、边境巡逻及警备等多种任务。

发展过程

20世纪80年代末，针对瑞士陆军提出的要求，莫瓦格公司提出了一种基于美国AM通用公司"悍马"车的侦察车设计方案，即"鹰"式侦察车。之所以选择"悍马"车作为设计基础，主要是考虑到"悍马"车自80年代初投产以来，产量已超过15万辆，足迹遍及世界许多国家，具有技术成熟、价格便宜及后勤保障便利的优势。1991年，莫瓦格公司研制的首台样车参加了瑞士陆军的竞争评估试验，同时参与竞争的还有法国的VBL装甲车及美国AM通用公司的M1025装甲型"悍马"车。瑞士陆军经过全面权衡之后，于1992年最终选择了莫瓦格公司的"鹰"式侦察车。M1025装甲型"悍马"车和VBL装甲车分别由于无法充分满足技术要求和车内空间过于狭小而被淘汰出局。

迄今为止，莫瓦格公司先后推出了"鹰"Ⅰ、"鹰"Ⅱ及"鹰"Ⅲ三种车型，其中，"鹰"Ⅰ是基于"悍马"车底盘的装甲侦察车，战斗全重5.1t，配用160hp发动机；"鹰"Ⅱ和"鹰"Ⅲ采用的是增强性能型(ECV)"悍马"车的重载底盘，分别为装甲侦察车和炮兵前沿观察车，战斗全重分别为5.5t和5.8t，均配用190hp发动机。此外，莫瓦格公司还曾在"鹰"Ⅱ/"鹰"Ⅲ的底盘上演示了超近程防空导弹系统。

结构特点

基型"鹰"式装甲侦察车的主要组成部分包括底盘、车体及炮塔。底盘来自美国AM通用公司，车体和炮塔是莫瓦格公司自己的产品。车体采用钢+防弹玻璃结构，上面装有复合装甲面板。车体正面有两个大的防弹挡风玻璃窗；车体侧面各有两个向前打开的车门，每个车门的上部都有一个防弹玻璃窗。

侦察车配备的MBK2单人炮塔上，装有一个可拆卸的FORTIS(前方观察/侦察热成像系统)瞄准具。这种由西门子(瑞士)公司和莱卡(Leica)公司合作研制的瞄准具，其工作波段为8μm～12μm，有两种放大倍率可供选择，1.3倍的放大倍率对应于视场

18.5°×9.5°，5.3倍的放大倍率对应于视场4.5°×2.3°。瞄准具的热分辨率为0.1°C，对北约标准的目标而言，探测距离为6km，识别距离为2km，确认距离大于1km。另外，炮塔右侧还装有1挺用于自卫的外装遥控机枪。瑞士陆军装备的"鹰"式侦察车，外装的是1挺遥控操纵的7.5mmSIGMG51机枪；丹麦陆军装备的"鹰"式侦察车，外装的是1挺遥控操纵的北约7.62mm×51mmMG3机枪。

"鹰"Ⅰ和"鹰"Ⅱ侦察车采用4名乘员配置，分别为驾驶员、车长、无线电报务员及观测员。驾驶员和车长分别位于前排左、右座椅上，二者顶部均可安装前视夜视装置，车长位置的上方还设有一个顶部舱盖；观测员和无线电报务员位于后排左、右两个座椅上。另外，转塔内还装有第5个座椅。"鹰"Ⅰ和"鹰"Ⅱ侦察车虽然车辆外形尺寸小，但车内的可用空间很大，在前后排4个座位的上方空间不计在内的情况下，可用空间达到3m3。"鹰"Ⅰ和"鹰"Ⅱ侦察车的外观基本相同，惟一的明显特征是"鹰"Ⅱ侦察车的侧后门上装有与侧前门一样的防弹玻璃窗。

与"鹰"Ⅰ及"鹰"Ⅱ侦察车相比，"鹰"Ⅲ炮兵前沿观察车在外观上有着很大差异。它采用加高的装甲上部结构，加高部分有正面及侧面防弹玻璃窗，可对外进行180°直接观察。在加高部分的下方，是车长和炮兵观察员的位置；加高部分的顶部是光电目标探测头，探测头安装在一根1.5m高的可折叠桅杆上。桅杆竖起时，探测头的有效距地高度为3.2m，有效观测距离为0km～10km(对直升机的探测距离为20km)。

不使用时，探测头能够折叠、收藏在车辆顶部的一个大铝制储存箱内。这个储存箱在存放探测头之后，还能存放其他一些物品，例如乘员个人设备及伪装网。加温器/空调装置安装在车内的前部和后部，乘员能够在-25°C～+40°C环境温度下持续作战。

探测头上装有第二代8μm～12μm热像仪及1具测距距离为20km的对人眼安全的激光测距仪。探测头中还装有分解器，在按动一个按钮时，即可将目标方位、距离及高低数据输入给车载TALIN4000环形激光陀螺惯性导航系统。

这种惯性导航系统的精度为行驶距离的0.25%，径向概率偏差小于18m(与GPS接收机连接时，小于10m)，它能够计算出目标的坐标，而且在按动另一个按钮时，即可将目标坐标信息传输给车载INTAFF炮兵指挥与控制系统终端。这些数据通过一部车载PR4G16kb/sVHF战术无线电装置，上传给指挥链路。车载无线电装置共有两部，一部用于传送数据及音频信息，另一部仅传送车内通话的音频信息。

车辆底板上设有多个储存箱，用来存放天线及电缆等物品；车辆后部有1m3的自由使用空间。车辆携有一个用于在地面上架设天线和INTAFF终端的NEMP/防雷击支座。

瑞士陆军装备的这种炮兵前沿观察车，不仅可用来指挥其155mmM109自行火炮的射击，也可用来指挥其机械化装甲部队中120mm迫击炮的射击。

防护性能

"鹰"式侦察车的装甲可在30m距离上抵御7.62mm×51mm北约普通枪弹的攻击，在100m距离上抵御7.62mm×51mm北约穿甲弹的攻击，在20m距离上抵御155mm炮弹弹片的攻击。整车具有较高的地雷防护能力。即使5kgTNT在前轮下爆炸，乘员仍可存活下来。车辆底部可经受住瑞士陆军59式杀伤地雷的攻击。

装甲背面装有一层防碎片内衬，用来在车体被空心装药击穿时，降低射流的二次杀伤效应。另外，车辆还装有6具76mm烟幕弹发射器。

为了降低车辆的信号特征，发动机罩专门设计成能削弱车辆的红外信号特征。通过排气管设置在左侧后轮的前下方，从而降低了热信号特征。另外，车辆还涂有用来抑制红外特征的红外涂料。

车窗外侧带有防眩层，也可选用激光防护层；车窗内侧装有遮光帘，用于在夜间作战时，防止车内光线透出车窗。灭火器及用来清除污染的喷洗系统为车辆标准设备。NBC超压防护系统为选装设备。

机动性能

"鹰"Ⅰ装甲侦察车采用的是"悍马"底盘，配用160hp6.5LNA4冲程V-8柴油发动机及4L80E自动变速器，最大速度125km/h；"鹰"Ⅱ装甲侦察车和"鹰"Ⅲ炮兵前沿观察车采用的是增强性能型(ECV)"悍马"重载底盘，配用139kW(190hp)6.5L涡轮增压4冲程V-8柴油发动机及4L80E自动变速器，最大速度119km/h。车辆燃料箱的容量为95L，足以供车辆公路行驶400km。车辆的最大爬坡度为60%，最大侧倾坡度为40%，过垂直墙高为0.5m。最大涉水深度，受到发动机风扇单元布置高度的限制，为0.76m，水深超过这个高度，发动机风扇单元就会浸入水中。另外，车辆还可安装拉力为5.4t的前置自救绞盘及用来调整地面压力的中央轮胎压力调节系统。

在战略机动性方面，1架C-130J运输机一次可装运3辆"鹰"式装甲车，1架C-27J战术运输机一次可装运1辆"鹰"式装甲车。

市场看好

"鹰"装甲侦察车问世之后，莫瓦格公司获得了多份订单，但订单主要来自本国，瑞士陆军分别于1993年、1997年和2000年订购了156辆"鹰"Ⅰ装甲侦察车、175辆"鹰"Ⅱ装甲侦察车和120辆"鹰"Ⅲ炮兵前方观察车。国外订单仅有一份，1996年，丹麦陆军订购了36辆"鹰"Ⅰ装甲侦察车，用于装备其在前南斯拉夫执行维和行动的部队。莫瓦格公司称，公司有望从瑞士陆军那里获得"鹰"Ⅲ炮兵前方观察车的追加订单。

莫瓦格公司现正在不懈努力，希望凭借"鹰"装甲侦察车可用空间大、可靠性高、生产成熟及交货守时的优势，为这种装甲车争取到更多的国外订单。但是，让莫瓦格公司感到遗憾的是，由于车辆有效载荷不能满足要求，"鹰"装甲侦察车已无缘参加比利时陆军"侦察车2000"及英国陆军"未来指挥与联络车"的竞争。不过，"鹰"式侦察车尚存希望赢得爱尔兰陆军的订单，爱尔兰计划于今年年底正式提出对多用途轻型战术车辆的投标要求。

"鹰"Ⅲ炮兵前方观察车的主要性能数据

乘员配置 4人

驱动型式 4×4

战斗全重5.8t有效载荷1.65t

单位功率 33.7hp/t

车长4900mm

车宽2280mm

车高(车体高) 1820mm

车底距地高 470mm

最大速度 119km/h

最大倒车速度 33km/h

燃料箱容量95L

公路行程 400km

涉水深度0.76m

最大爬坡度60%

最大侧倾坡度 40%

转向半径8.5m

转向 助力转向，前轮

悬挂 独立悬挂，双控制臂

制动器全轮，盘式

武器(主要武器)

1×7.62mm/7.5mm机枪

烟幕施放装置

6具76mm烟幕弹发射器

弹药400发7.62mm(待发弹)

武器高低俯仰/炮塔方向回转 手动

武器高低俯仰范围 +20°/-10°

炮塔回转范围 360°

(川子)

推荐访问:瑞士 装甲 侦察车