基于联合运输的大宗货物物流化发展
作者:jnscsh 时间:2022-04-01 09:07:51 浏览次数:次
摘要:伴随国民经济快速发展,对于大宗货物的物流需求不断攀升,作为综合性运输组织形式,联合运输充分利用了不同运输方式的优势,在提高运输效率的同时,有效降低货运物流成本。为满足多样化、个性化的物流需求,不能仅依靠单一运输方式,必须将现代化技术手段应用至联合运输之中,更新管理方法,推动货运物流的持续发展,本文主要分析了大宗货物运输现状,研究实现大宗货物物流化的有效途径。
关键词:联合运输;大宗货物;货物物流化
在当前社会经济发展过程中,大宗货物按时、按需送达具有重要意义,伴随外部经济贸易环境的变化,传统单一运输方式存在一定不足之处,逐渐无法满足大宗货物运输的要求,应当实现不同运输方式之间的有效连接,加强新技术、新理念的应用,形成现代综合运输体系。在货物运输发展中,货运物流化成为必然的发展趋势,有必要对其进行深入研究。
1联合运输的理论概述
联合运输集中体现了综合运输思想,是指完成某项运输任务时,在统一规章和协议的指导下,将不同环节、不同区段、不同运输企业之间有效衔接起来。实际操作过程中,必须充分掌握每种运输方式的优势及特征,实现整体功能最优化,具有代理性、通用性、协调性、全程性等突出特征,其主要工作内容为:一是衔接运输,将两种以上的运输方式有机结合起来,根据运输组织方式划分两种:首先是大宗货物干线联运,也可称之为“大联运”,在各级经济综合部门组织部署下,各方相互签订协议,并以协议内容为依据进行货物运输;其次零散货物干支线和支线联运,称之为“小联运”,签订协议的双方为联运企业及运输企业,属于全过程多式联运业务。二是运输代理服务,在此类运输经营方式下,承运方与托运方之间开展业务时可通过代理人,形成间接结合模式,要求“一次托运,一次收费,全程负责”,大幅提升运输效率。三是运输协作,联合运输将生产、供应、运输等各环节有机结合,提供协作服务。
2大宗货物运输发展现状分析
通常情况下,基础原材料、大宗农产品、能源产品是大宗货物的主要构成部分,此类货物运输距离长、时效性要求低,多以大批量、重载化为主。现阶段公路、水路、铁路是大宗货物运输的主要方式,笔者以此为切入点,分析研究大宗货物运输现状的分析。
2.1公路大宗货物运输现状
在我國货运物流发展过程中,公路运输占据比例高达75.06%,由于公路运输网络相对密集,因此运输灵活性高、适应性强,能够实现与铁路、水路等的联运。目前我国公路建设总里程达到469.63万km,在综合运输中体现出明显的骨干作用,抢运和短途运输(50-200km)中优势相对较大。就公路运输实际发展情况而言,市场集中度不高,物流服务效率低,难以满足大宗货物物流化一体化、专业化的要求。就运输能力而言,公路运输运载单元小,单车平均载重量为4.6吨,且货运车辆中缺乏集中箱半挂、箱式货车等高效低耗车辆,老旧车辆多,占据比例达到25%以上。总体而言,在大宗货物运输中,公路运输是短途运输的主要选择,应与各供应链节点实现技术设备、作业组织等多方面的协调,在衔接各类运输方式中发挥着关键『生作用。
2.2水路大宗货物运输现状
在现代货运物流体系中,水路运输的运载能力大,适宜于大宗货物,相较于铁路运输,水路运输平均运距约为其2.5倍,且运输成本为1/25-1/20,但水路运输效率低,受海洋与河流分布制约。在条件允许的地区,水运是大宗货物运输的最佳方式。水路运输在管理方面要求严格,离不开港口、通讯导航、船舶修造等各环节的紧密配合。水路货物运输主要以大宗货物的散装运输和集装箱运输为主,在综合运输中发挥着极为重要的作用,且优势突出,以2016年为例,水运完成货运量为63.82亿吨,每公里货物周转量14091.68亿吨。近年来,我国对于水运基础设施建设投入力度不断增大,2016年投资额达到1417.37亿元,为水路运输发展提供了必要的物质保障,将在大宗货运物流中发挥更大的功能。
2.3铁路大宗货物运输现状
铁路适宜于中长途货物运输,受外界自然因素影响相对较小,在综合运输体系中居于主导地位。结合我国大宗货物运输的实际情况,局部地区对于物流需求量相对较大,但缺乏运力,供需不平衡矛盾突出,通过大力发展铁路运输能够有效解决此类问题。近年来我国不断加快铁路建设,目前营业里程达到12.4万km,但铁路工程投产周期相对较长,为保证物流运输的合理化,应加强铁路运输与其他运输方式的衔接,充分发挥铁路运输载运量大、成本低等优势。
3大宗货物实现货运物流化的主要途径
3.1选择正确的运输方式
大宗货物运输具有大批量、远距离的突出特征,但其附加值相对较低,因此要求合理控制运输成本,选择正确的运输方式,在保证货物按时、按需送达的前提下,降低运输成本,以提高货运物流质量。此外,大宗货物在装卸搬运方面存在较大难度,通过选取正确的运输方式,可最大限度上减少装卸次数。现代运输体系中的5种运输方式都能达到货物空间位移的目标,且各种运输方式的配套基础设施不断完善,两地之间运输方式选择呈现出多样化特征。但不同运输方式的技术经济特点也存在差异,因此必须结合大宗货物的实际情况,选取最佳的运输组合方式,有效控制运输成本。
3.2联合运输结合部的协调
结合部即为不同运输方式的衔接点,主要作业内容为负责货物的发到、中转换装等,联运货物全程质量受到结合部工作效率的直接影响。据相关研究资料表明,若某地区以铁路或水运为主,每吨商品在运输过程中需3-4次换装,不同运输方式间换装作业费相对较高,导致运输成本增加。因此加强结合部的协调工作极具现实意义,具体内容包括:第一,计划的协调,社会活动对交通运输的需求集中体现在客货运量及周转量,应根据实际运输距离、运量等相关因素,做到运输计划的协调一致,进行合理分工。第二,技术设备的协调,在联合运输过程中,不同运输方式应紧密配合,形成完善的联动机制,加强货物包装、运载工具、场库能力等技术设备方面的协调一致。
3.3联合运输与物流其他环节的协调
在贯彻执行货运物流化过程中,选择正确的运输方式是前提和基础,但同时也需加强与其他环节的协调,诸如储存、装卸、包装、信息处理等,实现各个运输环节的有机结合,构建完善的物流网络。必须充分明确物流网络的主要内容,包括经营管理网络、基础设施网络、信息网络三大类,在货运物流化发展进程中,三大网络必须协同建设,充分发挥物流网络的整体功能。首先,节点设施和通道设施是基础设施网络的重要构成部分,应加强物流物流节点的规划,明确选址原则,充分发挥物流服务功能,实现与综合运输枢纽设施的有效衔接。其次,各环节之间的连接需要以物流信息网络作为媒介,供应链各节点需实现信息沟通与共享,理顺供应链关系,及时掌握大宗货物运输需求,对物流过程进行动态监控。充分应用信息技术,实施跟踪货物信息,并向物流服务提供方公开,实现物流业务的创新。在具体实施过程中,通过对数据信息的研究,提前预测物流需求,并结合实际情况优化运输路线,事后向各方反馈客户评价,对物流活动功效进行分析,以优化联合运输服务。再次,就物流经营管理网络而言,需从货运企业、供应商、运输管理部门三方面人手,整合各运输方式节点,实现运输结合部的有效衔接,同时还应当充分利用各项社会资源,发挥产业集聚效应,促进物流产业结构升级,推动大宗货物物流化发展。
4结束语
综上所述,伴随国民经济快速发展,对于大宗货物的运输需求不断增大,不能仅依靠单一运输模式,需加强不同运输方式的有效衔接,构建综合运输体系。联合运输方式具有协调性、全程性等突出特征,在保证货物按时、按需送达的前提下,充分发挥各运输方式的优势,最大限度上降低运输成本。在具体实践中,应结合现阶段大宗货物运输发展状况,探寻实现货运物流化的有效措施,推动货运物流的持续发展。
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