回到未来,传奇涅槃

应用在Miura SV等车型上。只不过，一次意外的车祸让它成为了一堆废铁，甚至连底盘都无法寻回。关于Miura J的很多数据也因此都丢失了，不过流传下来的数据：极速320公里/小时，百公里加速时间3.6秒，最大功率440马力，最大扭矩403Nm，在上世纪70年代来说，只能用“惊人”来形容。

AventadorJ

2012年的日内瓦车展，兰博基尼公布了一款特别版车型Aventador J的相关细节。它名称中的J，便是向唯一的Miura P400 Jota致敬，全球仅限量一台。兰博基尼以这个特别的方式使富有传奇色彩的Jota得以复活。

与当初Jota的一样，Aventador J虽然以量产版Aventador系列车型为基础，但进行了彻底的改造。其首次在汽车产品上应用了一种源于碳纤维的全新材料，结构更稳定，摸起来更加柔软，可有效降低车重。除此以外，Aventador J增长了120毫米，但是降低了26毫米，成为兰博基尼生产过最低的一部汽车。

Aventador J搭载与Aventador LP 700-4相同的6.5L V12发动机，但由于车身重量大减，使之在515kw强功率推动下百公里加速仅2.8秒，极速315km/h。同时，ISR变速器、恒时四驱系统以及推杆式悬架赋予其更强的操纵性。

Alpine A110

1962年，从Jean Rédélé在巴黎车展上揭开Alpine A110（亦称为Berlinette）神秘面纱的那一刻起，属于雷诺Alpine的时代正式拉开了序幕。拜那一抹性感的蓝色玻璃纤维车身所赐，Alpine A110身轻如燕。轻量化的车身配合一流的操控感受，令胜利成为了它的“家常便饭”。1970年，蒙特卡洛越野赛事中，Alpine A110以无可争议的姿态夺得冠军。1973年首届WRC的盟主以及之后的勒芒、Lions拉力赛、法国拉力赛、欧洲拉力赛的冠军头衔则奠定了它的霸主地位。随后，雷诺进一步壮大了Alpine车型系列。但可惜的是，因雷诺集团经营不善，Alpine A110从1994年起被雪藏，直至今日。

AlpineA110-50

2012年，F1大奖赛摩纳哥站，一道靓丽的蓝色摆尾而出。发动机的轰鸣奏响了雷诺Alpine A110 问世50周年纪念的礼炮——Alpine A110-50横空出世。事实上，Alpine A110-50的诞生，不只为纪念。雷诺再次启用Alpine这个国宝级名称，更多是想用这款概念车来评估消费者对于其可能在晚些时候发布的性能跑车的兴趣。换句话说，曾经的一代霸主Alpine即将以超跑的形式再生。

外观方面，Alpine A110-50引入了雷诺家族全新设计语言。但即便如此，资深车迷还是很容易就可在它身上找到属于A110的特征，比如半弧形的风挡，车头上与当年使用的嵌入式前灯相似度极高的LED环灯，以及那最重要的也是最著名最风骚的“Alpine蓝”涂装。

Alpine A110-50概念车采用了雷诺当家赛车Mégane Trophy的底盘打造，2座中置引擎。但是为了追求更优异的操控表现，雷诺将其车体配重调校为前47.8%后52.2%。除此以外，21寸单螺帽赛车轮圈、前对6卡钳356mm碟盘以及后对4卡钳330mm碟盘的刹车系统对制动力同步升级。动力方面，Alpine A110-50概念车采用了雷诺代号V4Y的3.5升V6引擎，最大输出298kw/422Nm，并配置了6速序列式变速箱和方向盘换档拨片。套用雷诺概念开发总监Axel Breun发布时的那句话：“对于Alpine A110-50来说，我们尚无法考究它是否有资格去点亮一个孩子对汽车的梦想，但无论如何，Alpine A110-50至少没有辱没了它祖先的赫赫神威。”

AE86

它是一代经典前置后驱战车，它是以《头文字D》获得无数年轻车迷青睐的“秋名山车神”，它的名字叫AE86。1983年，当它以Corolla第4代车型投产时，大多数人还是习惯叫他“花冠”，因为AE86只是它的车架代号。

1.6L自然吸气4A-GE发动机，最大马力130匹，很多人甚至很难理解为什么这样一款80年代初的经济型轿车在今天仍如此有名。但其实，它真正“在行”的并不是直线加速。AE86采用FR前置引擎后轮驱动。50:50的配重比，使得其前后车身平衡性优异。轻量化的车身使原厂86只有约900公斤，一些改装后的86更是减重至800公斤的体重。所有这些特性，决定了AE86至今仍是一些特殊比赛的热门车种之一，如下山赛、弯道赛和DRIFT（漂移）比赛。而价格便宜、强大的改装潜能和易调校的特性，也使很多民间玩家成为其拥趸。

AE86车系分为两种车款，分别是跳灯的Trueno和明灯的Levin。得益于一些漫画和影视作品的宣传，目前AE86车价贵得离奇。

GT86

2009年东京车展，AE86借魂重生，一款名为FT-86 Concept的概念车，已从名字上彰显其决心——FUTURE Toyota 86，继承AE86的衣钵。2012年，FT-86量产版本GT86面世。虽与Corolla已没有一丝沾衣带水的关系，但大多数人都相信，它将复活秋名山车神的传奇。

长4240mm、宽1285mm、轴距2570mm，作为世界最小型量产4人座跑车，GT86采用专门设计的轻量、精简的FR平台。460毫米超低车身重心保证了操控乐趣。与斯巴鲁共同开发的2.0升D-4S水平对置发动机，采用双喷射系统，可自由切换使用缸内直喷和进气道喷射，压缩比高达12.5，能够在7000rpm时爆发200Ps的最大马力，并于6600rpm时拥有205Nm的峰扭矩。虽然这些数据注定其不可能成为直线加速的王者，但和它的前辈AE86一样，凭借着1190kg轻量化的车身、超低重心、后双叉臂的悬挂结构，以及六速手动或六速自动变速器，AE86已充满了操控的乐趣和日系性能车具有深度改装潜力的特质。对于运动车款匮乏已久的Toyota来说，其可以算得上是一道性能曙光。从厂家公布的官方数据来看，GT86百公里平均油耗7.4L。

Nuova 500

关于菲亚特500，最早可以追溯到1936年。作为当时世界上最小的车型，虽然当时推出的Topolino并不以500为名，但它一直被视为500的原型车。

二战后，随着意大利汽车行业逐渐恢复元气，人们已不满足于摩托车，他们渴望更加舒适便捷的交通工具。在此背景下，1957年7月4日，Fiat Nuova 500正式登上历史舞台。可爱的造型甫一亮相，便受到了几乎所有人的宠爱，大导演费德里科·费里尼更是把它搬入了那部获得戛纳金棕榈奖的电影《甜蜜的生活》中。而490000里拉的售价则定位于“人人都买得起”的汽车。也正因此，在1957年到1975年的17年生产期内，菲亚特共生产了390万辆Nuova 500。作为一款引领着意大利甚至整个欧洲民众进入“汽车时代”的国民车，它早已成为了一个时代的象征。在英国媒体的评选“改变历史的20辆车”中，Nuova 500名列其中。

全新500

1975年，随着FIAT 126车型的推出，Nuova 500逐渐淡出市场。就这样30年过去了，当人们都以为它将永远只存在于记忆之中的时候，500再次出现在了世人的眼前。还是同样的名字，还是同样圆鼓鼓的身材，还是同样明快、热烈、张扬的个性血液——正如赋予它生命的意大利人一样，不同的只是更先进的科技和更安全的配置。

世界上第一台结合了创新的柔性气门执行系统（FVVA）即MultiAir技术的1.4L发动机，最大功率100马力/6500rpm，最大扭矩133 N·m/4000rpm，搭载6速手自一体自动变速器，标配7气囊和电子稳定控制系统（ESC）——套用菲亚特设计中心首席设计师Giolito先生的话就是：“它就像是汽车界的iPod，造型时尚简约，功能强大，便于使用，充满灵性。”仅仅3年的时间，便已有超过50万位汽车爱好者拥有了它。

2012年，菲亚特500正式进入中国，并相继带来Gucci特别版、500C敞篷版等车型，提供多种个性化定制选项。

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