最后那台蒸汽机车

在我国铁路历史上，蒸汽机车曾作为铁路运输的主力，奔驰在神州大地，昂首高歌，叱咤风云，在人们的心目中留下深深的印记。

蒸汽机车在郑州铁路局经历了百年风雨沧桑，2002年3月1日最后一台建设型8077号蒸汽机车在宝丰机务段退役，郑州铁路局举行隆重仪式，告别使用蒸汽机车的历史，标志着我们的机车牵引进入了一个新的时代。现在郑州铁路局最后那台8077号蒸汽机车，陈列在郑州世纪欢乐园，每当看到它就会引起我回想心中的往事。

我是在铁路边长大的孩子。我出生时我们家住在郑州二道街，与京广铁路仅有几十米之隔，从小就听惯了火车头的汽笛声最喜欢看的是来来往往的火车。听妈妈讲，那时候只要一听见火车叫，我就往铁路道口跑，直到火车无影无踪才离开。当然，那个时候火车也少，半天也过不了一趟车。

我与蒸汽机车结下了不解之缘。我上学是在铁路子弟小学，初中毕业又考上铁路司机学校，学的是驾驶蒸汽机车，毕业分配到机务段干的就是开蒸汽机车。日久天长，风里雨里，我与蒸汽机车建立了深厚的感情。在蒸汽机车上经受的磨练，让我难以忘怀。这段经历给了我力量、智慧，更锻炼了我的毅力和品质!

8077号蒸汽机车是1987年大同机车工厂生产的，配属郑州铁路局宝丰机务段。在它服役的十几年里，乘务员换了一茬又一茬，无论谁和它相处每次干完活都把它擦得干干净净，钢铁分明。机车乘务员个个爱车如家。在告别蒸汽机车仪式上，宝丰机务段的老司机乔清林站在8077号机车前，饱含深情地说“我从司炉到司机，与蒸汽机车相伴了30多年，越干越有劲。现在一说蒸汽机车全部下马，说实话还真有点舍不得……”我非常理解乔师傅的心情，要离开自己朝夕相处的伙伴谁能不留恋呢?人都是有感情的。这一天，大家纷纷与最后一台蒸汽机车拍照留影，让这难忘的一瞬间定格在历史的记忆里。

最后一台蒸汽机车下岗让我想起了许多。1825年英国著名工程师史蒂芬孙设计并制造的第一台商用蒸汽机车问世迄今已有100多年的历史，蒸汽机车在人类工业革命的发展进程中功不可没，世界上一些国家专门把使用过的蒸汽机车收藏，以示对那个时代的纪念。我们也应把最后一台蒸汽机车保存下来，让它成为历史的见证。郑州铁路局年年都有使用年限较长的机车退出运输生产第一线，把这些机车集中存放供人们参观，是一件非常有意义的事情。基于这种想法，我们把8077号蒸汽机车完好地保存在了宝丰机务段。

2003年5月中旬，我正在组织襄樊到安康间的列车增吨试验，突然接到朋友杨小林的电话，让我帮忙找一台蒸汽机车参加电影拍摄。原来是电影导演冯小宁要拍一部反映抗日战争时期的故事片《举起手来》，需要有蒸汽机车配合。这让我再次想起了8077号蒸汽机车。拍摄那天围观的人不少，都争先恐后看新鲜。那年中央电视台播放这部片子的时候，我仔细看了一遍有蒸汽机车的参与电影《举起手来》很精彩。

郑州与铁路有着特殊的感情。早在100多年前清朝政府修建京汉铁路跨越黄河的铁路大桥选址在郑州北面的二十几公里，于是京汉铁路从郑州穿越，之后修建的陇海铁路又在郑州交会郑州成为铁路交通枢纽。有了铁路交通的便利条件，郑州从一个小小的县城发展成中原大都市，人们都说：“郑州是火车拉来的城市”。

修建火车头公园要有铁路部门的配合。铁路局把退下来的火车头存放在世纪欢乐园，让这笔财富永久保存下来。随后8077号蒸汽机车和其他被淘汰的内燃、电力机车一同入驻郑州世纪欢乐园，为人们游园增添了新的乐趣。

郑州世纪欢乐园建成开放以来，吸引了大批游客，尤其是摆放在显著位置的那台8077号蒸汽机车，更是让游人驻足。火车头时间越久远越有价值。这些不同时期的火车头，经过风雨沧桑的洗礼都留下深深的时代烙印，从它们身上我们可以更多地了解我国铁路发展的历史。

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